宁德时代

豆豆要发芽

宁德时代

来自：MACD论坛(bbs.shudaoyoufang.com) 作者：豆豆要发芽 浏览：18460 回复：6

本帖主要持续跟踪宁德时代的相关信息，并持续记录。希望不足的地方，各大网友帮忙指正，在此感激不尽。

      宁德时代新能源科技股份有限公司成立时间2011年,总部地址 CHN福建。

      宁德核心技术为动力和储能电池领域,材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。

      主营业务CATL专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售,致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。

是不是阿柒啊

呀，你也这么干？

护城河边

宁德时代已经计划向特斯拉供电池了，如果加入特斯拉朋友圈，将对宁德时代成长加马助力。

豆豆要发芽

特斯拉“弃”钴 钴业“三巨头”股价齐跌

　　关于特斯拉与宁德时代(300750.SZ)联合研发无钴锂电池的消息传出后，资本市场开始躁动。

　　2月19日，钴业“三巨头”——洛阳钼业(603993.SH)、华友钴业(603799.SH)、寒锐钴业(300618.SZ)开盘即进入下跌态势。其中，华友钴业、寒锐钴业跌停，截至当日收盘，洛阳钼业收于4.73元/股，跌幅为9.91%。

　　“事实上，特斯拉与宁德时代准备投放市场的无钴锂电池产品是一款磷酸铁锂产品，这其中原本就是不含钴的。但无论是三元高镍化还是手机出货量持续下滑影响，钴价在2020年预计将难以大幅提高。”锂电业内人士向《 CHN经营报》记者说道。

　　华友钴业人士表示，特斯拉希望将磷酸铁锂应用在较短续航里程的车上面，这样可以降低成本。其判断这件事情对整体行业的影响较小，不过在资本市场上体现得比较夸张。

　　钴企业绩下滑

　　随着三元锂电池以及手机市场的快速发展，生产锂电池所需要的原材料价格呈现频繁波动态势。

　　长江有色现货钴价显示，2017年2月，钴价维持在40万元/吨，随后一路攀升，到2018年4月已经达到68万元/吨的高点。随后自高点下滑，至2019年7月来到22.4万元/吨的低点。随后略微上扬，至2020年2月维持在28万元/吨徘徊。

　　事实上，相对于短期内股价的波动，更加令钴矿企业关心的是钴矿价格。如同过山车一般的钴价让业内企业的业绩随着钴价的波动起起伏伏。记者了解到，2017年华友钴业实现净利润18.96亿元，同比增长2637.7%。2018年，其净利润变为15.28亿元，同比下滑19.41%。2019年业绩预告显示，该公司净利润将同比减少85%-95%。

　　洛阳钼业、寒锐钴业等钴矿企业也有着相似遭遇。对于业绩下滑，多家企业将原因归结为钴价的下滑。洛阳钼业在公告中表示，公司主要经营品种钴、钨产品市场价格较2018年同期高位同比下降，特别是2019年一季度钴价跌幅较大，对公司业绩造成了不利影响。

　　对此，洛阳钼业内部员工表示：“2018年之时钴价位于高点，2019年钴价逐渐回归理性。我们也无法判断2020年钴价的走势。”

　　对于未来钴价格的判断，真锂研究首席分析师墨柯表示：“事实上，2019年钴矿企业业绩下滑就是因为市场上对钴的需求量减少所致。从供需关系上来看，2020年的供给预计会增多。但是需求却不一定会相应的增加。”

　　记者了解到，钴的用量最大的是钴酸锂电池，而这一类电池产品主要是应用在手机上，超过一半的量是用在3C电池领域。因此，手机的出货量对钴的需求会产生较大影响。据IDC预测，2019年全球智能手机出货量约为13.71亿部，同比下降2.3%，为连续第三年下滑。

　　此外，随着811电池(镍钴锰比例8:1:1)的试生产，三元锂电池高镍化的趋势愈加明显。

　　“从单一电池来看钴的使用量是在减少的。但是，如果电动汽车的增量足够大，那么钴的整体需求还是会增长的。但是，由于受到疫情影响，2020年电动汽车的出货压力比较大。”墨柯说道，“此外，综合考虑补贴、安全和市场价格等因素，磷酸铁锂有可能抢占部分三元锂电的市场空间。预计2020年 CHN动力电池市场对钴的需求量不会增长，甚至会发生下滑。”

　　三元锂电去钴化

　　近年来，飞涨的钴价将价格压力传导到了下游的电池企业上。

　　2018年，特斯拉创始人马斯克曾在社交媒体上表示，特斯拉 Model 3 的电池使用了一种名为钴的昂贵化学物质。未来特斯拉电动车的锂电池产品中钴含量要逐渐降低到0。

　　随后不久，特斯拉电池供应商松下宣布，受关键电池原料价格不断飙升影响，该公司将在不久的未来开发出不含钴元素的新能源汽车电池。

　　记者了解到，在三元锂电中，无论是“镍钴锰”还是“镍钴铝”的方案，目前来看都需要钴元素。其中，含量最高的是镍，而钴的含量则在10%-20%，甚至更少。

　　在三元锂电池中，钴是阴极中的安全元素。当减少它的用量时，锂电池的生命周期就会随之减少。但是，从三元锂电池的发展态势来看，由523电池(镍钴锰比例5:2:3)到如今风头正劲的811电池，减少钴的使用正在成为一个趋势。

　　以特斯拉为例，其与松下在研发电池产品之时，就已经有意识地降低钴的用量。此前，在特斯拉Model S产品中所使用的锂电池产品钴含量约为15%。而在Model3车型中钴含量已经降到7%左右。

　　“从目前来看，去钴化正在成为三元锂电池发展的大趋势。但是最终钴的总需求量还是要看手机和动力汽车市场的增长情况。”墨柯说道。

　　华友钴业人士表示，“对于三元锂电池去钴化这个问题，我们也在关注，2019年的时候我们在印尼投资了一个镍矿，并且在刚果的钴矿是以钴铜伴生矿的形式，即有钴也有铜，这样多条腿走路可以相对降低风险。”

　　事实上，对于钴矿企业而言，无论市场的价格如何波动，对于钴矿企业而言都将保持平稳的生产节奏。一家钴矿企业人士对记者表示：“我们不会因为市场的价格波动就去频繁地调整产能。因为钴大多是与铜的伴生形式存在，我们根本不可能做到全部开采钴而不开采铜。只能是根据不同区域钴的品味差异来微调产能。”

　　华友钴业人士也表示，“我们每年年初的时候会按照长期订单的数额来确定一个全年的生产计划，即便是市场上钴价波动，我们也几乎不会调整生产计划。”

（文章来源： CHN经营网）

是不是阿柒啊

当磷酸铁锂搭上特斯拉这辆“快车”，电池格局或生变？

特斯拉的核心有二：软件和电池。如今，它在软件方面的的发展正在一条看似畅通的路上前进着，但是关于电池，似乎正在考虑换一条路走
。日前，根据路透社援引知情人士的报道，特斯拉正在与宁德时代就在 CHN生产的汽车中使用后者生产的无钴电池进行谈判，并且已经进入了最后阶段。此消息一出，特斯拉股价再次突破900美元大关，以917.42美元每股的价格收盘，日涨幅为6.88%，从资本市场的表现来看，特斯拉换电池的举措绝对算得上是一件利好，但是，好在哪呢？
核心还是在于“降本”
早在2018年6月，ElonMusk就曾经在Twitter上表示当时特斯拉电池的含钴量在3%左右，而特斯拉未来的计划是实现去钴化。在电池技术没有得到进一步发展之前，最有效的无钴电池就是我们熟悉的磷酸铁锂。
关于磷酸铁锂电池的优劣势，已经不需要过多的解释，其最大的优点在于低成本，根据国内电池价格的数据，磷酸铁锂电池的成本在0.65元/Wh，而三元锂电池的成本为0.85元/Wh，做一个简单的算术，特斯拉更换电池最直接的益处就是电池成本降低20%甚至更多，而电动车BOM成本中有近40%都被动力电池占据，降低动力电池的成本，也就意味着单车利润的增长和售价的进一步下探。
但是，磷酸铁锂电池的缺点也同样“致命”，那就是质量能量密度，不过这和三元锂电池受钴储量以及价格影响导致的高成本不同，磷酸铁锂的这个缺点，是有办法优化的。根据目前磷酸铁锂电池的最新技术，已经可以通过电芯和电池结构上的升级改进得到一定程度的提升。
电芯方面，通过高密度的磷酸铁锂材料以及单电芯容量超过150Ah甚至200Ah的大电芯提升综合质量能量密度，同时通过电池结构的改造，比如宁德时代的CTP（CelltoPack）和比亚迪的刀片电池结构提升电池整体的利用效率，再加上特斯拉电池管理系统对于电池电量的把控，磷酸铁锂电池的再一次回到风口也就显得意料之中。

特斯拉哪些车型会使用？
虽然磷酸铁锂电池可以让特斯拉走得更加从容，但未来究竟在多大范围内使用磷酸铁锂电池替代目前的三元锂电池，还存在疑点。

要知道就在上个月，还有报道称特斯拉正在与能源巨头嘉能可商谈长期供货协议，此举也被理解为特斯拉与众车企抢夺钴资源，并且特斯拉在美国市场的主要电池供应商松下为了满足特斯拉Model 3的产能要求刚建了新工厂没多久，在特斯拉自己的电池工厂产能足够支撑其三款产品的出货量之前，特斯拉仍要使用三元锂电池相当长的一段时间，因此，它的去钴化应该只会存在于其国产车型中。

不过，种种迹象表明，特斯拉的国产车型可能不止Model 3和ModelY两种。去年年底，就在特斯拉上海工厂建成之后，特斯拉官方发布了在 CHN设立设计研发中心的消息，并且公开招募优秀设计人才，打造原创“ CHN风”的特斯拉，这个比很多造车新势力都更懂 CHN的美国品牌，很有可能同样在 CHN布局特供车型，而其目的也显而易见，用更低的价格进一步扩大自己的受众范围，而这款传言定价在2.5万美元左右的车，应该也会大概率使用磷酸铁锂电池，如果到那时还没有更好选择的话。

从上个月比亚迪公布“刀片电池”的部分数据，到如今特斯拉和宁德时代讨论磷酸铁锂电池的供应，似乎关于新能源车动力电池的风向，又一次回到了磷酸铁锂电池这里，这是否同样意味着未来的方向呢？
不得不说，磷酸铁锂电池的进展，比我们想象得要大。根据宁德时代提供的数据，其CTP电池包的体积利用率已经提升了15%-20%，同时电池包零部件数量减少了40%，生产效率也提升了50%，并且整体的能量密度已经可以达到200Wh/kg，基本达到了目前主流三元锂电池的水平。

在低温性能方面，CTP技术同样解决了磷酸铁锂电池的劣势问题。根据实验测算，在-30度时仍能有88.4%的容量保持率，这甚至远高于NCM811的78%和NCM523的80%，而在能量保持率方面也达到了70.1%，基本与NCM811和NCM523持平。如果该项技术被证明可批量生产且产能充足，不难想象众多仍在努力寻求盈利的造车新势力应该也会尝试使用该技术来降低成本。

短期看，磷酸铁锂电池及材料确实会出现边际增长，也会持续在低成本电池领域存在可观的需求量，但是从中长期看，解决电动车续航问题的核心仍然在于提升电池的能量密度，因此300Wh/kg以上的高能量密度高镍体系依旧是趋势，包括目前仍在研发阶段的无钴三元材料。
换句话说，磷酸铁锂电池的进一步发展给了低成本电动车领域一个新的出口，但是对于高端品牌车型而言，想要实现性能上的突破，仍然在于三元锂电池以及其他更新的技术上，相比成本，他们显然更注重产品的品质和性能。

来源：行业新闻  盖世汽车

豆豆要发芽

磷酸铁锂站上风口！比亚迪涨停 特斯拉与宁德时代确定合作？

    近日又一概念被特斯拉带火了！国产特斯拉或将装上磷酸铁锂电池，相关概念股再度大涨。

　　宁德时代回应

　　此前有海外媒体报道，特斯拉与宁德时代商讨在国产版电动汽车上使用无钴电池，谈判已经进入到最后阶段。

　　2月20日，针对媒体报道的“目前和特斯拉的合作仅停留在意向性协议阶段，具体细节均未定”的消息，宁德时代回应表示，合作并非“意向性协议”，公司目前与特斯拉已经签订了量产供货定价协议，特斯拉将向宁德时代采购锂离子动力电池，一切以公告内容为准 。

　　受向特斯拉供货消息影响，2月20日宁德时代盘中大涨超5%，带领特斯拉产业链大幅上涨。

    同时早在2月3日，宁德时代公告表示，拟与特斯拉签约供应动力电池产品，正式成为其继松下、LG化学之后第三家电池供应商，供货期限2020年7月1日至2022年6月30日。两者的强强联合，或将加速推动特斯拉产业链本土化，同时带动宁德时代本土产能的进一步扩张。

　　比亚迪股价直线拉升

　　据报道，特斯拉同意自宁德时代购买不含钴的磷酸铁锂(LFP)电池，用于在 CHN生产Model 3车型。有市场分析认为，特斯拉此举将进一步带动磷酸铁锂电池在乘用车上的应用，市场将进一步打开。

    关于磷酸铁锂电池概念股，比亚迪和国轩高科是国内仅次于宁德时代的第二大、第三大动力电池厂商。2月20日，A股比亚迪涨停，成交额超30亿元，而港股比亚迪股份收涨，盘中一度大涨逾13%。

    据悉在上个月，比亚迪董事长王传福曾宣布，比亚迪独家研发的“刀片电池”将于3月量产。值得注意的是，新一代“刀片电池”就是磷酸铁锂电池，市场对其的定义就是“高能量密度+大尺寸的磷酸铁锂”。分析认为，通过电芯进行扁平化设计，能量密度相比传统铁锂电池可提升50%，同时还可使整车电池寿命达到8年120万公里以上。随着铁锂电芯优化和pack效率提高，铁锂电池的性价比不断上升。

　　铁锂电池有望迎来春天

　　发展初期，特斯拉与日本松下合作密切，除了采购松下的镍钴铝酸锂的高镍三元圆柱形电池，并且还一起在美联合建立Gina Factory。据悉去年国产化项目成功落地以后，引入LG作为其第二电池供应商，主打镍钴铝酸锂的高镍三元圆柱电池。

　　市场分析认为，由于钴元素的稀缺性，其价格对电池成本影响较大，并且呈现周期性波动，特斯拉也因此一直希望摆脱对钴元素的依赖。川财证券评论认为，此次特斯拉与宁德时代的合作，推进了无钴化进程，而磷酸铁锂电池也将有望首次应用于特斯拉车型中，对车型的安全性、循环寿命和成本都将起积极作用。

　　市场有观点认为铁锂电池本次被特斯拉选中，将大幅提升其未来的市场空间。目前海外车企大众、宝马、通用等，日韩动力电池企业松下、LG化学、三星SDI等均主要选择三元技术路线，特斯拉的轿车上依然是NCA三元电池。

　　太平洋证券认为，未来在皮卡和卡车上，带电量更大，需要更安全和快充，对体积不敏感的车是可以采用磷酸铁锂的。随着特斯拉为铁锂代言，铁锂有望进入中高端乘用车市场，并且供应全球。

　　不过广发证券指出，特斯拉使用无钴电池或只是其部分产品线的选择。特斯拉本次与宁德时代合作使用磷酸铁锂电池，可能主要是通过降低成本加大在 CHN市场的竞争力，增加一些低配车型，这仅是特斯拉部分产品线部分车型的选择，并不是要全部替换三元电池。

　　国产化率提升至100%？

　　前不久，特斯拉的Model 3车型在上海工厂成功下线交付，定价相对于同级别车型有较大优势，分析测算其拥有超过百万辆的市场空间。而现阶段上海工厂的一期产能仅为15万辆/年，难以满足市场需求，扩产已在进行中。

　　特斯拉上海工厂制造总监宋钢此前表示，上海工厂零部件本地化率目前是30%左右，计划年底国产Model 3将实现全部零部件国产化。国产Model 3国产化率从30%提升至近100%，国内供应商将大幅受益。此外据报道，特斯拉Model Y项目已正式启动，有望在三季度量产交付，评论认为与宁德时代的密切合作将大大释放电池端的采购与备货压力。

　　对此中银国际证券认为，考虑到长途运输的成本，一般而言，体积大、重量大等运输成本较高的零部件汽车企业都会就近采购，这也是大多数零部件企业都围绕整车生产基地形成产业集群的原因。因此特斯拉国产后，可以预见首先国产化的将是车身、内外饰、电池、电机等零部件，后续主要零部件都将逐步国产化。

　　仅供投资者参考，不构成投资建议

（文章来源：东方财富研究中心）

豆豆要发芽

长短资金大举增仓 宁德时代等22股获青睐

　　自A股开市以来，特别是“战疫底”的出现，“刺激”北上资金放开手 “做多”A股。北上资金累计净买入规模不断攀升，至2月19日收盘已突破至 1.07万亿元，而其持股市值也达到了 1.51万亿元。当然，做多A股的资金并不止北上资金一家，体量略低于北上资金的短期活跃资金———“融资客”也在大幅买入A股。

　　与此同时，《红周刊》记者发现，这两种资金做多A股的方向有许多重合之处。其中宁德时代、汇顶科技和药明康德等多只个股便是两者共同大手笔增持的标的，而且这些个股中不乏股价创新高个股。

　　“首选”消费和科技股

　　据记者统计，节后至2月19日收盘的13个交易日，北上资金已累计大幅流入A股381.47亿元，而这一数据已接近节前16个交易日383.92亿元的净流入规模。而随着这部分资金的流入，目前北上资金持股市值占A股总市值的比例已达2.24%，较节前最后一个交易日提升了0.06个百分点。 整体来看，这些资金主要流向了以食品饮料和医药生物为代表的消费板块，以及以计算机为代表的科技板块。其中，据记者测算(增减持金额= 增减持股份数量*区间成交均价)，食品饮料行业的贵州茅台被增持金额是沪深两市最多的。(见表1) 无独有偶，体量稍逊一筹的“融资客”也在做多A股。据记者统计，在同一统计区间内，“融资客”累计净买入A股376.67亿元，已超过节前 162.71亿元的买入规模。同时融资融券余额规模在2月19日收盘达到了 10781.16亿元，占A股总市值的比例已升至1.60%，较节前最后一个交易日提升了0.03个百分点，并创下了近两年来的新高。而分析其资金流向不难发现，消费和科技股也是其首选项。

　　融资净买入额占据前三席位的有消费板块中的医药生物、科技板块中的电子和计算机，分别净买入61.19亿元、121.08亿元和54.27亿元。其中计算机行业的用友网络被增持金额是最多的 (见表2)。 但需要注意的是，“融资客”与北上资金关于食品饮料行业的加仓上产生了分歧。在统计区间内，“融资客”累计净卖出食品饮料行业的规模是最大的，其中贵州茅台被净卖出最多，为13.94亿元。

　　22只个股获增持金额过亿元

　　具体到个股，以上两种资金的流向也有许多重合之处，其中净买入金额均在1亿元以上的个股共有22只(见表3)。整体来看，在统计区间内，这些公司普遍有不俗的市场表现。其中，宁德时代、汇顶科技和药明康德等多只个股的股价突破了历史新高。分析来看，这或与这些个股有业绩背书有关。以统计区间内股价涨幅最高的卫宁健康为例，公司2018年度和2019年三季度的扣非归母净利润

　　分别为2.79亿元和2.36亿元，并分别同比增长30.62%和36.66%。同时卫宁健康2019年的业绩预告显示，公司 2019年的归母净利润约为3.80亿元~4.41亿元，并同比增长约为25%-~45%。另外，根据卫宁健康预测，2019年公司的非经常性损益约为0.56亿元，这就是说，公司2019年的扣非归母净利润同比增长率将在16%-38%之间。

　　除此之外，在这些个股中，平安银行率先发布了2019年度财报。其中，公司2019年的扣非归母净利润为280.86亿元，同比增长13.70%，较去年6.60%的增速提升了7.1个百分点。值得一提的是，平安银行在发布年度财报的同时也公布了2019年利润分配预案，公司基于194.06亿股的总股本，拟向全体股东每10股派2.18元(含税，下同)， 较2018年现金分红预案的规模(基于171.70亿股的总股本，每10股派1.45元))也大幅提升。

（文章来源：证券市场红周刊）