力合量产石墨烯150吨6元/克，超级电容彻底淘汰锂电池！

重仓隔夜

力合量产石墨烯150吨6元/克，超级电容彻底淘汰锂电池！

来自：MACD论坛(bbs.shudaoyoufang.com) 作者：重仓隔夜 浏览：97641 回复：41

武进政府门户网报道

无锡第六元素高科技发展有限公司石墨烯项目入驻经发区（图文）

7月13日下午，无锡第六元素高科技发展有限公司石墨烯项目入驻武进经发区签约仪式在管委会大楼举行，经发区管委会主任石旭涌与无锡第六元素公司瞿研博士分别代表双方签订了合作协议，管委会副主任沈涛出席了签约仪式。


无锡第六元素高科技发展有限公司是一家由深圳清华大学研究院投资，专门从事石墨烯材料研究、制备、生产和应用的高科技公司。该公司对本次签约的石墨烯项目充满信心，预计年销售收入6000万元，自正式投产之日起三年内产量达到150吨，成为石墨烯产业的龙头企业。

中青报报道明年第六元素量产10吨石墨烯/年，10吨石墨烯6000万销售收入，相当于每克6元，这样的石墨烯超级电容成本就很低了，完全可以替代锂电池了。

第六元素石墨烯只卖6元一克，远远低于目前5000元一克石墨烯的价格。因为5000元一克的石墨烯太贵了，是无法应用于生产生活中的，但是一旦量产其价格就大幅下降了，因为毕竟其原料是石墨，石墨价格只有几千元一吨，即使石墨烯卖价为600万一吨，净利润也是极高的。

力合参股第六元素股权比例低的原因原来是因为石墨烯的卖价很低，利润不是很高，利润主要集中于石墨烯超级电容器上，而力合直接持有珠海华冠电容器有限公司80％股权，间接持有20％股权。

力合2010年社会责任报告第18页显示华冠电容器全年申请了 5 个专利，进行了科技创新项目“细长型高压铝电解电容器”、“节能灯专用中高压铝电解电容器”、“超级电容器”等项目的立项。 超级电容器立项这么重要的事情力合竟然将其隐藏在了几乎无人看的社会责任报告里，而年报中却只字不提。

力合子公司珠海清华科技园创业投资有限公司已经申请了一种超级电容器的专利

名称: 一种超级电容器
申请（专利）号: CN201020156025.8 申请日: 2010.04.06
公开（公告）号: CN201804715U 公开（公告）日: 2011.04.20
主分类号: H01G9/145(2006.01)I 范畴分类:
分类号: H01G9/145(2006.01)I;H01G9/26(2006.01)I;H01G9/02(2006.01)I;H01G9/042(2006.01)I
申请（专利权）人: 珠海清华科技园创业投资有限公司

力合大股东深圳清华已经申请了超级电容器专利和超级电容器及其制备方法

名称: 超级电容器
申请（专利）号: CN200910107318.9 申请日: 2009.05.15
公开（公告）号: CN101562079 公开（公告）日: 2009.10.21
主分类号: H01G9/155(2006.01)I 范畴分类:
分类号: H01G9/155(2006.01)I;H01G9/058(2006.01)I;H01G9/038(2006.01)I;H01G9/02(2006.01)I
申请（专利权）人: 深圳清华大学研究院

超级电容器专利说明书摘要
【背景技术】
超级电容器是近年来发展起来的一种基于电极/溶液界面电化学过程、专门
用于储能的特种电容器。超级电容器有着法拉级甚至千法拉级的超大电容量，
其能量密度比传统的电解电容器高上百倍，功率密度比二次电池高近百倍，使
用过程中不需要维护和保养，充放电循环寿命长达五十万次以上，是一种理想
的高稳定性、大功率物理二次电源。在小型电子仪表、电动汽车辅助动力、太
阳能/风能发电站以及军事领域均有广泛的应用。

早在1879年H.L.F.Helmhotz就首次提出了双电层的概念并建立了双电层
的物理模型，但直到1954年才由General Electric公司研制出最初的双电层电容
器，又称为超级电容器。20世纪70年代以来，日本、美国、俄罗斯等国家，在
超级电容器方面作了大量研究，其研究开发及产业化过程主要由各大跨国公司
分别开展。日本电器公司、松下公司、村田公司等对超级电容器的研究已达20
多年，各种类型的超级电容器已形成了系列产品。松下公司于1978年研制成功
由活性炭及有机电解质溶液组成的10F，1.6V低电压大容量电容器，其商品名
为“金电容器”(gold capacitor)。日本电器公司也在20世纪初相继推出FA，FZ，
FS，FYH及FYD，FR，FE，FK等系列产品，商品名为“超级电容器”
(Supercapacitor)。此外还有日本NEC和美国ELNA等公司也都致力于超级电容
器的研究开发，并均已开发出了一系列性能优良的产品。

目前限制超级电容器发展的主要问题，是其能量密度仍然较低。超级电容
器的能量密度约为8～20Wh/kg，与锂离子电池(110～160Wh/kg)相比有一个数
量级的差距。这也很大程度上将超级电容器的应用限制在了低能量密度、高功
率输出的辅助动力领域。如何较大幅度地提高超级电容器的能量密度，已经成
为国际上超级电容器研究的热点。

超级电容器的性能首先取决于所采用的电极材料的性能特性。当前应用于
商业化超级电容器产品的电极材料主要有活性炭和金属氧化物。目前商业化活
性炭超级电容器的发展已经较为成熟，其实际容量也已经接近于理论容量，受
限于其物理特性而难以有进一步的提高；以RuO2为代表的贵金属氧化物及水化
物材料虽然具有较高的比容量，但由于其原材料价格极高而难以实用化，以
MnO2为代表的贱金属氧化物材料虽然已实用化，但与活性炭材料相比能量密度
优势并不明显，且循环寿命也仍有待提高。

【发明内容】
基于此，有必要提供一种提高能量密度的超级电容器。

一种超级电容器，包括正极、负极、介于正负极之间的隔膜以及电解液，
所述正极的活性物质为能够可逆地嵌入、脱嵌电解液中的阴离子的层状结构晶
体材料和多孔炭材料的混合物或复合材料，所述负极的活性物质为能够可逆地
嵌入、脱嵌电解液中的阳离子的层状结构晶体材料和多孔炭材料的混合物或复
合材料。

上述超级电容器利用层状结构晶体材料的层间间隙嵌入、脱嵌离子，大大
提高了电极储存电荷的能力，其能量密度远高于传统多孔炭超级电容器。能量
密度最高可达60Wh/kg，与镍氢二次电池相当，相当于锂离子二次电池的二分
之一。


名称: 超级电容器及其制备方法
申请（专利）号: CN200910107317.4 申请日: 2009.05.15
公开（公告）号: CN101562078 公开（公告）日: 2009.10.21
主分类号: H01G9/155(2006.01)I 范畴分类:
分类号: H01G9/155(2006.01)I;H01G9/058(2006.01)I;H01G9/02(2006.01)I;H01G9/038(2006.01)I
申请（专利权）人: 深圳清华大学研究院
超级电容器及其制备方法专利说明书摘要
【背景技术】
超级电容器是近年来发展起来的一种基于电极/溶液界面电化学过程、专门
用于储能的特种电容器。超级电容器有着法拉级甚至千法拉级的超大电容量，
其能量密度比传统的电解电容器高上百倍，漏电流小近千倍，功率密度比二次
电池高近百倍，不需要任何维护和保养，充放电循环寿命长达50万次以上，是
一种理想的高稳定性、大功率、绿色无污染的物理二次电源。

作为一种新型的储能器件，超级电容器在功率密度、寿命、稳定性等方面
有着显著的优越性，而在能量密度方面也有着巨大的提升潜力。当今社会对高
性能、绿色无污染的新型二次能源的需求日益强烈，在此背景下，超级电容器
的产业化应用前景十分广阔。

与二次电池相比，储能式超级电容器具有两方面的显著优势：一是瞬间大
电流、大功率输出能力强。功率密度(单位体积或单位重量所能输出的功率)
比二次电池高一百倍以上；二是循环寿命及稳定性高。二次电池的循环寿命为
500～1000次，而超级电容器的循环寿命为50万次左右。

超级电容器的应用领域主要由上述两方面的性能特点所决定。小型超级电
容器通常应用于智能仪表、电子产品后备电源、手电筒、电动玩具、相机闪光
灯等；大中型超级电容器则可用于内燃发动机的启动电源、太阳能-LED路灯系
统、电脉冲技术设备(如储能焊机)、电动车的起步、加速、爬坡电源(提高加
速度，保护蓄电池，延长蓄电池使用寿命)；高压开关的分合闸操作电源，短距
离交通工具(如电动公交车)等等；在军事方面，超级电容器可用在坦克车、
装甲车等战车上作为辅助动力、解决其低温启动问题，也可用作激光武器所需
的大功率脉冲电源。

总之，由于超级电容器所具有高功率密度的特点，使其适用于需要瞬间大
功率输出的场合；而长达50万次循环/十年以上的寿命和绿色无污染的特性，使
其可以满足长期使用、免维护的要求。在国家政府大力提倡发展新能源，建设
节约型社会等政策背景下，储能用超级电容器的研发及应用必然大有可为。

超级电容器的核心技术在于电极材料和极片的制作工艺。目前超级电容器
的极片制作工艺通常采用单层涂覆式，即在集电极上涂覆直接活性物质浆料。
在单层涂覆式工艺中，活性物质层中需加入较多的粘结剂才可实现与集电极的
牢固结合，然而，粘结剂用量的增加，将导致能量密度的下降。


深圳清华的超级电容器未使用石墨烯的情况下能量密度已经达到了锂电池的二分之一。

前些天的新闻报道“石墨烯投资，风已生水慢起”中提到实验表明，使用石墨烯作为电极的超级电容器能够产生相同体积电容器6倍以上的容量。

美新超级电容用石墨烯基片 充电仅200微秒这篇文章也表达了类似的结论

新的电极由美国维吉尼亚州威廉玛丽学院（CollegeofWilliam&Mary）的RonOutlaw设计。整体由一组与底座垂直的石墨烯基片构成：石墨烯基片只有一个原子厚，由等离子体化学沉积而成；其基座由10纳米厚的石墨制成。Miller形象地称其为“一组600纳米高的土豆片并排站在一起”。实验显示，与原先的多孔化活性炭结构制成的超级电容相比，新电容效率更高，能在更短的时间内完成充电。

研究小组称，这种新型超级电容不但能够取代比其大6倍的传统电容以腾出更多的空间，还能更好地平抑电路中的电压波动。此外，该电容还在一个交流整流滤波电路的测试中获得了成功，而先前由于多孔化活性炭电阻率明显大于金属，超级电容曾一度被认为不能用于交流电路。

下一步他们还将设法使石墨烯薄片更长更平行，以在最大电容量和离子流最小束缚中找到一个平衡点，使超级电容发挥出更好的性能。而随着重量和尺寸逐渐缩小，超级电容还将在航空、航天、军事等更多领域获得应用。

相关研究成果已发表在《科学》杂志上。



韩国成功研制大容量可挠蓄电池这篇文章说

研究组发现，在将氮掺杂石墨烯后，电解液与离子更好地相结合，由此蓄电池的容量比只用石墨烯时增加约3倍左右。

如果韩国的研究结论真实，在将氮掺杂石墨烯后，容量可以再提高3倍，那么石墨烯超级电容器就可以达到9倍于锂电池的能量密度，石墨烯超级电容器将会是神奇的储能技术，可以让汽车瞬间完成充电后跑上一千公里。

原来很多人担心石墨烯5000元一克，应用于超级电容器没人能够用得起，现在我们可以看到量产后的石墨烯价格只有6元一克，因为石墨烯在超级电容器电极中所占的比例只有三十分之一到十分之一，所以完全可以用得起，添加了石墨烯后超级电容器的储存电量大幅增加了。

锂电池的能量密度为120Wh/kg，即1公斤重的锂电池可以储存120瓦时的电能，即0.12千瓦时，也就是0.12度电，而石墨烯超级电容器理论上一公斤可以储存1.08度电，远远高于锂电池。另外石墨烯超级电容器的可充电次数高达50万次到上百万次，高于锂电池数百倍，而且可以瞬间完成充电（仅200微秒）。

假设石墨烯超级电容器每天充电一次，石墨烯超级电容器的寿命将超过一千年以上。

用电作为汽车动力比用汽油可以节约四分之三的费用，据报道新能源汽车充电40度可跑150公里，仅需电费20多元，而如果用汽油则要花费汽油费100多元，可节省80多元，如果汽车每天都跑150公里一年可以节省汽油费近3万元左右，一个石墨烯超级电容器可以使用千年以上，可以节约汽油费3000万元以上，节约的汽油费可以买数十辆宝马汽车。

假设每辆汽车配备一个石墨烯超级电容器，其单价为5万元，可以形成5万亿以上的市场规模，这还未考虑其在风电和太阳能以及军事航天航空等领域的应用前景。

（【财经网专稿】实习记者 刘涛 据中国公安部交通管理局的统计显示，截至今年6月底，中国汽车保有量达到9844万辆，其中私家车保有量达到7206万辆，占汽车保有量的73.2%。）

重仓隔夜

纯电动车自燃 电池瓶颈考验新能源政策


2011-07-20 14:13:31　来源：第一财经

　日前，杭州众泰一款纯电动出租车自燃事故鉴定调查结果刚刚公布，上海再次发生电动公交车自燃事故。

　　18日，上海市中山公园附近一辆825路纯电动公交车发生自燃，该车尾部标有“上海雷博新能源汽车技术有限公司”（下称“雷博新能源”）字样。昨日，雷博新能源副总经理严元告诉记者：“这辆公交车自燃由电池引起，公司20日还要开会讨论才可以对外公布。”

　　而就在最新一期的《求是》杂志上，国务院总理温家宝刚刚刊文指出，目前新能源汽车发展方向和最终目标是什么，现在重点发展的混合动力车和电动车是不是最终产品，并不十分明确。

　　自燃不是偶然

　　据现场目击者介绍，公交车起火时间在12点左右，起火点大致在车辆左下部的电容箱。

　　严元表示，这次825路发生自燃，是车辆上的磷酸铁锂电池出现问题。“很难判断只是电池原因，也有可能是整车设计和热管理部分出现问题。”863国家计划电池责任专家肖成伟告诉记者，“现在新能源汽车还处于示范推广阶段，遇到一些问题很正常，现在需要做的是对电池厂商进行深入考察，避免部分人把行业做坏了，因为很多电池厂商都是这两年才成立的。”

　　记者从瑞华集团官网查到，雷博新能源由国家电网旗下的华东电网公司、上海电力公司、上海瑞华（集团）有限公司合资组建。截至目前，有超过13个省市自治区与雷博新能源达成合作意向，推广应用雷博新能源的纯电动汽车，这些地区包括新疆、北京、广州、大连、济南、青岛、深圳、合肥、武汉、昆明、南昌等。雷博新能源采用的是电-电混合方式，可以在锂电池用完的情况下，用超级电容快速充电。

　　值得注意的是，这次的纯电动客车自燃，已经不是雷博新能源的第一辆纯电动车自燃事故。

　　据乌鲁木齐市消防支队高级工程师贾广华发表的《纯电动公交车自燃火灾事故调查》（下称《调查》），去年1月，乌鲁木齐也发生了2辆纯电动客车自燃事故，两车均由雷博新能源与安徽安凯汽车股份有限公司联合开发生产的新能源车，其中雷博新能源生产电气设备，安徽安凯做整车组装，车用电池使用安耐信（北京）储能技术有限公司生产的磷酸铁锂电池。

　　据严元介绍，这次自燃的纯电动客车也是由好几家公司联合制造。贾广华在《调查》中表示，新能源电动车的制造由多家企业合作完成，各方技术沟通和反馈不衔接，而且由于涉及商业秘密，有些信息可能没有及时透露，这都为产品未来发生事故埋下隐患。

　　电池是瓶颈

　　“一般来说，磷酸铁锂电池的安全性相对其他电池（铅酸电池除外）来说是安全的，不会像普通的锂电池一样爆，但是会燃烧。这个燃烧不是电池问题，而是电池内部电池组太多，放在一个空间里面，通风不够造成电池温度升高，容易引起电池外壳高温自燃。”电池生产厂商深圳山木科技公司罗青华解释。

　　而杭州众泰纯电动出租车自燃的鉴定结论也显示：“自燃事故发生不能认定电池单体设计、制造方面存在质量问题，而是电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求，在应用过程中，出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况，且未能及时发现，在经过多次重复使用以后，隐患显现，引发本次事故。”

　　罗青华告诉记者，纯电动车发展的瓶颈还在于电池使用寿命太短，比如新电池安装上去，一天可以跑200公里，但一年半载后可能一天只能跑120公里。而且电池的成本居高不下，一辆12米的客车，仅电池的成本就要60多万元。

　　中国汽车技术研究中心技术专家认为，另外如何保证由电机系统组成的动力总成与整车匹配，也是新能源汽车亟待解决的技术问题。

　　“其实，纯电动汽车是个战略方向，发展混合动力车型则是现实，我们国家已经具备成熟的混合动力技术。对于纯电动汽车最没有信心的人，是搞电池的工程人员。”长安汽车新能源汽车有限公司动力系统技术总监、“千人计划”专家段志辉告诉记者。

　　还应注意的是，目前在新能源车的发展方向及技术路线方面，相关政策的缺位现象也比较突出。而这也许是引发温家宝在《求是》撰文的原因。

重仓隔夜

第六元素为何落户武进呢？

7月13日下午，无锡第六元素高科技发展有限公司石墨烯项目入驻武进经发区签约仪式在管委会大楼举行，经发区管委会主任石旭涌与无锡第六元素公司瞿研博士分别代表双方签订了合作协议，管委会副主任沈涛出席了签约仪式。


一季报显示三家中融的理财产品共持有力合股份1783.59万股

中科英华的实际控制人即为杉杉集团董事长郑永刚。一个不容忽视的细节是，中科英华全资子公司联合铜箔持有中融人寿20％股权，为并列第一大股东；中科英华前任董事长陈远卸职后担任中融人寿董事长；陈远控制的润物控股又持有中科英华5％的股权

陈远是清华90届的班长，润物控股的控股股东，而常州麦科卡电动车辆科技有限公司主营电动汽车生产，是由润物控股、清华大学和常州政府共同投资的兴建的，一期项目占地近300亩，总建筑面积52850平方米，建成后形成8万辆/年电动汽车研发能力。


武进是常州市的一个重要组成部分，为常州副主城区。

深圳清华大学研究院网站显示

江苏武进力合企业孵化器有限公司于 2005 年由武进高新技术创业服务中心和深圳清华大学研究院旗下的深圳清华力合孵化器发展公司发起成立，是武进高新技术创业服务中心位于武进人民东路 158 号的科技企业孵化园区的运行主体。公司注册资本 1000 万人民币。


公司也是深圳清华大学研究院技术支撑平台和资金支撑平台辐射武进地方经济的一个窗口。 2007 年公司联合中科院深圳先进技术研究院在武进科教城成立了常州中科力合工程仿真技术研究中心（长三角地区第一家），为周边企业产品研发提供高端技术支持，今后还会根据地方经济发展需要引入更多的工程技术中心为地方科技创新提供服务。公司还联合津通投资建设有限公司于 2007 年发起成立了津通力合创业投资管理有限公司，为创业企业提供投融资服务。


公司由深圳清华大学研究院派出管理团队，实行专业化、市场化管理运作。公司积极整合各种资源，构建起连接科技、资本、创业的桥梁，促进国内外科技成果在武进地区的转移和产业化，逐步构建“企业孵化 + 公共技术平台 + 创业投资”三位一体的孵化体系，并致力于为地方经济的发展、为地方产业升级以及入住孵化园区的创业者提供全方位、全过程的服务。

重仓隔夜

第六元素与贝特瑞及中科院宁波材料所的石墨烯对比



专利比较

第六元素的石墨烯专利

名称: 一种利用强碱化学处理得到高比表面积石墨烯材料的方法

申请（专利）号: CN201110048059.4 申请日: 2011.02.28

公开（公告）号: CN102070140A 公开（公告）日: 2011.05.25

专利说明书摘要

本发明涉及一种化学处理法生产石墨烯材料的方法，属于石墨烯材料制备技术领域。

背景技术

石墨烯，英文名Graphene，是碳原子按照六角排列而成的二维晶格结构。 作为单层碳原子平面材料，石墨烯可以通过剥离石墨材料而得到。这种石墨晶体薄膜自2004年被曼彻斯特大学的科学家发现之后，石墨烯就成为科学界和工业界关注的焦点。石墨烯的厚度只有0.335纳米，不仅是已知材料中最薄的一种，还非常牢固坚硬；作为单质，它在室温下传递电子的速度比已知所有的导体和半导体都快（石墨烯中电子的迁移速度达到了光速的1/300）。由于石墨烯的特殊原子结构，其中载流子（电子和空穴）的行为必须用相对论量子力学（relativistic quantum mechanics）才能描绘。同时，作为单层碳原子结构，石墨烯的理论比表面积高达2630 m2/g。如此高的比表面积使得以基于石墨烯的材料成为极有前途的能量储存活性材料， 使得石墨烯材料有可能在储氢、新型锂离子电池、超级电容器或者燃料电池得到应用。

本发明提高石墨烯比表面积，具体地，从目前的最高700 m2/g 提高数倍至1500～3000 m2/g，并且同时保持材料的高电导。本发明利用强碱和碳在高温下的反应，对热处理或者微波辐照得到的石墨烯粉末进行进一步化学处理，从而快速的、大批量的在石墨烯表面腐蚀出纳米量级的微孔，极大地提高其比表面积。于此同时，高温处理可进一步还原石墨烯，从而保证所得到材料的高导电性。

中国宝安子公司贝特瑞的专利

名称: 锂离子电池导电添加剂及其制备方法

申请（专利）号: CN201010503321.5 申请日: 2010.10.09

公开（公告）号: CN101997120A 公开（公告）日: 2011.03.30

一种锂离子电池导电添加剂，其特征在于：所述锂离子电池导电添加剂为石 墨烯，为粒径分布于10nm-100μm间的黑色粉末，是由单层-1000层相平行或接近于平行的石墨烯片层构成的碳质材料，比表面积为50-1500m2/g，电导率为1×104-9×104S/m。

中国科学院宁波材料技术与工程研究所的石墨烯专利

名称: 高比表面积石墨烯的超低温热膨胀制备方法

申请（专利）号: CN201010273989.5 申请日: 2010.09.02

公开（公告）号: CN101935035A 公开（公告）日: 2011.01.05

发明内容



本发明的目的在于提供高比表面积石墨烯的超低温热膨胀制备方法，该制备方法简单易行，适宜大规模生产，具有广泛的应用前景，利用该制备方法得到的石墨烯具有 300m2/g～1200m2/g的高比表面积。

其5个实施例得到的石墨烯片层厚度都为约为1nm 左右，而单层石墨烯厚度为0.34nm（贝特瑞石墨烯专利说明书中说的），可知其产品为2到3层的石墨烯片，但不是石墨烯微片。

因为“石墨烯贵过黄金15倍生产不易炒作先行”这篇文章中说“通常所说石墨烯为单碳层，2-10个碳层构成称为多层石墨烯，超过10层而其厚度在5-100纳米范围内，则称为石墨烯微片。”

中国科学院上海微系统与信息技术研究所的石墨烯粉体专利说明书中说：“按权利要求1所述的方法，其特征在于所得到的石墨烯比表面积为300到2600m2/g，比表面积的大小随着制备石墨烯层数的减小而增加。”这符合网上单层石墨烯比表面积在2600m2/g到2700m2/g的说法。

通过对比可知第六元素生产的是单层到2层的石墨烯，含有纯单层石墨烯

贝特瑞生产的是2层到1000层的石墨烯片，不含有纯单层石墨烯，是多层石墨烯、石墨烯微片以及石墨的混合物

中科院宁波材料所生产的是2到3层的石墨烯片，不含有纯单层石墨烯

“少即是多：揭示石墨烯导电水平”这篇文章说：“多层石墨烯中，各层振动的原子彼此相互作用，影响电子流动，会显着降低导电性，层数越多导电性越低”

因为是单层石墨烯，所以就显示出流动性和电导性，研究人员模拟显示的结果大大高于他们原来的设想。但是，这个好消息被抵消了，原因是还有双层状态的结果。

“我们预计，电子电导率在双层石墨烯中可能会差点，原因是以某种方式振动的原子是在各个单层，它们彼此互动，”马伦说。“令人惊讶的是，我们发现了移动的电子在双层石墨烯中的大约数量级，这个数量级低于在单层石墨烯片中的情形。”

“这个降幅是巨大的，但是，即使是这个降低的数量也高于许多传统半导体，”包里森考补充说。

这就是美国投入数十亿美元研发单层石墨烯的原因，如果多层石墨烯片的导电性更好，美国还用花费大量资金去研发单层石墨烯吗？

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重仓隔夜

上海2014年传统电车全部被超级电容车取代


2011-07-21 10:29:02 作者：escn 来源：中国储能网 点击：17次 【字号：大 中 小】

不少细心的市民发现，中山公园开往提篮桥的13路电车，近日全部改成了汽车。记者从有关部门获悉，13路所有电车已经报废，不再使用。据了解，目前上海的无轨电车线路只剩下10条，“辫子车”不足200辆，而到2014年，电车将全部被新型的电容车取代，开行百年的“辫子车”将成为记忆。

13路“电改汽”消息传出后，立即引发许多市民的怀念，不少网友表示应该保留“辫子车”这一城市风景。“适当在某些线路保留一些电车，像香港那样，也是一道独特的风景线。电车比较环保，平稳性较好，适合老人乘坐。”有网友表示；另一些网友则强调，在高油价时代，电车降低成本，节约能源，交通部门应考虑将电车在旅游线路上使用，让游客慢慢欣赏上海的风景。

从1914年上海开出第一条无轨电车线路，至今已有97年。据介绍，上海电车最辉煌的时候是1994年，无轨电车数量达到历史顶峰，有986辆。但从1994年到现在的17年里，低碳、环保的电车越来越少，截止到2011年7月11日，仅剩173辆无轨电车，明后两年又将有60多辆车报废。

按照车辆报废计划，2014年底“辫子车”将从这个城市彻底消失，但这并非意味着电车将退市。公交管理部门有关负责人表示，电车有环保、低碳的特点，应该保留。但“辫子车”架空线影响市容景观的问题也不容忽视。“目前服务于11路、26路的超级电容车就是今后电车的一个发展方向。超级电容车和‘辫子车’一样，用的是电能，所以称电车将退出历史舞台的说法是不正确的，只不过是将原本高高在上的辫子藏到了车身内。”相关专家告诉记者。

上海电动车大火疑因用水泼短路电池造成

更新：2011-07-20 16:04:06 作者：escn 来源：中国储能网 点击：35次 【字号：大 中 小】

今天（7月19日），乘坐825路公交车的市民发现，这条线路上所有的电动车都在一夜之间集体消失了，今天上阵的都是普通柴油车。这是因为18日中午有一辆825电动车发生自燃，所幸疏散及时，没有造***员伤亡。据公交公司说，大火是因为一块电池发生短路引起的。

825路公交车线路上的电动车是在去年6月投入运营的，一年来，这10辆车运营状况一直良好。在负责这些电动车维修保养的上海雷博新能源汽车技术有限公司，记者看到了昨天发生事故的公交车。副总经理万建好说，“这次事故只有一箱电池里边的一节电池发现了故障，所以现在把它拿出来以后呢，我们把连接线接上以后，车子仍然可以继续行驶的。”

业内人士指出，825路电动公交车发生自燃的原因，和不久前杭州电动出租车自燃的原因如出一辙，都是由于电池短路引起的。而电池短路，专家认为跟外界普遍猜测的气温升高关系不大，更可能是由于在电路设计上存在瑕疵。同济大学汽车学院副院长孙泽昌说：“单体电池的内部短路是在成组设计的时候，和结构设计不太合理有关。”

电动车的电池技术目前尚未成熟完善，是众所周知的事。不过，让公交公司和新能源技术公司深感遗憾和后悔的，是事故发生后处理方式不当，使得原本只是一个电池方面的小故障，最终演变成了一场火灾。据介绍，18日中午11点左右，825路公交车驾驶员在驾驶途中发现仪表盘异常之后，紧急将车子就近停靠在长宁路，将乘客疏散。不久之后，位于驾驶员座位后方两米处的座位开始燃烧，现场人员试图采用喷水的方式灭火，但无济于事。而记者在雷博新能源车技术中心了解到，正是因为使用了水作为灭火的材料，才使得本来可以迅速解决的电池隐患，发展成为了一场公交车自燃事故。万建好说：“比如说此次，出现这种现象如果要用干粉灭火器或者二氧化碳灭火器就要好得多，因为大家都知道，电池它本身是带电的，当水上去以后呢，就会造成电池一连串的反应，就会使得电池故障的面积更大。”

巴士四汽机务部经理陈龙霖说，“或者及时一点，把故障电池拉出来，把线路挑断以后，它也不会发生这种事。”

由于缺乏经验，水电不相容的常识，就这样在最紧急的时刻被所有人忽略掉了。巴士四汽公司表示，接下来除了对驾驶员加强培训之外，他们还将完善车辆上的安全设施。陈龙霖说，“在车辆上面加装安全设施，就用干粉灭火器对主要的容易发生起火的地方，通过干粉灭火器的方式来解决。”

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我国研制出基于超级电容器的动态电压恢复器

2011-07-21 10:27:45 作者：escn 来源：中国储能网

无锡力豪科技有限公司与中科院电工研究所无锡分所经过多年联合攻关，成功研制出基于超级电容器的动态电压恢复器（DVR）。日前，这项创新成果的应用推介会在无锡市举行。

DVR是一种高端电能质量治理设备，它连接在各种精密设备和仪器前端，通过快速补偿电压跌落/骤升等各种瞬间电能质量问题，从而保证负荷工作电压稳定。目前，国际上只有SIEMENS和ABB等大公司有类似产品面市，且供货周期较长。

中科院电工研究所自2006年起着手集中力量开展该技术的研发，拥有多项专利。由无锡力豪科技有限公司与中科院电工研究所无锡分所合作研发的DVR，采用超级电容器作为储能元件，能够实现补偿输出时对电网无负作用，并能够实现免维护。该成果不但具有自主知识产权，而且其技术已达到国际同步、国内领先的水平。

据中科院电工研究所无锡分所专家介绍，该成果在石油化工、电力、半导体制造、工业机器人和医疗器械等领域具有广泛的应用前景，能够有效避免由于电压跌落和骤升而导致的严重后果。其中，仅在石油化工领域，通过使用该产品进行技术改造，每年就可避免500多亿元的经济损失。


无锡力豪科技有限公司由无锡双力电力设备有限公司联合中科院电工所、清华大学、深圳研究院于2009年在惠山经济开发区成立。并成功入驻清华大学江苏数字信息产业园。公司是一家专业从事电力产品，节能减排新技术产品的开发、研制，生产和销售的企业。公司技术力量雄厚，生产工艺精湛，检测手段先进，售后服务周到，先后荣获各种奖项和荣誉称号。公司通过ISO9001:2008质量管理体系及CCC认证，并严格执行有关产品质量体系。
“力豪科技”通过不懈努力，逐渐完善管理体系，建立了高效的管理团队。公司拥有完善的试验和生产基地，依托长三角开放城市的优势，为公司的发展和产品的创新提供了广泛的空间。目前的主打产品有：35KV以下的固定、桥架、30万KW机组以下的热控仪表装置等。并且，公司以过硬的制造水平，成为ABB、西门子等公司的长期合作伙伴。
公司除生产和销售传统的高＼低压成套开关设备和自动化仪表成套装置以外，致力于电网治理技术、智能电网产品和节能减排新技术的研发。目前此类技术已形成的产品有：1.与德国赛通公司合作的无功补偿与谐波治理一体化技术的成套产品（中压、低压）；2.与德国赛通公司合作的有源滤波成套装置3.与中国科学院电工所合作产业化经营的UC-DVR动态电压恢复装置。公司以国际领先和系列化产品为用户提供系统完整的整套解决方案。
公司以选题求生存，以信誉求发展。目前生产的各种型号的高低压成套开关及自动化仪器成套装置，广泛用于全国电力，水泥生产线，冶金，石油，化工，等行业。已和全国二十多个省、市自治区等几百多家企业建立了信任的合作关系。力豪科技在做好国内市场的基础上，放眼国际市场，目前，亚，欧，非三大洲的多家企业正在使用着力豪科技的产品。

深圳清华已经实现了超级电容器上下游领域的全面布局

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whr369

全世界范围内电容代替电池的事还远远没有进入实用阶段，只是个美好的设想而已。

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顶。。。#*)*#

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储能技术大PK9月19日国际超级电容器展和电池展同时在上海开幕


锂电池产业替代提速

更新：2011-07-21 09:56:14　来源：中国储能网

　在环保压力下，目前铅酸蓄电池行业正经历着一场前所未有的大整顿。据行业分析师推算，经过严格准入后，全国铅酸电池企业未来将减少三分之二。“十二五”期间，中国把新能源汽车列为战略性新兴产业之一。作为新能源汽车重要组成部分的电动汽车，核心是动力电池，这给锂电池产业带来发展机遇。

　　目前以锂电池为代表的动力电池企业正集体上市，36家电池相关上市企业中锂电池及相关企业26家，占72％。2010年以来，新增的11家电池上市公司中锂电池企业8家。同时，锂电池产业链的相关上市公司股价近日也表现抢眼。6月30日比亚迪A股在深交所中小板挂牌，开盘即较发行定价18元上涨22.22％，随后股价进一步上扬，众多电池股股价也跟风上涨。

　　另一方面，工信部宣布，《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020）》已基本完成，国家计划通过减免征车船税等政策来推进新能源汽车市场化。今年9月19-21日将在上海举行的第三届上海电池展受到国内外多家投融资机构关注。据主办方负责人透露，很多融资、投资机构表示将到现场捕捉行情，对有上市潜力公司进行深入了解。届时台湾立凯、台塑长园、深圳惠程、当升科技、汇杰实业、东航光电、时代超声、七星电子、赢合科技、鸿宝锂电等众多知名电池企业将到场，带来最新技术和产品。


（上海）第二届中国（上海）国际超级电容器产业展览会


参展时间： 2011-09-19 至 2011-09-21
周    期： 一年一届
展出地点： 上海
展馆名称： 上海光大会展中心
主办单位： 中国电子学会 广东省电源行业协会 振威展览集团


展出内容：
  
1、各类超级电容器产品：包括世界各国生产的组合型超级电容器、叠片型超级电容器等产品。

2、应用在工业电子、消费电子、交通运输、绿色能源的各类超级电容器及其成果产品展示。
  
3、各类超级电容器制造和测试设备及仪器：包括世界各国超级电容器生产和制造设备、各种测试及实验仪器和设备、使用中的各种监测、维护仪器等。
   
4、各类原材料和零配件: 包括活性炭、隔膜、集流体等用于超级电容器工业的各种材料。


[决不能错过的超级电容器盛会]

    超级电容器自面市以来，全球需求量快速扩大，其在电动汽车、混合燃料汽车、特殊载重汽车、电力、铁路、通信、国防、消费性电子产品等众多领域有着巨大的应用价值和市场潜力，深受世界各国广泛关注，更有希望成为本世纪新型的绿色能源。

[上届展会盛况，汇聚国内顶级超级电容器厂商参与]

    于2010年4月8-10日在上海光大会展中心举办2010中国（上海）国际超级电容器产业展览会，汇聚了来自全球数十家著名超级电容器产业供应商参加，全场形象展示的参展商比例高达70％，展会期间，辽宁省朝阳市张铁民市长、辽宁省科技厅赵景海副厅长，向业界先进介绍辽宁省朝阳（新能源电器）超级电容器产业基地盛况。此外还有奥威科技、哈尔滨巨容、百纳、凯美、立塬新能源、森塬活性炭、亿普、长春国基、丹东思凯、海特集团、中航、迈凯、新宙邦、合达炭素、七星华创、赢合科技、邵阳达力、兰格电气、鸿宝锂电、吉阳自动化、浩能科技、西门子等等向全球通信、电信电力、电子信息、交通运输等行业展示当今国内外最新超级电容器产品与技术设备。

    同期举办的“2010中国电池技术创新（上海）论坛”，吸引了中国氢能发电装置专业委员会副主任沈培康教授、中国科学院物理研究所黄学杰教授、先进电池与材料省部产学研创新联盟秘书长李宝华教授、朝阳立塬新能源有限公司李荐博士等专家，本专家论坛极为火爆，场场爆满，说明了上海在中国乃至全球重要的科技经济地位，共同探讨超级电容器行业发展趋势。

[巨大的市场高速发展需要高品质的行业盛会]

    2007年全球超级电容器产业总规模为67.5亿美元。中国市场的年需求量达2150万只，且每年都在以约50％的速度增长；整个亚太地区的年需求量超过9000万只，增长速度约为90％；全球的年需求量约为2亿只，增长速度约为160％，市场前景非常广阔。

[占据中国经济制高点，拓展全球超级电容器大市场]

    长三角是全球重要的先进制造业基地，形成了以新能源动力产品等具有国际竞争力的战略产业集群，成为集开发、设计、生产、加工、国际营销和强大商务功能于一体的全球最重要的先进制造业生产基地之一。

    上海是中国的经济中心,金融中心。到2020年，上海将建成世界级的经济、金融、贸易、航运四大中心。

    本届展会将是全球超级电容器工业企业宣传品牌、推广产品、扩大交易的最好渠道，也是超级电容器企业推向国际市场的最佳平台。

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基于石墨烯的超级电容将替代混合动力车用动力电池

来源:新能源汽车聚焦网

科学家采用新工艺所合成的纳米结构石墨烯材料将帮助超级电容器完成从车用辅助动力源到主动力源的角色转换。



新材料的发现与新技术的突破赋予了科学家们越来越多的选择空间，一些可能原本无法想象的事情正在逐渐变成可能。美国《Physics World》杂志最近披露的一项研究结果表明，未来的混合动力汽车或者电动汽车，将有可能不依赖于动力电池前进。

你没有看错，超级电容将有可能在十年之后替代动力电池成为主流的混合动力汽车动力源。我们知道，长期以来，超级电容以其高比功率著称，但比能量一直是它的短板。限于材料技术的发展，超级电容只能以辅助动力源的角色出现在各种混合动力公交车上，用来平抑启动或急加速时大电流对动力电池所造成的不良影响。

但是，革命性材料石墨烯的出现（参见该文的介绍）为其开辟了一条新的发展通道，未来基于石墨烯的超级电容器不仅能量密度足够高（可与目前最先进的镍氢电池比肩，在室温下达到85.6Wh/kg的比能量），而且能够在几分钟甚至几秒钟的时间内完成充电。这就意味着，超级电容将有可能替代镍氢电池，成为独当一面的混合动力车用储能源。

令人高兴的是，在这种基于纳米技术的石墨烯超级电容的开发过程中，不仅仅有美国科学家的身影，中国的大连理工大学也参与到了其中。早在2006年刚探明石墨烯可以作为储能材料被应用在超级电容器中的时候（鉴于其超高的比表面积以及很高的电导率），研究团队就遇到了一个问题，那就是单层的石墨烯在形成宏观聚集体（restack）过程中，石墨烯片层之间互相杂乱叠加，从而导致有效双电层面积减少（如下图所示），不利于电解液的扩散。

时隔四年，新能源汽车聚焦网再次获悉该研究成果时，科学家们已经使用了一种新的合成工艺，合成了一种纳米尺度的周期性褶皱型石墨烯，并以此来替代原有的扁平式石墨烯，圆满地解决了相关遗留问题。

ldsdream

炒概念的吧，连个产品都没有！

whr369

#*29*# #*29*# #*29*# 人家公司说了只是中试阶段，对公司业绩没有影响。电容要代替电池还远远没有进入实用阶段，只是一种努力而已，要是成功了真能得诺贝尔奖，可惜成功不了，牛皮吹破了就不好了。

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中国青年报5月13日的头版文章无锡涌动海归创业潮 http://zqb.cyol.com/html/2011-05 ... b_20110513_2-01.htm显示 ：

去年8月，石墨烯项目在江苏无锡市惠山区江苏数字信息产业园落地。今年年底，该项目将建成一个年产10吨的石墨烯生产线。

  瞿研的石墨烯项目是江苏数字信息产业园的另一枚“蛋”。石墨烯项目一落地，就被评为无锡市“530计划”B类项目，瞿研因此获得60万元的启动资金和220万元的风投资金。
    对于瞿研来说，成功在望，他的项目明年可年产10吨石墨烯。目前，仅有美国一家公司能年产40吨石墨烯，其他的都还停留在实验室阶段。

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上海825路“超级电容+电池”纯电动公交车靠站突自燃

更新：2011-07-19 09:36:48　作者：escn　来源：中国储能网 点击：197次　【字号：大 中 小】　
　
昨天中午12点左右，长宁路999号多媒体广场前的公交站点上，一辆825路公交车突然自燃，所幸火势被迅速扑灭，没有造***员伤亡。

　　这辆自燃的825路公交车是“电池+电容”纯电动客车，起火原因可能与电池组有关。对于这起事故的发生，专家认为，新能源车取代传统燃油车是大势所趋，不能因一次意外而否定新能源车。现场：

　　靠站公交车突然自燃

　　记者赶到现场时，公交车上的大火已经被消防人员扑灭，该车仍停在站台上等待拖车。公交车两侧玻璃已经破碎，地面到处都是玻璃残片，空气中弥漫着焦味。

　　这辆发生自燃的825路公交车，车头上写有“电池+电容纯电动客车”字样，以及“雷博双电、以电代油”标志。起火部位位于车身左侧中部位置，一处车身组件被烧得焦黑。记者看到，该组件为铁盒子构造，但不清楚究竟是电池组还是电容。抢险人员设法将该组件从车上卸下来，放在马路中等待拖车。“火是从左边突然冒出来的，很快就浓烟滚滚。”附近一家商场保安告诉记者，事发时，这辆公交车正停在站台上，车上没有乘客。眼见起火，他和几名保安提起灭火器前去帮忙灭火，但未能控制住火势。接到报警后，两辆消防车迅速赶来灭火。 12时45分，火被扑灭，没有人员受伤。车队：

　　电动车的确故障更多

　　记者了解到，目前上海有近20条公交线路使用新能源公交车，总数为150余辆，包括压缩天然气公交车、超级电容车、纯电动公交车等8种新能源类型。作为上海最先使用新能源的公交运行线路之一，825路目前共有18辆公交车，其中10辆为纯电动车。据车队工作人员介绍，这次发生自燃的公交车是由上海雷博新能源汽车技术有限公司制造的。

　　资料显示，采用“电池+电容”新技术的公交车，夜间一次充电4小时，在开启空调的情况下，可在公交工况线路上行驶14个小时，里程超过150公里；不开启空调时，更可行驶250公里以上。

　　然而在实际使用中，乘客对于这些采用纯电动的公交车却颇有微词。有乘客在网上抱怨：“起步的那个声音怪得吓死人”；“车子非常慢，有时候等了20多分钟也不见来，后来才知道是开在半路上没电了。”

　　825路车队的工作人员并没有否认这些说法。车队调度人员说，夏天车上空调开启时，电量经常不够用，而且比一般的燃油车故障更多。

　　记者致电雷博公司询问有关电动车的情况，对方表示，不同型号的车，电容与电池的位置均不一样。工作人员告诉记者，自燃发生后，公司已派出技术人员前往处置，目前确认起火处位于电池组附近，并非电容位置。专家：

　　不能说“电容车不行”

　　纯电动公交车发生自燃，这令很多市民关心起新能源车的安全问题。对此，同济大学汽车学院一位专家表示，安全是相对的，没有什么绝对安全。“有人说燃油车比电容车安全，其实汽油也是危险物，用得不好也有问题。”

　　专家认为，电驱动是汽车业不可回避的一个趋势。 825路公交车自燃事件，不应该上升到定性问题上，直接下定论说“电容车不行”这样太过草率。

　 ［链接］

　　杭州电动出租车自燃，彻查原因再上路

　　今年1月26日，杭州市首批30辆电动出租车上路。然而，运营不到3个月，意外发生了。 4月11日下午2点多，一辆朗悦纯电动出租车在行驶至杭州武林路时自燃起火，火势迅速蔓延。尽管这起事故没有造***员伤亡，但直接导致30辆电动出租车全部停运。

　　事发后，浙江省质检院在全国范围内聘请11名专家对这起事故进行集体会诊。在历时46天、40多项模拟和佐证试验后，专家组于6月8日公布了鉴定结论：“自燃事故发生不能认定电池单体设计、制造方面存在质量问题，而是电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求，在应用过程中，出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况，且未能及时发现，在经过多次重复使用以后，隐患显现，引发本次事故。 ”

　　专家解释说，通过鉴定，电池漏液不是由电池单体本身的质量问题引起，而是在后期组装成电池箱以后，由于安装方面存在一定的缺陷，在运行过程中，车辆运行环境不是很好，出现磨擦震动，在这种情况下才出现了漏液。

　　鉴定报告出炉后，杭州对电动出租车进行了整改，并允许其重新上路。据了解，整改措施包括监控车辆及电池动态，改进电池组装技术，在出租车后排座与电池舱之间改善隔离措施，标定绝缘监控指标等。

评论：
　　上海街头也曾出现过公交车自燃的事故，但昨天的事故有所不同，该825路公交车为“电池+电容”双电纯电动车。目前的信息显示，此次自燃事件尚属个案，从此前记录来看，上海地区新能源公交车的安全性一直较好。

　　公共交通行业协会相关专家介绍，上海公共交通系统电动车目前有三种类型：纯电动车、超级电容电动车和电池+超级电容的“双电”电动车。目前上海11路、26路公交是超级电容车，825路部分公交车为“双电”电动车。

　　“双电”电动车采用电池+超级电容器混合动力系统高新技术，由上海雷博新能源汽车技术有限公司研发，经历10年长期研发，开发而成。电池+超级电容的“双电”电动车在运行之初，曾以“以电代油的新型动力系统”著称，具有“持续能力和爆发力双电结合的动力”，被媒体称为“不喝油的纯电动汽车”。

　　2009年曾有媒体报道称，在相当长的一段时间里，电容的爆发力和电池的持久力是纯电动汽车中两股不可兼得的动力，雷博公司经过10年的攻关，研发出拥有自主产权的双电耦合技术，将超级电容充电快、充放电循环次数高等优异特性，与锂电池具有的储电量大、储存时间长的优点相结合，满足了电动汽车运行的实际需要，获得了41项国家发明和实用新型专利，使汽车真正实现无排放、无污染、无噪声。

　　“双电”电动车还具有减轻驾驶员疲劳等功能，雷博公司副总经理万建好此前在接受媒体时曾以825路公交车为例称，驾驶员1天可减少1500-1800次换挡，客户满意度较高。

　　公共交通行业协会相关专家分析，此次“双电”电动车燃烧，有存在电池问题、电容问题或线路问题多种可能性。

　　上海一位电动车方面的专家表示，像11路那种超级电容车，一旦温度过高，就会散发蒸汽，而不会起火燃烧。“之前杭州有过一次电动出租车自燃的事情，是跟锂电池有关。”

　　825路公交车为巴士四汽旗下车队，巴士四汽分管公司昨日不愿透露事件详情。

重仓隔夜

石墨烯概念股专利技术大比拼
http://bbs.macd.cn/thread-1957934-1-1.html

[ 本帖最后由 重仓隔夜 于 2011-7-22 23:26 编辑 ]