中集的研究报告和分析文章（希望大家多多补充）

queenie000039

从这篇文章就可看出中国证券机构都是瞎子算命!

将“天花板”看成“地板”算是预测还是算命？

还有14个交易日，2005年的股票交易就要落下帷幕。就目前的市场状况而言，年末股市已难有行情，机构已无心恋战，这从成交量上可以得到佐证截至目前，上证综指今年的开盘指数为1260点，最高1328点，最低998点，年底前创出最高和最低的可能性都不大，一根拉出长阴线的年K线几乎已成定局。  

    每年这个时候，机构们开始预测明年的行情走势，以确定明年股海鏖战的战略、战术，以便来年大战一番；每年这个时候，各媒体也拉开版面，刊登类似猜谜游戏般的指数预测。我们先不看机构们对明年市场是怎么算命的，先来看一下去年这个时候人们对2005年的股市走势是怎样算命的。

　　我一直将2005年1月4日的一份属于主流媒体的报纸放在身边，每隔一段时间拿出来对一下，经常令人忍俊不禁。这张报纸上刊登了一个表格，名为：“2005：百家机构看大势”。这百家机构几乎囊括了中国的大券商和大咨询机构，应该说其抽样的样本比较可靠。这100家机构中，对2005年最低指数位的判断，只有2家看到1000点，也算是“不幸而言中”，但有73家机构将最低指数看到1200点。这种将“天花板”看成了“地板”，哪有不赔钱之理？至于最高点更是胡扯了，在100家机构中竟然有94家认为今年的最高指数为1500点，其中有16家公司将最高点看到了1800点，看得最高的一家叫出了2245点。

　　所以，在这市场中赔钱不冤天、不冤地，只冤自己瞎了眼，看错了方向看错了路，对照一下本文开头所列的今年指数区间，再对照一下今年初机构们对指数的预测，这与其说是预测，倒不如说是猜谜和算命。2005年的股市走势令人迷茫，但人们对股市的预测却更为迷茫。

　　仅仅是对指数的判断，已经是南辕北辙，对市场热点的判断就更离奇了，没有一家机构作出判断今年的热点是股改，更没有人想到权证这妖怪品种将市场搅得如此不得安宁。

　　一年前的那场猜谜游戏已被人们遗忘，人们又重复着年复一年的游戏，市场又到了预测2006年行情走势的当口。我无意给人们泼冷水，而只是告诉大家，我们面对的是一个十分诡异的市场，在这个市场中，人们不但左右不了市场，甚至于很难认识这个市场；在这个市场中，群体意识往往会走向它的反面。因此，我们对这个难于驾驭的市场，只能随机漫步、灵活应对。

queenie000039

炒股有时要耐得住寂寞 作者 : 魏忠东

古郑国一住于郊外的人学做雨具，三年艺成而大旱，雨具无用，就改学做桔槔（古井上汲水工具）。又三年艺成而大雨，桔槔无所用又改回做雨具，不久，盗贼兴起，民尽穿军服，很少带雨具。他又想学做兵器，可是已经老了。


郁离子（刘伯温）听后叹息道：“老与少非人之所能也，天也！然手艺是由自己学得的，虽然失去时机在天命，但自己也有过错。所以说，‘善贾者收购人家不竞争的货物，时机来临获利必定加倍！’‘旱时具舟，热时具裘’，天下之名言也！”


股市也相似，应有远见，未雨绸缪，在市场极度低迷，大家谈股色变，唯恐避之不及时，可以大胆买进；在股市火暴。大家蜂拥争抢，唯恐买不到金娃娃时，可以做顺水人情，见好就收。也就是佛家所说：我不入地狱，谁入地狱？


这都是说起来容易，做起来也许较难！人性的‘贪婪’与‘恐惧’时刻影响着人的正常判断，根据羊群效应，人们在特定的时刻特殊的条件下经常会做出与市场相反的决定。


股市中有好多投资者象那郑人一样，时刻热衷于追逐着热点，可惜他们总是落后热点一拍，落入热点陷阱，输得鼻青脸肿。而真正能做到料到风起于青萍之末又有几人？股市中的顶部与底部只是相对而言，我们不必奢望刚好抛于顶部，买于底部，这样只会舍本逐末，会得不偿失，这也就是贪婪惹得祸。


江上一色无纤尘，皎皎空中孤月轮，江畔何人初见月，江月何时初见人。月还是那样的皎洁如玉，股市也许还是那个股市,也可以说股市中每天的股市都是新的股市,可股市中的好多人被股市已漂洗得泛白，失去了原来的本色。



投资股市要多思考,多分析才能领先一步埋伏在下波的热点之中,忍受一下短期的寂寞,才会享受到后面拉升的快感.提前介入,耐住寂寞,这也是股市中一种有目的有前瞻的守株待兔投资法!在牛市市道中是类很好的投资方法.


股市中的投资者不必太在意短线的波动，在相应低位，保持一份从容，一份淡然，在相对高峰中，保持一份警惕，一份果断，也就会保持了是人在做股，而不是股在炒人！

queenie000039

这句话太有水平:
公鸡以为太阳每天都是被自己叫起来的.....
新浪网友 就 中集集团发表评论 　IP:219.140.69.*
送大国手。  

queenie000039

价格策略：考量企业营销管理水平 作者 : 倪海清

企业的销售收入由销售量和价格共同决定。但是，很多企业的营销策略仅仅立足于扩大销售量，一味地降价、降价、再降价，企业竞争战略雷同，竞争策略单一，市场博奕的结果往往是两败俱伤。价格作为营销策略四大基本手段之一，在我国仿佛已失去了其积极的意义，只是一种市场破坏的手段。目前，价格策略究竟应该在企业营销策略中处于什么地位呢？

大家都知道，波特教授的竞争战略理论把企业的竞争战略分为三类：成本领先、差异化、市场集中战略。成本领先主要依靠规模经济、技术创新来实现，这与我国广大企业长期重视生产、追求规模的传统战略相契合，容易为企业接纳。而差异化和市场集中战略需要企业更多地具有市场细分、博奕分析、企业定位、品牌建设、业务重组等现代市场竞争的能力，要求企业具有更高的市场营销水平。在采取差异化战略和市场集中战略的企业中，价格策略具有极为重要的作用。

产品价格是企业向外界发出的最真实的营销信息，传递了企业营销的战略、战术意图，而且企业价格的变动对企业的利润具有很强的放大效应，我国企业应该重新定位价格策略的作用，摆脱被动应付的地位，价格策略应成为企业营销管理的重要内容。跨国公司对产品价格问题十分重视，每个公司都设立有价格委员会，价格变动十分慎重，是对其市场判断能力、应变能力、竞争能力的综合考验。如何运用价格手段保障企业的利润？如何运用价格手段维护品牌的价值？对我国企业来说，都是一个新的挑战，可以说，价格策略考量企业营销管理的水平。

一、     产品定价反映企业市场定位的水平。

1998年，我在苏州菲利浦彩电调研时，曾经就当时十分激烈的彩电价格大战问题请教其营销主管，该主管给我看了一张图，上面分别以品牌地位和价格水平为轴，标出了市场上主要彩电品牌的位置。该主管解释说，他们通过专门的市场调研，对市场上主要的彩电品牌在消费者心目中的地位进行了量化比较，然后，结合当时菲利浦的国际品牌影响力和刚进入中国市场的实际情况，确定了产品的定价原则：即略低于国际一线品牌，略高于国内一线品牌，并与对主要对手的价格制定了量化比例。在此基础上，根据竞争对手的价格变动作相应的调整。该公司在价格制定上体现的科学性和灵活性令我非常钦佩。

产品定价体现企业产品的定位。比如新奥迪A6L不久前公布的46.22万至64.96万元的价格, 就是要向外界正式传达一个信息：奥迪已经完完全全成为了与奔驰、宝马同类的超豪华品牌。与老A6相比，新奥迪A6L车身更长(加长了10厘米)、排量更大(最高达4.2升)、配置更高(移植了奥迪A8的MMI多媒体交互系统等多项先进配置)。经过重新配备，新奥迪A6L已经完全脱胎换骨，其品质完全可与奔驰、宝马媲美，甚至在某些方面高出一筹。同时，这样的价格，奥迪就将一直将视为对手的皇冠、天籁抛在身后，同它划清了界限。可以说，价格策略成为新奥迪营销策略的核心组成份。

二、发动价格变动反映企业把握市场变化趋势的水平。

江苏连云港德邦化工厂只是一家中型的化工企业，但是我在该企业调研时发现该企业的营销管理很规范、很科学，原来该企业在与美国企业合资时，引进了国外先进的营销信息管理系统，经过该企业营销人员的消化吸化，该公司的营销管理水平得到明显提高。虽然该公司只是一个中型化工企业，但长期能在行业内做到价格领涨领跌，通过领涨实现了企业的利润最大化，通过领跌发展新客户、稳定老客户。该公司在市场的多个环节设立了价格监测点，并通过人员访问、上下游客户调查等多种方式，对市场变化趋势把握准确到位，价格变动才能心中有数，达到效果。

2003年下半年以后，钢材价格持续上涨，导致电热水器行业的成本迅速攀升。A.O.史密斯面临着两难境地：一种选择是降价或不提价，但为了不做亏本的买卖，可能就不得不以牺牲产品品质为代价，改用廉价原材料；另一种选择是提高价格，以保证和不断提高品质，但要冒丢失市场份额的危险。通过分析，A.O.史密斯认为其目标顾客是更注重生活品质、更重视产品质量的，决定坚守“美国热水专家”这一长期品牌策略，不搞低价竞争，按“性价比”的原则行事：把提价的基础建立在价值的提升上，价格的提升靠产品技术的升级，同时对提了价的升级产品，又将内胆的包修期延长了一年，加大了产品的价值。根据北京赛诺市场研究公司的监测，2005年2月，A.O. 史密斯将其电热水器价格平均调高了6％，平均价格比1月增涨了72元。同时，A.O. 史密斯的电热水器零售量占有率由于价格的上调而下降了1.2个百分点（从1月的11.7％下降到2月的10.5％），损失了部份市场，保住了利润。事实证明，A.O. 史密斯对市场的判断是正确的。比起那些心中狂想、口中嚷嚷可就是不敢涨价的企业，A.O. 史密斯把握市场的能力显然又高出一筹。

三、应对价格变动的能力反映企业捕捉战机的水平。

在一个相对均衡的市场上，价格也相对平稳。假如竞争对手发动了价格变动，就会引起市场竞争格局的改变。此时，市场就会出现一些可以利用的机遇。

日本凌志车以“一样的性能，一半的价格”作为广告诉求，对奔驰车发动了市场进攻，怎么办？是降价应对吗？奔驰的营销主管反其道而行之，调高了奔驰车的价格，不仅提升了奔驰的品牌形象，也稳定了其最重要的高端顾客，保证了企业利润。

同样是奔驰车，2004年美国奔驰创下了其40年销售收入的新高，但这主要是由于其基本型C级车（价格低于26000＄）的快速增长引起的，由于其投资集中于低价的高档车，其竞争对手趁虚而入，使奔驰车的五种高档豪华车销售下降了25%，在高档车的排名也跌至第三位。更为严重的是，面对低价车畅销所带来的诱惑，奔驰的主管陷入了维持品牌价值与快速增加短期业务量的困局之中，这给竞争对手创造了更多的机会。

正如科特勒先生在《营销管理》一书中所说：“在营销组合中，价格是唯一能产生收入的因素；其它因素表现为成本。价格因素也是营销组合中最灵活的因素，它的变化是异常迅速的。”；“在现代市场营销的进程中，尽管非价格因素的作用在增长，但价格仍是一个重要的因素。”对于我国已经习惯于价格战的营销人员来说，真正学会运用价格手段也许还没有开始 .

zcywyy

[问题]：请问中集集团：市场上传集装箱行业协会建议明年行业停产2个月左右，是否有这回事？公司会照做吗？
[答复]： 投资者/股东：

你好。

对于所述问题，中国集装箱工业协会会议的公告已有具体说明和公布，请查阅2005年12月9日《经济日报》公告全文。这是从行业健康角度出发,各厂商采取的自律措施,目的是使产能的释放不至于与市场需求差距过大;我们相信这一措施会有利于行业未来的健康发展；这也是行业协会第一次能够在生产和市场方面协调各主要厂商立场,未来也会发挥其作用。按正常的淡旺季节规律，过去公司都会在春节前后例行安排工厂停产检修及员工休假，公司将根据会议建议和2006年市场情况，对生产经营做出安排。

这里提供全文如下：

中国集装箱工业协会关于当前面临的形势和对策研讨会

公 告

应中国集装箱工业协会全国会员代表大会期间部分会员的要求，2005年12月5日，中国集装箱工业协会组织了行业内的中集集团、胜狮集团、新华昌集团、马士基工业、进道集团等部分企业在上海召开了关于当前集装箱行业面临的形势与对策的研讨会。与会者对会议议题进行了热烈、充分而坦诚的沟通，达成了一些共识，主要内容如下：
一、与会者普遍认为，在当前国家提倡科学发展观、建立和谐社会的大形势下，集装箱行业应积极响应，共同为行业的健康有序发展作出贡献；
二、据中国集装箱工业协会的统计，目前干货集装箱产能已达450万TEU，在建产能130万TEU，到2007年预计达到580万TEU。而2004年世界集装箱的需求量为276万TEU，预计2005年全年需求量约为240万TEU。当前和未来产能严重供大于求，如此现状，势必会对行业的发展造成不利的影响，也将造成土地、能源等资源的大量浪费，以及由此也将产生诸如环保等一系列问题。
三、与会者认为在当前形势下，这种交流形式有利于行业健康发展，应作为一项长期机制坚持下去，会议议定今后将适时召开类似的会议。鼓励竞争，但更提倡有序、良性竞争。
四、会议认为，中国的集装箱产销量已经连续13年保持世界第一，这一成果来之不易，今后发展方向应该在制订产品标准，提高质量、增强环保、技术产品创新等方面有所作为。会议议定，为加强和改善以上工作，参会企业将于春节前后停止干货箱生产两个月左右。
五、会议议定，各参会企业去年已经规划实施尚未投产的集装箱新建项目适当推迟进度（东莞马士基集装箱工业有限公司除外），以在更大程度上解决供大于求的问题。
六、本次会议为中国集装箱制造业的健康发展，行业内的自律协调打下了良好的基础。是企业和行业走向健康有序发展的新起点。

参加研讨会单位及人员名单

1 史艳秋 秘书长 中国集装箱工业协会
2 麦伯良 总 裁 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司
3 李胤辉 副总裁
4 丁利武 总经理 扬州润扬物流装备有限公司
5 金旭初 执行董事 胜狮货柜企业有限公司
6 许坤明 总经理 宁波太平货柜有限公司
7 田恩恒（丹麦） 总 裁 青岛马士基集装箱工业有限公司青岛马士基集装箱工业有限公司
8 车美玉 高级销售经理
9 毕亚诺（丹麦） 总 裁 东莞马士基集装箱工业有限公司东莞马士基集装箱工业有限公司
10 叶念恩 总裁顾问
11 潘传荣 董事长 江苏新华昌集团有限公司
12 金钟填（韩国） 总经理 上海进道集装箱有限公司
13 李志攀 部 长 广州进道集装箱有限公司
14 王明宏 副总经理 东方国际集装箱（连云港）有限公司
15 刘向宏 总经理 西域(珠海保税区)集装箱有限公司市民（澳门离岸商业服务）有限公司
16 杨伟雄 销售经理


谢谢。

中集集团

2005年12月14日

中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 000039  2005-12-14 15:26:12

zcywyy

[问题]：由于中集的唯一非流通股股东COSCO持有的是外资法人股，根据有关规定可以在持有1年后向和商务部申请在B股市场流通，而据可靠消息，中集至今仍未聘请券商作股改打算。由此推断，中集作为深市核心的上市公司，将以非流通股转B股流通，回避股改和对价问题——高，实在是高！请问主管部门会批吗？不过，若本人猜测正确，请公司尽早披露（希望在2006年1月7日前），扫除市场的不确定因素。
[答复]： 投资者/股东：

你好。

根据目前相关情况，公司股改仍处于与大股东沟通及研究相关方案阶段，目前尚无明确可操作的方案形成。

公司也努力争取尽快完成股改及相关工作。这需要一些时间，请耐心等待。

谢谢。

2005年12月14日

中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 000039  2005-12-14 14:06:46

zcywyy

[问题]：1.天津保税区建新箱厂项目进展如何?天津北洋关闭吗? 2.广州南沙项目投产了吗? 3.罐箱厂为什么全集中在华东?华南,华北为什没么没建厂? 4.公司的月刊快两个月没音讯了? 谢谢您们的回答!!!
[答复]： 投资者/股东：

你好。

本集团未来在天津的集装箱产能规划将根据天津集装箱港的建设进展而作出安排，目前天津北洋公司生产经营正常，未发生变动。

同样，本集团也关注广州南沙港的建设发展，会综合考虑是否需要进行生产布局。目前没有在广州南沙进行投资。

罐箱是技术含量和附加值高的特种集装箱，因此在很大程度上布局可以不受运输和交货距离的限制；另一方面，工厂安排在江苏南通。主要是历史因素，便于在原有基础上扩大生产。

公司的《中集》月刊10-11月合刊已经出版上线，请到公司网站（www.cimc.com）查阅.

谢谢！

中集集团

2005年12月14日

中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 000039  2005-12-14 14:01:43

lh0888

[热股点击]中集集团 000039

央视国际 (2005年12月14日 11:17)


　　主持人：来关注今天的热股：沉寂已久的中集集团今天忽然大幅上涨了4.5％，搜索一下最近的消息面，中国集装箱工业协会9号透露，为应对产能过剩的危机，部分集装箱生产企业将于2006年春节前后停止干货箱生产，时间大概持续两个月左右。这对集装箱生产企业来说，可不是一个好消息，中集集团是中国集装箱协会的会长单位，总经理麦伯良还是协会的理事长，甚至这个限产协议也是中集提出来的，那么它自己的生产，是否也会受到影响呢？我们先来听一位业内人士的看法：

　　中信建投证券公司 行业研究员 郑贤玲

　　现实的情况，市场的情况，确实有重复建设的现象，协会出面做这件事情，提醒政府，提醒相关企业，对中集来讲，应该说是一个利好，你说对公司业绩会形成多大影响，本身就是一个淡季，就是几万箱，比如五万箱左右，这样一个需求量，应该说，公司以目前，在下半年也还有一些存货吧，问题应该不大

　　主持人：我们来连线北京的嘉宾余步越，余步越，对于中集相关研究员的观点，你认为中集会不会搬起石头砸自己的脚？

　　余步越：我觉得不会的，结论刚才研究员已经提到了，我觉得要看这件事情的起因，起因是由于产能过剩。从这种起因来看，其实是中集集团还是为了整个行业的稳定持续发展着想，本身就是会长单位，我想它这样做是有它的道理。我们再从中集的整体情况来看，大家知道它是整个行业的龙头企业，虽然今年的前二季度与第三季度相比有一定的下降，但整体的业绩还是出现了增长的情况，利润在增长，现在看来并不会产生很大的影响，但从市场走势来看，今天又给了一个响亮的回应，就是股市的走势是上涨的，所以我觉得这应该可以作为好消息来看。

　　主持人：我们再来听听深圳的嘉宾张勇的观点，张勇，你有什么要补充的？

　　张勇：中集集团作为前期二线蓝筹股的代表，近期，尤其是下半年以来，跌幅确实是比较大，而市场下跌可能很多因素来自于对它业绩成长性的一种忧虑。从市场的反应程度来看，已经从最高的接近16元跌到7元左右，应该说它的下跌幅度基本上把它的不利因素已经包含在其中，而近期最后经过长时间的调整，它重新反弹，我们也注意到可能是一些短线游资做的波段操作。从中长期来看，我觉得它的不确定因素还没有完全消除，可能中长期资金介入还需要一个过程。

　　主持人：那你怎么看待中集集团会选择这样一个时机突然出现大幅的反弹呢？

　　张勇：有的时候可能股价和基本面会出现背离的走势，但是我觉得这是一个短期效应，如果说中集集团业绩真的出现下滑，那么它的反弹就是暂时的，投资者只能以短线的心态来参与。

　　主持人：好的，谢谢张勇的分析。我们再来连线深圳的嘉宾余步越，余步越，你觉得中集集团对深市的带动作用会不会在某种程度上是类似于中国石化对上海方面的带动作用呢？

　　余步越：有这样的作用，因为中集集团的股本现在也是比较大的，我们知道中集这只股票可以说在前几年熊市当中是非常响亮的，它的涨幅非常大。前几年，一直在今年的第二季度之前一直是上涨的走势，所以持有它的机构，投资者都非常重视，也是一直在获利，在市场的影响力也非常大，号召力也很强，所以对整个深圳的市场，包括深成指指数影响都比较大。

责编：刘子瑜

goodluck333888

2005年12月13日   12:45:11 p.m. HKT, HK6

  
雖然瑞銀早前指勝獅<0716.HK>過去7個月累積跌幅達52%，建議投資者「買入」，目標價$8.9，該股上月尾曾由$3.825升至$4.8，但升勢卻無以為繼，近日股價更連跌4天，今早最低見$3.85，中午收報$3.9，續跌4.3%，成交增至579萬股。該股近期低位為$3.65。 早前有報道指勝獅因行業產能過剩，計劃於明年春節後暫停乾貨箱生產2個月，惟該公司上周五已對此作出否認，並重申公司將於春節期間一如慣例休息2-4周，不會延長休息期。(sz)  
  
  
新聞由 HK6 提供

goodluck333888

現價 3.925   升跌 0.000   買價3.925  最高價3.950  開市價3.925  成交量2.27百萬
       百分比升跌 0.000%   賣價3.950  最低價3.875  前收市價3.925  成交金額8.88百萬

Jasmine200888

原帖由 goodluck333888 于 2005-12-14 19:09 发表
現價 3.925   升跌 0.000   買價3.925  最高價3.950  開市價3.925  成交量2.27百萬
       百分比升跌 0.000%   賣價3.950  最低價3.875  前收市價3.925  成交金額8.88百萬

queenie000039

05.06.13 集中，又见集中  长江证券的报告写的很好,值得一读.

留平头

原帖由 queenie000039 于 2005-12-15 09:08 发表
05.06.13 集中，又见集中  长江证券的报告写的很好,值得一读.

什么报告,什么内容,什么意思

queenie000039

原帖由 留平头 于 2005-12-15 09:18 发表


什么报告,什么内容,什么意思

已经放在共享里,你去看.

股市潜规则

http://stock.163.com　2005-12-14 14:46:47　来源: 新财经(北京)　

传统业务增长乏力，新业务尚未看到一个清晰的未来，中集向何处去

“七问中集”之后

文/涂东晓

《新财经》2005年2月号刊登了《七问中集》以来，至今已经过去十个月了。彼时，中集集团发动了一场强大的财经公关活动，在主要证券类媒体上全面反驳《新财经》。



然而，之后的一系列事实再次证明了《新财经》的犀利和严肃。正是从今年2月开始，中集集团进入了它的多事之秋。

在《七问中集》中，孙旭东、王纪平、孙进山三位专家根据公开数据对中集集装箱的销售价格、销售收入、钢材成本、借款利率等七个方面提出财务质疑。虽然事后中集方面对这些质疑做出了解释，然而到了2005年3月份，关于中集涉嫌关联企业坐庄、应收账款问题、毛利率奇高等疑问已经在市场上流传，并不断见诸媒体；至2005年7月，中国注册会计师陈鸿原发表文章称：中集集团虽然近三年来公布的业绩高速增长，利润屡创新高，但是，从现金流角度分析，这充其量只能算是账面盈利，中集实际上是一支亏损股。

在这一期间，中集经营上的问题逐渐暴露出来。媒体披露：从今年第二季度开始，南方中集设在深圳的两个生产基地蛇口中集与坪山中集陆续裁减季节工逾千人，正式职工则分批调休。在10月26日，中集发布公告称上海中集已经停产。

10月29日，中集发布季报：第三季度，公司实现主营业务收入76.36亿元，净利润5.99亿元，同比下降29.41％。而业绩下滑的原因被认为是“整个行业开始萧条所致”。

从2005年2月至3月份，中集股价仍然维持了上升或高位盘整的势头，然而从4月初开始，走势便开始反转，中集股价进入了直至目前的下降通道。

中集集团曾经创造了中国证券史上的奇迹，从1994年至2005年3月，复权后的中集股价上涨了20倍，公司累计现金分红达8.09亿元，而以原有股本计算，公司的每股收益则从最初的1.05元上升至28.64元。十年间的优良表现，使得这家公司即使出现一些问题也完全不同于银广厦、蓝田、东方电子等问题公司。

究竟是什么原因导致中集由一匹大黑马迅速褪色的呢？显然，《新财经》再次进行了深入的调查。

集装箱遇到天花板

无疑，2005年第三季度中集利润下滑的直接原因是行业不景气。统计资料显示：三季度集装箱价格继续回落，目前集装箱价格已经下降到1680美元/TEU，比7月初下降12%，而根据前三季度的表现，业界普遍预测2005年全球集装箱的销量将会下降8%左右，这是在2001～2004年整个集装箱行业高速增长之后首次出现需求回落。

整个行业状况的急转直下，让中集难以消化，相应的第三季度业绩也出现逆转。另一方面，《七问中集》作者之一孙旭东告诉《新财经》：在2004年中集集装箱价格高出主要竞争对手100美元左右，经他们查证，是因为中集在2004年初预测到集装箱价格将会上涨，事先与供应商对合同重新议价所至，而这其实损害了中集与客户之间的关系，造成了2005年部分客户的流失。这一因素对中集2005年的业绩形成了负面影响。

应该说，行业周期的变化及一时的客户关系恶化并不会影响长期的发展潜力，不过，许多分析师仍对中集的长期前景感到担忧。国泰君安的许运凯向《新财经》表示：“中集集装箱业务增长潜力有限，其未来发展并不乐观。”

2005年，中集全球集装箱市场占有率已接近60%，如果仍按过去的增长速度，它很快将要触及行业的天花板只能按行业的平均增速发展。并且，即使过去十年全行业平均约7.4%的增速，似乎也难以得到保持，根据英国海运咨询公司（OSC）的数据，1990～2000年，全球集装箱航运业年均增长9.1%，而同期全球海运业的整体年均增幅仅有2.9%。集装箱运输直至1960年才出现，过去几十年这一行业的快速增长，一定程度上是在替代其他航运方式，而这种替代过程在未来将要缓和下来，按照OSC的预测，2002～2011年期间，全球集装箱海运吞吐量年均增长将会降至6.96%。

事实上，集装箱业是一个长期增速不断下滑的周期性行业，在过去的1993年、1996年及2001年，全球集装箱需求都出现萎缩，而当时的中集可以依靠市场占有率的增加来阻止业绩下降，但是当中集开始接近行业天花板之际，曾经的成长性公司似乎被迫要向一家周期性公司转变。然而这还不是中集面临的全部问题，在全球市场占有率达60%这一时点，它遇到了有力的竞争威胁。

国泰君安的许运凯认为：“中集的干货箱业务占全部业务的比例太大（占总产销量的92%），而干货箱的技术门槛很低，这引来了众多的新进入者，中海、马士基这些海运巨头的介入已经给中集造成很大压力。虽然冷藏箱、特种箱进入门槛高，中集优势明显，但市场规模太小，难以对中集的业绩产生太大作用。”

与竞争者相比，中集具有规模优势，并且它可以通过不断收购竞争者来缓和竞争压力，但是，中海与马士基这样的全球海运巨头对集装箱的需求相当庞大，将集装箱业务集成在公司内部可能更容易节省成本。目前这些海运巨头介入干货集装箱还只是一个开始，前景仍不明朗，但如果被证明这是一种能节省成本的有效方式，大量海运公司将会效仿，这会给中集造成很大冲击。

中集面临的另一个竞争威胁是胜狮货柜，这家香港注册的公司采取的是与中集相似的竞争手段，国内大量收购，实行低成本扩张，目前已占全球市场份额的20%左右。在2005年上半年，这家公司主营收入与净利润同比增长67%与165%，分别比中集高出2个和45个百分点。有胜狮货柜存在，中集想在60%的市场占有率上继续提升已变得相当艰难。

半挂车业务进展不顺

集装箱业务迟早要到达顶点，中集的管理层对这一点其实早有认识，在2000年，中集就已经筹划拓展新的产业，当时选择了半挂车作为他们未来发展的突破口。不过，直至2003年，经过长期准备后，中集才大举杀入半挂车行业。

2003年3月17日，中集收购老牌半挂车制造商扬州通华和扬州兴华，在5月20日，中集收购了美国排名第五的半挂车制造商HPA Monon，而此前的5月21日，收购半挂车名企济南考格乐，与当年打造集装箱产业相似，中集这一次又采用了已是驾轻就熟的收购战略，在2003年完成收购之后，它已经是国内最大的半挂车企业。

显然，中集有着进入半挂车产业的充足理由，全球半挂车产业年销售额150亿美元，是集装箱产业的3倍，而半挂车又与集装箱产业有着太多共同点：同样进入门槛低，同样是劳动力密集性产业，因此，也完全可以用当年运用于集装箱产业的做法来打造半挂车。或许在中集人眼中，2003年的半挂车，正是1990年他们面对的集装箱产业的翻版。

不过,两年过去，中集的半挂车业务并非一帆风顺。分析人士指出，2005年前三季度中集半挂车销量3.8万辆，预计全年销售5万辆，低于年初预期的7万辆目标，而半挂车对中集的利润贡献也几乎可以忽略不计。根据业界的判断，半挂车业务要成为盈利主力至少也要到2007年之后。

国泰君安的许运凯告诉《新财经》：中集半挂车业务不理想有两个方面的原因，一是公司刚进入半挂车行业，虽收购了一些企业，但行业经验仍然有所欠缺；另一个原因则是半挂车行业在中国的一些特殊性。

事实上，在美国、西欧的公路货运中，半挂车一般要占到全部货车的70%，而中国目前只占10%左右，大部分为载货卡车。由于半挂车运输效率可提高30%～50%，成本降低30%～40%，油耗下降20%～30%，半挂车的使用还能对我国物流的组织形式起到一定程度的促进作用，因此,业内人士普遍认为这将是中国汽车运输业发展的方向。

不过,中集要在这一行业做大并不容易，一个原因是半挂车生产工艺简单，几十个，甚至十几个人使用一些简单的工具就可以完成半挂车产品的组装，这样路边野店的拼装车以正规企业无法相比拟的价格优势几乎占据着半挂车市场的半壁江山，中集不一定能拼得过它们。

分析人士指出：半挂车与集装箱企业的一个明显区别体现在最终客户上，集装箱的最终客户一般是有一定规模的海运公司，而半挂车的客户平均而言规模小得多，也复杂得多，这就给小作坊式的不规范企业留下了大量的生存空间。

然而，对于中集而言，它显然一开始就意图抢占全球市场，正如在1990年，全球的集装箱业务都在向中国转移，中集也有理由相信，现在同样属于劳动力密集型的半挂车业务也将向中国转移。如果中集这一判断正确，它似乎能把做集装箱的诸多经验移植到半挂车业务上来。

不过，半挂车业务只有在未来才可能产生现金流。“半挂车是中集后续增长的关键，其前景还是比较乐观的，但最近几年不大可能一下子就发展起来。”许运凯认为。

股市潜规则

叩官镇“四道流程”铺平劳务输出路


日照新闻网 2005-12-15 日照日报

　
    本报讯（记者 曲亚平 通讯员 华涛 于波）叩官镇做好劳务输出文章，采取党委、政府揽活源、多措并举抓宣传、培训引导把关口、全程护送保安全四道流程，把农村富余劳动力输向“金山银海”。截至目前，全镇先后输出劳动力5000余人，占农村劳动力总数的33.4%，年可增加农民收入4000万元。
    党委、政府揽活源。党委、政府一把手亲自带领劳务站工作人员走出去，先后与省内外20多家单位达成用工协议。目前，该镇已在青岛中集、太平、马士基及江苏东方国际等集装箱生产厂家建立4个劳务输出点。
    多措并举抓宣传。该镇采取政府上网、发布广告等形式，加大对外推介力度，积极宣传叩官“诚信”劳务品牌，提高该镇劳务输出的知名度。同时，加强与外地各级劳务部门及服务中介的联系，建立完善用工信息、劳动力信息和输出信息三个信息库，为农民外出打工提供了信息保障。
    培训引导把关口。该镇以劳务站、农技校为主阵地，全力搞好农民工培训，同时，依托日照市职工中专、工业学校等职业技术学校，采取联合办学和委托培养等形式，大力开展“订单”培训和专题培训。目前，已有组织地培训农村劳动力2300余人，占输出劳动力的46%。
    全程护送保权益。该镇在劳动力集中输出点专门派驻专职管理员，监督合同履行、工资发放、生产生活等权益是否得到有效保障，不仅使农民工合法权益有了保障，还为厂家解决了许多管理上的难题，深受用工企业和农民工的好评。

股市潜规则

http://biz.163.com　2005-12-15 03:01:57　来源: 信息时报(广州)　　

由于过分乐观导致集装箱投资过剩，目前亚欧海运费用已下跌达三至四成——

时报记者 林建敏

日前出炉的上海航运交易所发布的“2005年集装箱运输市场分析与2006年展望报告”指出，明年我国外贸增长速度放缓，集装箱运力供过于求，这种供需矛盾将会使明年的海运费持续下跌。有预测认为，明年国际海运费可能再跌5%。




集装箱投资过剩已成定局

由于集装箱航运市场的快速发展，2003年底至2005年上半年，集装箱制造业保持旺盛的市场需求。从2004年下半年开始，航运市场的突发性繁荣使得集装箱产品订单蜂拥而至，集装箱制造业掀起新一轮投资热潮。同时集装箱制造产业在近几年取得了良好的投资回报，导致投资者对集装箱制造盈利能力过分乐观，以国际主要船公司为首的投资者纷纷在中国大陆投资建集装箱工厂。

据中国集装箱工业协会的统计资料显示，明年整个产业的最高生产能力已经达到450万TEU（集装箱的计量单位，２０英尺标准箱），而2005年市场需求量只有220万TEU，供求比例高达2∶1，业内公认比较合理的比例是最高生产能力为需求量的1.3倍，生产能力急剧扩张，加快了供求矛盾显现。

中集集团副总裁李胤辉向记者表示，重复建设使集装箱制造业资本回报率下降，产能利用率预计也将下降。目前，标准干货集装箱制造产业已经面临订单量急速下滑的局面，前两年产业繁荣境况已不复存在。

亚欧线运费目前跌逾三成

据悉，亚洲至欧洲航线的运力过剩情况明显越来越严重，运费跌幅最为显著。亚洲至欧洲航线运费在过去数月已下跌达三至四成，而泛太平洋航线的运费水平亦较去年高峰期下跌15%。据了解，全球货柜船队运力今明两年的增幅分别为13%和17%，预料海运货量增长在明年收窄至10%以下，相信运费所受的下调压力比以往的行业低潮更加严重。

一名世界级物流公司的亚太区副总裁称，亚洲至欧洲航线的运费走势在今年10月份之后便每况愈下，货主已开始向船公司施压，要求降低运费。目前，马士基海陆等世界级船公司收取的运费水平，约为每标箱950美元，加上各种附加费在内，仍然可保持在千元的运价水平。但次一级船公司的运费已大幅降至每标箱750美元，预料运费明年将跌至每标箱600美元。

一名货代公司亚洲区董事则认为，亚洲至欧洲航线运费跌势持续，主要是部分船公司“减价揽货”所致。

业界观点 运费急跌或打击经济

有业内人士认为，影响行业周期的唯一因素是海运的供求情况。目前，欧洲港口能容纳现代的超大型船舶，令船公司将新增运力安排至有关航线，因此，在市场运力增加的情况下，亚洲至欧洲航线总会首当其冲，情况未必反映市场整体前景。

此外，贸易商向船公司施压减费未必是好事，运费急速下跌对零售市场，以至整体经济环境会构成负面影响。零售商在运费高企时调高产品售价，若运费急速下滑，降低零售业的经营成本，市场可能出现减价战等恶性竞争，打击整体经济环境

股市潜规则

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http://finance.sina.com.cn 2005年12月15日 08:57 中国证券报 /证券时报

　　本报记者徐晏深圳报道

　　中集集团(000039)材料实验室日前获得中国实验室国家认可委员会(CNAL)颁发的认可证书。中集表示，这标志着该实验室的检测能力获得国家权威机构的正式承认，可以出具带有CNAL认可标志的权威检测报告。该材料实验室由此成为全球唯一一家集装箱木地板行业通过CNAL认证的单位。

　　中集相关负责人对记者表示，通过CNAL认可后，中集集团可以更加公正、高效地开展在原材料、样品、成品检测等各个研发环节实施的检测活动，并能对自身产品出具检测报告。

　　中集的材料实验室创建于1999年，主要负责认可范围内的集装箱底板用胶合板的检测，目前已经配备有二十多台先进的电子仪器和检测设备。该实验室曾作为主要起草单位参与过行业标准、国家标准制定。

考拉78

原帖由 queenie000039 于 2005-12-15 09:23 发表



已经放在共享里,你去看.

共享在哪，先谢了。麻烦说明一下

queenie000039

原帖由 考拉78 于 2005-12-15 09:55 发表

共享在哪，先谢了。麻烦说明一下

不如贴这里,我指的共享是群.哈..
反复读读....会有收获的.

[ 本帖最后由 queenie000039 于 2005-12-15 10:02 编辑 ]