开个股票诊所，请各位老大也常来专家门诊一下

chenyoung

原帖由 散打冠军 于 2007-12-20 03:57 发表


hehe,不在这里去哪里呢？

228近期比较强势啊！主力操作风格也比较爽快！
但是对于高换手的股票比较头疼！做这么大的换手无非是为了骗人买入或者卖出，掩盖一些真实的意图，不好琢磨。
图形上过了前期高 ...

谢谢，高换手的股票比较头疼！做这么大的换手无非是为了骗人买入或者卖出，掩盖一些真实的意图，不好琢磨。

hanhan1

228的十月中旬下跌可视为洗盘.如果现在主力就走了.这么辛苦.228主力的利润大吗.**:1 时间来证明吧.我个人看好.

chenyoung

我说过，600228不是死马，就是疯马，但肯定不是瘟马。

ceo100

:mad: :mad:

散打冠军

原帖由 hanhan1 于 2007-12-20 11:49 发表
228的十月中旬下跌可视为洗盘.如果现在主力就走了.这么辛苦.228主力的利润大吗.**:1 时间来证明吧.我个人看好.

以主力的利润来作为判断依据，不是很可取。

主力机构也不是神，也要随行就市。当年的阚治东就有个外号叫阚二毛。

228的业绩如果有超大幅提升（基数太小），疯马候选
没什么挖掘的东西，死马瘟马都是一样。

仰望天堂

请帮忙看看601919全仓,
:*19*:

仰望天堂

近来凡是散打门诊的PP都会爆涨
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[ 本帖最后由 仰望天堂 于 2007-12-20 22:52 编辑 ]

chenyoung

原帖由 散打冠军 于 2007-12-20 22:20 发表


以主力的利润来作为判断依据，不是很可取。

主力机构也不是神，也要随行就市。当年的阚治东就有个外号叫阚二毛。

228的业绩如果有超大幅提升（基数太小），疯马候选
没什么挖掘的东西，死马瘟马都是 ...

:*22*:，没什么挖掘的东西，死马瘟马都是一样。

仰望天堂

请帮忙看看
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散打冠军

原帖由 仰望天堂 于 2007-12-22 22:13 发表
请帮忙看看
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601919是大热门股阿！也是机构持股很高的股票。这一波的下跌，应该是比较有杀伤力！
对于远洋航运，真的不懂。中国经济发展对航运的需求肯定是不断增长的，但是航运业发展的关键因素是哪些？我不太清楚。比如需要运输的货品特点、航船的数量等级、竞争的领域范围、主要的盈利航线和产品、制约因素以及是否与该国的海上军事实力有关系等等。



网上的一篇文章，不知道权威性怎样，参考一下。
由于中国因素的影响，全球航运格局，特别是干散货运输市场周期波动发生了深刻的变化。根据2006年的数据，中国进口铁矿石需求贡献了全球干散货需求增量的40%；中国集装箱吞吐量占全球市场份额已经达到了22.2%；中国进口石油占世界进口份额7.8%。主要变化有：（1）航运周期缩短。2003年以来，矿石和煤炭逐渐替代谷物成为干散货贸易的主导货种，全球航运市场已经持续上升5年。（2）波峰时间拉长，波谷持续时间缩短。（3）在2004年，干散货、油轮、集装箱三个细分行业市场景气时期普遍一致。然而，在2007年，由于各自运力和需求匹配状况的差异，以及中国因素影响的程度不同，三个子行业运行周期出现了高度分化。
　　一：干散货，周期繁荣持续到何时？
　　2007年干散货运输市场表现出最注目的走势。1-9月波罗的海干散货海运指数BDI平均点数6022点，同比2006年上涨110%；目前维持10500点位置。17万吨级的好望角型船一年期期租一度创出日租金23万美元的成交记录。
　　我们所要关注的是，11000点是顶点还是中部？要准确预测BDI的走势不是一件容易的事情。我们只能从分析引致繁荣的驱动因素入手，从逻辑上看，这些因素没有发生大的变化，则繁荣的趋势就将持续。我们总的结论：2008年市场总体维持繁荣，平均指数与2007年接近，预计在7000-8000点之间；但一些风险也在酝酿，市场不会象2007年单边上扬的走势，预期波动会更剧烈。
　　1．中国钢铁产业发展是干散货繁荣的最根本驱动力
　　中国铁矿石进口带动了全球好望角船型市场，中国2006年进口铁矿石3.26亿吨，而全球铁矿石产量为7.25亿吨。2007年1～9月我国进口铁矿石28403万吨，同比增长14.94%。预计2007年全年我国进口铁矿石总量达3.7亿吨左右，同比增长13.5%；2008年，我国铁矿石进口量为4.1亿吨，同比增长10.8%。
　　国际钢铁协会预计，随着发展中国家钢产量的大幅增加，到2010年世界粗钢产量将增至逾15亿吨，铁矿石海运贸易量的增加也是与全球粗钢产量的增长相一致。
　　总体来看，2008年全球铁矿石海运市场基本面没有根本改变，海运市场持续景气，高位波动。我们需要关注中国政府是否采取比较严厉的措施控制钢铁产能的扩张；铁矿石谈判的结果也将影响到BDI的后市走向。

　　2．海运的远距离化趋势
　　进入21世纪，世界资源重新配置，重心由大西洋转向太平洋。海运距离拉长成为趋势。
　　中印铁矿石谈判后印度减少了对中国铁矿石的出口，中国更多地依赖从巴西和澳大利亚进口铁矿石，2006年10月开始，巴西取代印度成为我们最二大的铁矿石进口国家。1-8月，我国从澳大利亚进口铁矿石占37.38%，巴西25.43%，印度22.41%。与中印之间较短航线距离相比，中巴和中澳的航线距离要长得多。全球海运的远距离化间接的增加运输需求，成为提升海运价格的又一重要因素。
　　3．煤炭成为干散货航运市场繁荣的另一个驱动力
　　2007年，中国缩减煤炭出口而增加进口。在1990年中国煤炭进口只有200万吨，2000年的时候有212万吨，到2006年，中国煤炭进口达到3500万吨，2007年估计达到5000万吨。1-9月中国煤炭进口增加1245万吨，出口减少1000万吨。这一增一减对世界干散货海运格局产生了深刻的影响。亚洲其他国家不得不转向距离更远的澳大利亚、甚至南非等国家进口煤炭。据测算，仅中国减少煤炭出口就使国际干散货运力的吨海里增长10%。
　　此外，欧洲最重要的煤炭出口国供应国波兰自2006年初就开始不断削减对煤炭出口，2007年煤炭出口大幅下降1/3，欧洲的煤炭需求大国德国、西班牙和意大利等国，不得不加大从澳洲、印尼和南美等地采购煤炭的数量。
　　4．严重的船舶压港
　　港口码头设施建设的滞后，使得巴西、澳洲的港口出现严重拥堵。全球最大的煤炭运输港口澳大利亚纽卡斯尔港口，今年1季度最高蜂时候压港船舶接近70-80艘，占到这类船型总运力的9%左右。船舶等待时间达到20天以上。目前纽卡斯尔港口的等待船舶为37艘。巴西、澳洲港口严重压港影响到全球海岬型船队运力的14％。2008年，随着一些新泊位的投产，预计压港问题逐渐有所缓解，但主要的码头扩张和改造项目在2008-2009年间完成，因此，2009年前，港口拥堵问题难以有效缓解。
　　5．FFA推波助澜
　　FFA的交易对象是现货市场的指数价格，走向跟现货指数呈现同向性。在BDI指数单边扬升，日日刷新历史高点的历程中，FFA起到不容忽视的作用。需要注意的是，FFA在市场繁荣的时候起到推波助澜的作用，然而也增加了市场的波动风险。
　　10月末，在中国政府有意进行限制铁矿石进口言论的影响下，市场信心有所影响，远期市场更是在一天内一度跌幅20000美金，即期市场受其影响也有所下跌。不过，在市场经历了调整过后，短期内运力紧张状态还难以改善，市场支撑依然较强。总体来看，我们对2008年干散货市场保持相对乐观，2008年BDI平均指数预计不低于2007年全年平均水平。但由于一些风险因素也同时在积累，预计2008年在走势上，波动幅度会加剧，而不是象2007年维持单边上扬的走势。
　　繁荣背后的风险：
　　什么时候会是繁荣转势的时候，我们需要密切关注以下可能出现的变化：
　　1、中国钢铁需求减缓的时候。预计，在2012年中国钢铁需求量达到5.4亿吨的峰值后，钢铁需求量将缓慢平稳下降。我们需要密切关注政府对于钢铁产能扩张的态度。
　　2、运力大幅度释放的时候。根据造船订单等方面的统计，2009年，干散货运力将集中释放。一方面，大量新造船将在2009年陆续开始投放市场；一方面，部分单壳油轮改造成VLOC也将释放运力。
　　3、港口拥堵情况明显减缓的时候。澳大利亚、南非等国家正在实行港口扩能计划，在2008年后，压港情况估计会有所缓解。2009年，澳大利亚等港口扩能工程陆续竣工，则拥堵状况逐步缓解。4、短期来看，2008年中国铁矿石谈判进程状况以及中国政府对于铁矿石进口方面发表的言论，会影响短期市场心理，进而影响市场波动。
　　5、FFA是把双刃剑，助涨助跌。一旦投机资本嗅到一些危险的信号，则可能让市场在一夜之间转势。

　　中国远洋，干散货繁荣最大的受益者
　　中远集团即将注入中国远洋的干散货资产是全球最大规模的干散货船队。国内企业中所运输的铁矿石中，中国远洋所承运的铁矿石市场份额在20%左右。中国远洋已经被定位中远集团"资本平台"和"战略旗舰"。我们的预计是集团未上市资产将逐渐择机进入中国远洋；干散货船队的注如入只是第一步。之后，更远的战略考虑，已经上市的资产也将采取参股、控股方式放入中国远洋。我们可以这样展望，未来的中国远洋就是今天的"中远集团"。这是我们长期看好中国远洋的一个重要理由。虽然处于波动明显的周期性行业，其实，中国远洋已经具备一定的抗周期能力。可以从以下几个角度理解：
　　1、从大的产业链角度讲，业务由海运延伸到上下游的码头、物流、集装箱租赁等；若今后新资产注入，则可能涉足船舶修造等；
　　2、从所从事的海运业务看，将由单纯的集装箱运输扩展到集装箱、干散货运输；今后油轮运输资产进入，则可覆盖海运各细分货种。由于各细分货种周期各不相同，可以较大程度规避周期波动对业绩带来的冲击。
　　3、从公司开展运输业务的具体模式来看，公司采取相对进取和灵活的方式，采用即期、期租以及长期合同相结合的方式；控制的船队包括自有和租赁方式。在市场处于低位租进船舶；而在市场高位通过期租市场缩定部分利润。最大限度避免波动造成的盈利波动，获取最大的收益。
　　预计公司可在2007年完成干散货资产的注入。公司2007年EPS可达到1.86元。在预期2008年干散货市场依旧维持相对繁荣的前提下，预计2008年EPS在2.2元。特别我们预测2008年1季度业绩会非常可观。同时考虑到集装箱市场的回升，最近股价的下跌提供了介入的时机。我们依旧给予"强烈推荐"评级。
　　二：油轮，单壳油轮的去留影响市场行情，繁荣尚需等待
　　油轮市场2007年表现出与干散货市场冰火两重天的景象。2007年初来全球油轮船队运力增长5.7%，而原油需求只增长1.8%，运力供求相当宽松，致使国际原油运输市场持续低迷，8月份后BDTI运价指数更是运行在千点下方，为近四年来最低点。成品油运价市场BCTI和BDTI走势类似。中东东行双壳油轮VLCC指数在WS50多点徘徊，日租金只有2万美元（而2004年景气高峰时候WS 300点以上，折算期租日租金收入23-26万美元）。一些船价较高的VLCC船东濒临亏损边缘。对于油轮市场的复苏，我们寄希望于2009年之后单壳油轮的逐渐淘汰。
　　单就中国市场而言，原油进口运力绝大部分集中在中国海运集团、长航集团、中国远洋集团、招商轮船等公司，但承运份额很低，2006年国内企业仅承运1300万吨，占进口原油的9%。2007年1-9月进口原油12407万吨,同比增长13.6%；进口成品油2684万吨，同比下降8%。今年1-9月中国企业实际承运2200万吨左右，占海运进口量的18%左右；离达到国家"国油国运"的目标还有不小的差距。长期来看，国油国运的战略实施为中海发展、招商轮船、南京水运等公司提供了机会。
　　中国"十一"假期过后，由于冬季临近，受库存水平持续较低、供应趋紧以及美元贬值影响，油轮运输市场需求回暖，成交逐渐活跃，运费走出底部，全面上涨，并于短期高位企稳，10月后期升势平缓。反映原油运输市场运费走势的波罗的海BDTI指数10月31日报收1079点，比10月1日902点上涨177点，上涨幅度19.6%。
　　中海发展，经营稳健，2008年增长稍显乏力
　　相对中国远洋灵活和进取的方式，中海发展的经营策略更为保守和稳健。一从货种上看，油运和干散货互为补充，今后将扩充到铁矿石运输，二从地域上看，是沿海和国际运输互为补充；三从策略上，长期合同贡献了70%以上收入。各货种各航线定价方式为：(1)石油运输：国内沿海原油运输和中国进口原油运输是长期合同，成品油运输主要是市场货源;(2)煤炭运输：基本是长期合同，其中运价合同每年一签；（3）杂货运输：目前运价基本随行就市，从2009年开始执行的中国进口铁矿石运输是长期合同。这种经营方式优势在于，可以避免单一货种运输以及单一运输市场的风险，最大程度降低航运周期对于公司业绩造成冲击。当然，一个缺点就是在行业繁荣的时候，业绩增长无法最大程度享受到景气高峰带来的提升。
　　公司已经与宝钢、首钢签订了长期进口铁矿石运输协议，预计未来铁矿石运输业务占干散货运输业务的比重将有所上升。根据公司新船交付情况，2008年，公司运力扩张约为8%，且主要是油品运输，增长相对平缓。业绩增长主要依赖于沿海煤炭运输运价的变化，预计谈判合同运价上升10%左右。预期2008年油轮运输暂时还处于景气底部。所以整体来看，2008年公司业绩增长平缓。由于油轮运输逐渐恢复景气，预计公司经营业绩将在2010年出现较大幅度的增长。考虑到公司稳健经营的风格，最近股价下跌提供安全边际，给予"推荐"评级。
　　南京水运：跨越式扩张
　　通过股东海上运输资产的注入，公司海上运力规模实现跳跃式的扩张，由目前的38.8万载重吨到资产注入后的139.9万吨,再到2010年的501.9万吨。2010年公司海上油轮规模有望居于国内第3的位置。公司的优势在于：一在手造船订单充足，而且订单价格远远低于目前市场价格，低船价保证良好的盈利水平；而是公司油轮多为双壳船，不会由于单壳油轮淘汰规则的规则减少运力。
　　由于油轮市场目前暂处于低迷，我们认为目前还缺乏刺激股价上升的动力。一旦油运市场有转好迹象，南京油运将是重点关注公司。
　　三：集装箱，供需差距缩小，曙光已现
　　2007年，集装箱运输市场走出2006年全行业走出艰难一年，市场企稳出现回升迹象。从航线来看，亚洲-欧洲航线（包括地中海航线）运价出现强劲反弹，美东和美西线相对疲弱。
　　2007年2季度开始，集装箱运输市场全面步入旺季。主要航线货量不断增长，船舱舱位利用率不断上升。以10月份数据为例，10月19日，美西线运价指数报收于1071.51点，环比9月基本持平，同比2006年下降7.7%。预计2007年亚欧和地中海航线运价增长幅度在15-30%，运量的年增长速度超过20%。
　　据以往的历史数据，一般，集装箱航运量的增长是世界经济增长率的2.4倍。根据IMF的统计，2006-2010年间，全球GDP增长率在4.2-4.3%，未来5年，全球贸易维持6.7-7.4%的增长；集装箱航运量的增长维持10-11%。据克拉克森统计和预测，2007年末全球集装箱船队总运力将达1307万TEU，增幅达13.2%；从增长速度看，2007年增幅要略小于2006年，说明市场运力增长速度有所放缓。克拉克森预计，2008年全球集装箱船队总运力将达1462万TEU，增幅达11.9%。从实际可用运力角度看，由于大量新运力被投放在远东－欧洲航路或远东－南美航路，运距拉长；另外地区港口拥堵降低船舶周转；还有集装箱化普及带来的平均箱重提高等因素，都在一定程度上降低了实际可用运力的增长，预计年度实际可用运力将比前述名义运力增幅低2－3%。实际运力增长幅度小于由新船交付带来的名义运力增长。旺盛的市场需求使得供求关系总体达到平衡。
　　燃油价格攀升、船价上涨、港口装卸费率上扬以及内陆转运成本上升使得海运产业链的成本普遍增加。班轮企业涨价的愿望强烈。班轮公司改变以往通过降价来争取市场份额的策略，转以通过班轮联盟的组织进行运价谈判。

散打冠军

原帖由 仰望天堂 于 2007-12-22 22:13 发表
请帮忙看看
:*19*:

附一个图形分析：

room638

ddddddddddddddddddddddddddddddddddd

chenyoung

原帖由 仰望天堂 于 2007-12-22 22:13 发表
请帮忙看看
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没茅台好，这是肯定的:*22*:

fbl125-2008

感谢冠军为我们热心的服务！祝你和你的女儿及家人：幸福永远！

正行无间

都出来，看来都在闷声发大财,呵呵:*22*:

仰望天堂

601919卖完了

八浪红三兵

学习。。。

frondage

带了个好头！！

chenyoung

原帖由 fbl125-2008 于 2007-12-31 22:00 发表
感谢冠军为我们热心的服务！祝你和你的女儿及家人：幸福永远！

:*19*:。。。。。。。。。。。。。。

散打冠军

原帖由 fbl125-2008 于 2007-12-31 22:00 发表
感谢冠军为我们热心的服务！祝你和你的女儿及家人：幸福永远！

谢谢兄弟，真的感觉很温暖啊！

呵呵，最近太忙了，每天上网的时间都少！水平有限，也不好乱说误导别人阿!

最近非大盘蓝筹都在涨，相信赚钱的兄弟应该多些了。我的股票终于扭亏小赚，感觉企业素质不错（第一目标120呢，呵呵），没有动的想法。但是普涨不可能持续，分化是必然的，高位放量的还是先出来好，踏空也比套住好，形势不同了不能不小心。

感觉大蓝筹还应该有一波反弹行情，算是机构奥运前的出货行情！股指期货说不清怎么回事，机构也同样会有获利了解的想法！