热点前瞻：中韩自贸区概念欲借APEC起飞

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热点前瞻：中韩自贸区概念欲借APEC起飞

来自：MACD论坛(bbs.shudaoyoufang.com) 作者：shaohua 浏览：18080 回复：6

2014年亚太经合组织（APEC）会议将于11月5日-11日在北京举行。而中国外交部长王毅于10月29日指出，“共建面向未来的亚太伙伴关系”将为今年APEC的主题。业内人士普遍认为，作为亚太自贸区其中一部分的中韩自贸区协定有望取得重大进展。

资料显示，目前中韩自由贸易协定谈判迄今已举行了13轮谈判，围绕22个核心领域进行了协商。今年7月初习近平主席访问韩国时，就有消息指出，两国领导人就已达成共识，将进一步努力在今年年底前完成中韩自贸区谈判。而10月30日在首尔举行的韩国外商投资周上，韩国贸易投资署中国调查负责人郑焕友表示，中韩自由贸易协定预计年内达成，明年初正式生效。

韩联社最新消息指出，韩国产业通商资源部11月3日称中韩自由贸易协定（FTA）第14轮谈判将于本月6日在北京举行。由于本论谈判在第22届亚太经合组织(APEC)领导人会议开幕之际举行，而中方曾表示希望在APEC领导人会议期间能够完成FTA谈判，因此谈判能否取得重大突破尤其引人关注。

分析指出，中韩自贸区具有重要意义。不仅能为两国货物贸易提供制度保障，更将拓展电子商务、节能环保、金融服务等新兴战略服务领域的合作，共同构建一个规范稳定可预期的框架，同时将给东北亚自由贸易框架树立一个标杆，为未来的中日韩自贸区的谈判打下基础。

业内人士表示，随着中韩自由贸易协定谈判的推进，中韩自贸区概念或将再度引起市场关注。宏源证券认为，自贸区战略意义重大，短期内可关注天津港、大连港、渤海轮渡、新华锦、大连国际等相关概念股。

其中山东作为最早与韩国开展经贸往来的省份，将成为中韩自贸区的最大受益地。资料显示，山东作为中国唯一与韩国间开通陆海联运汽车运输通道的省份，2013年与韩国进出口294.6亿美元，约占中韩贸易总量的11%。

而山东区域内上市公司也将被资金关注，其中山东省商业集团旗下的鲁商置业目前零售业务规模居山东首位。一旦自贸区建立，山东省的服务业得到快速发展，零售贸易产业的地位将得到提升，而鲁商置业也将享受红利。

而拥有独家中韩轮渡（客滚运输）航线的渤海轮渡也可关注。分析认为，中韩自贸区开通有望推动中韩“双牌照”政策实施运行，山东最有可能获准试点双牌照，而目前平泽航线目前是渤海轮渡独家参与经营的航线。

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20家券商加杠杆跑步前进 有望发行千亿短期公司债

中国证券报记者3日获悉，证券业广泛关注的短期公司债券试点已进入筹备阶段。此次获试点资格的20家证券公司涵盖大中小型证券公司，分别为中信证券(600030)、海通证券(600837)、广发证券(000776)、银河证券、招商证券(600999)、国泰君安证券、华泰证券(601688)、方正证券(601901)、西南证券(600369)、兴业证券(601377)、长江证券(000783)、东吴证券(601555)、西部证券(002673)、中原证券、申银万国证券、国信证券、安信证券、国金证券(600109)、东北证券(000686)、山西证券(002500)。每家证券公司在沪深交易所及证券业协会报价系统累积发行短期公司债的规模将不得超过其净资本的60%。按照证券业协会发布的2013年数据计算，这意味着前述券商最多可发行高达1579.77亿元短期公司债，杠杆率有望进一步提升。

此前，证监会已向各地证监局下发《关于证券公司试点发行短期公司债券有关事宜的通知》。通知明确，证券公司短期债试点初期主要限于20家具有良好的风险控制能力和合规经营意识，资本实力较强，有偿债保障能力的证券公司范围内展开。

在给证券公司下发的相关文件中，交易所表示，将采取余额管理方式。在净资本60%范围内，证券公司自主确定每期公司债的发行。其中，交易所市场发行额度进行累加，但与银行间市场所用额度不累加。分析人士认为，这意味着短期债发行上限是在沪深交易所及证券业协会报价系统中累积发行净资本的60%。

按证券业协会发布的2013年证券公司经营数据统计，前述20家券商的净资本总额为2632.95亿元，按照上限计算，这些券商最多将可发行达1579.77亿元短期公司债，中信证券、海通证券、国泰君安证券、广发证券、银河证券及华泰证券单家可发行短期公司债规模超过百亿元。

随着两融业务和销售交易业务发展，眼下证券公司资金需求快速扩张。有试点券商表示，此前证券公司已通过短期融资券的方式提升杠杆，但短期公司债提升杠杆优势更多。例如，短期公司债在证监会划定试点范围和余额范围后，由交易所备案后发行即可，短期融资券需在证监会资格审核后由人民银行核准发行规模，此外短期公司债期限为一年（含）以内，短期融资券不得超过91天。多家证券公司证实，已开始着手进行短期公司债发行方案设计，预计年化资本成本约5%。

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筹划十三五产业规划 机器人板块再迎发展新契机

工信部有关人士日前表示，工信部将组织制定我国机器人路线图以及机器人产业“十三五”发展规划。分析人士指出，在需求旺盛等因素支撑下，机器人行业发展前景持续向好，而技术路线、发展总规划等因素的逐渐明朗，无疑将为行业发展打开新的向上空间。作为新兴产业的典型代表，机器人板块中期活跃格局相对确定。

机器人产业“十三五”规划将破题

工信部相关人士日前透露，将组织制订我国机器人技术路线图及机器人产业“十三五”发展规划，以解决目前中国机器人产业发展过程中存在的技术基础薄弱、关键核心零部件依赖进口、科技成果转化应用滞后等问题。

据业内人士介绍，全球制造业向自动化、集成化、智能化、绿色化方向发展的趋势日益明显。作为智能制造的主力军，我国工业机器人也正在不断从此前的汽车制造领域向机械、建材、物流、食品乃至航空、航天、船舶制造等领域渗透。根据麦肯锡咨询公司预测，到2025年，先进机器人在制造业、医疗和服务等产业领域的应用可创造1.7万亿到4.5万亿美元的产值。国际机器人联合会近日发布报告称，我国工业机器人需求仍将快速增长，年增长达到25%以上，到2017年市场销量将达到10万台，工业机器人保有量将超过40万台。

但是，目前我国机器人产业仍存在技术基础薄弱、关键核心零部件严重依赖进口，科技成果转化应用、标准体系、市场培育等多环节明显滞后，具有市场影响力的自主品牌尚未形成，同质化竞争不断加剧等问题。广发证券分析师举例说，我国在机器人的核心零部件如减速器、伺服电机、控制器等方面比较薄弱，这些核心零部件占产业链产值的72%，而国内做的只占产业链产值的22%，其他的都是在国外实现的。国外大公司买的减速器成本不到国内三分之一，导致我国企业制造的机器人比进口机器人还要贵。

在此背景下，工信部试图通过加强顶层设计，引导行业发展，同时完善标准体系建设，组织编制我国机器人产业行业标准体系结构图和标准明细表，加大对机器人产业的资金支持力度和政策扶持等方式支持机器人产业健康发展。

工信部人士透露，力争到2020年，形成较为完善的工业机器人产业体系，工业机器人行业和企业的技术创新能力和国际竞争力将明显增强，高端市场占有率达到45%以上，基本满足国际建设、国民经济和社会发展的需要。

四因素支撑景气度

机器人板块迎业绩兑现期

本周一，机器人指数大幅上涨2.95%，是涨幅前六名概念指数中唯一的非自贸区概念指数。分析人士指出，作为新兴产业主题投资的代表，机器人概念近两年持续被资金关注。随着相关产业规划和技术路线图逐步清晰，机器人行业的高景气度仍将延续，并将提供丰富的投资机会。

实际上，即便剔除事件性因素的提振，机器人板块的中期投资机会也早就被市场认同。民生证券指出，我国机器人行业正处在高速发展初期，以下四大因素将支持其在未来五年延续高景气：首先，近年来由于环境污染、能源枯竭、人口红利逐步消失等原因，由投资和出口为主导的经济发展模式向消费为主导的发展模式转变是经济向后工业化发展的必然趋势，因此投资领域将发生重大改变，政策将重点扶持包括机器人在内的战略性新兴产业。其次，政策和市场双重驱动人力成本不断上升。从政策上看，人均最低工资标准不断上升；从人口结构和市场供求看，劳动力供给结构性短缺导致劳动力成本提高。第三，规模效益和进口替代驱动自动化设备采购成本趋势下降。最后，企业提高生产效率和产品质量的内生需求。

在具体投资策略上，广发证券表示，国内机器人行业投资可以分为三个阶段。第一个阶段主要以并购、合作等机器人概念股票为主的主题投资；第二个阶段，机器人概念股业绩将出现分化，好公司将脱颖而出；第三个阶段，行业格局趋于稳定，投资龙头股成为王道。目前市场处于第一阶段与第二阶段的重叠处，在追逐机器人概念股的同时，需要找出有竞争力和有业绩的机器人企业。也就是说，未来机器人板块将从“主题投资”逐渐过渡到“业绩为王”阶段。在机器人板块选股方面，对以下几个方向可以进行关注：关键零部件国产化；工业机器人本体放量，尤其是经济型本体；有技术含量的系统集成商；新兴的服务机器人等。

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周期股领涨成亮点 三大逻辑支撑板块继续走强

昨日，上证指数报收2430.03点，实现日K线五连阳，盘面上，航空、钢铁、港口等周期类个股涨幅居前。具体来看，马钢股份、五洲交通、中海海盛、海南航空、北新路桥等多只个股强势涨停。

自7月22日上证指数开始反弹以来，钢铁、高铁、港口、航运等周期类概念股表现突出，而之前热炒的传媒、科技股则表现一般。根据申万一级行业数据，国防军工（40.06%）、交通运输（38.29%）、建筑装饰（32.54%）、机械设备（32.01%）、钢铁（31.82%）、纺织服装（30.86%）成为同期累计涨幅居前的六大行业（流通市值加权平均）。此外，周期股集中的上证380指数本轮反弹以来27.22%涨幅大幅跑赢创业板指同期17.06%涨幅，这些数据均显示出主流热点正悄然涌向周期类个股。

有分析人士表示，近期周期类股上涨，与良好的政策面不无关系；今年9月份以来，央行正回购利率与社会无风险利率进入了下降通道，而国庆假期前各地的房地产限购政策也纷纷松绑。节后，管理层稳增长力度依旧不减，先是发改委近期核准3条铁路新建或扩建项目，投资估算总额为千亿元，随后又对四个机场项目的集中批复，并加快推进重大水利工程建设，上周五，发改委再批3条铁路项目，总投资超过2400亿元，这些动作透露出一个明显信号——加大投资稳增长。

另外，中国交通运输部上月31日发布了《贯彻落实〈国务院关于促进海运业健康发展的若干意见〉的实施方案》，从九方面提出60项任务措施，着力促进海运发展提质增效，把国家海运发展战略部署落到实处。而上述政策均对我国周期性行业加大了扶持力度，这也给相关概念股提供了上涨的良机。

从资金面来看，中金公司首席经济学家梁红认为，随着通胀放缓，尤其是油价和房价的下跌，货币政策放松空间加大。中金公司预计，明年央行全面降准4次并降息2次，货币条件较今年加快放松。同时，财政政策对经济增长的支持力度加大；申银万国最新报告更是分析了2015年增量资金的三大来源：居民大类资产配置迁移、保险增加权益配置、外资通过沪港通等渠道流入，并预计2015年A股市场将呈现高波动率，或涨600点。

基金三季度持仓情况，或一定程度上解释周期股本轮逆袭原因，具体来看，基金对工业类周期股（将煤炭有色、化工、钢铁、建材和机械板块定义为工业周期性行业）三季度出现明显增仓，仓位从18.7%上升至21.5%。

此外，尽管沪港通开闸一波三折，但国务院发展研究中心(国研中心)金融研究所所长张承惠昨日表示，沪港通延期太久后搁置的“可能性不大”，这一利好表明沪港通对A股市场终将引进资金活水。

除政策面、资金面利好外，补涨诉求是周期股本轮逆袭主要原因，也是板块继续上涨的另一重要因素，对此，金证顾问（微博) 易凯表示，目前行情上涨力度开始减缓，调整概率大，但是周期股补涨机会依然存在，至于未来上涨空间，还要结合大盘走势、期指空单量、沪港通实际消息综合来看。

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港口航运利好重叠 三大龙头股成资金首选目标

中国远洋(601919)： 拥有全球最大干散货船队

昨日中国远洋获得涨停，实现大单资金净流入19255.30万元，最新收盘价为4.52元，对应动态市盈率为 28.60倍。对于昨日该股的良好表现，分析人士表示，中国远洋在昨日成功实现涨停，与目前海运业整体景气度的提升、管理层在政策上的扶持、公司在行业中的龙头地位以及良好的业绩均密不可分。

具体来看，基本面上，中国远洋是我国航运业龙头企业之一，集团透过全资子公司中远集运经营集装箱航运及相关业务。在全球48个国家和地区的159个港口挂靠，经营76条国际航线、10条国际支线、21条中国沿海航线及67条珠江三角洲和长江支线。截至2013年12月31日，自营船队包括173艘集装箱船舶，运力786252标准箱，自营运力规模同比增加8.6%。

公司通过中远散货运输有限公司、青岛远洋运输有限公司、中远(香港)航运有限公司及深圳远洋运输股份有限公司经营干散货航运业务，为全球最大的干散货船队。截至2013 年12月31日，公司经营干散货船舶319艘，2804.85万载重吨;截至2013年12月31日，公司拥有干散货船舶新船订单12艘、119万载重吨。公司2013年新增4艘64000吨散货船订单。

政策面上，10月31日，全国海运发展推进会在上海召开。会议同时发布了《贯彻落实〈国务院关于促进海运业健康发展的若干意见〉的实施方案》，从加快海运结构调整等9个方面提出了60项任务措施，着力促进海运发展提质增效。交通运输部党组书记、部长杨传堂出席会议并强调，要切实增强建设海运强国的历史责任感，不断深化海运业改革开放，更好地发挥企业的主体作用和政府的引导作用，大力推动海运业转型升级，为建设海运强国奠定坚实的基础。

基本面上，有航运业风向标之称的BDI指数(波罗的海干散货指数)在近期创下阶段新高。该指数在今年10月17日掀起一轮强劲的上涨攻势，截至 10月31日，该指数在期间11个交易日累计涨幅达到54%，最新报于1428点，刷新自今年 3月26日以来新高。而10月21日单日该指数更是大涨12.02%，创下逾五年以来最大单日涨幅。

除政策面、基本面的支撑外，公司在今年前三季度亦交出一份满意答卷。据公司三季报披露显示，公司前三季度累计实现归属母公司净利润同比增长 67.82%，其中，本期资产减值损失为 -747.43万元，较上年同期减少2274.74万元，减少主要来自拨回以前年度计提坏账准备;本期公允价值变动收益为932.36万元，较上年同期减少31.79%，三季度燃油价格持续下跌，集团所持燃油期货公允价值较上年同期相应下跌为变化主要原因;本期营业外收入为18.65亿元，较上年同期增加 213.17%，期内，公司收到控股股东中国远洋运输(集团)总公司转拨付的船舶报废更新补助资金13.79亿元，为增加主要原因。

对于该股，申银万国在近期的研报中给予了“增持”评级，该券商表示，受去产能过程逐步推进以及进口矿大幅增长驱动，2014年成为航运行业由保现金点向保盈亏平衡点过渡的一年。看好业绩弹性最大的干散货子行业，且认为中国远洋在 2014年有扭亏为盈的可能。由于转让两则股权将带来6.35亿元税前利润，上调 2014年归属净利至8.39亿元(原预测为2.77亿元)，而因与淡水河谷的合作尚未公布具体细节，暂维持2015年-2016年公司将分别实现 18.85亿元和21亿元归属母公司净利润的预测。

招商轮船(601872)：成本控制助公司实现扭亏

昨日招商轮船上涨6.92%，实现大单资金净流入2487.39万元，最新收盘价为4.17元。

基本面上，公司经营和管理着我国最具经验、国内运力最大的远洋油轮船队。2013年年报披露，截至报告期末，公司油轮船队经营管理19艘油轮，合计428万载重吨，平均船龄8.7岁。公司散货船总数(不包括租入船)增至21艘，合计196万载重吨，平均船龄约13.9岁。公司持股50%的合营公司CLNG拥有6艘在营运的LNG船，合计50万载重吨。

业绩方面，据公司三季报披露显示，公司前三季度实现归属母公司净利润34495.51万元，同比实现扭亏。其中，营业成本比上年同期减少 32.22%，主要因运营船舶艘数减少、油价下跌及成本控制有效;营业外收入比上年同期增加159%，主要因收到节能减排国家专项财政补贴;营业外支出报告期发生额10457.37万元，因拆售老龄船舶产生损失。

银河证券给予该股“推荐”评级，原因主要有三点：第一，公司盈利持续表现亮丽;第二，油轮行业供给调整良好，需求渐近旺季，旺季运价有望继续为股价提供催化;第三，预期海运支持政策将逐步进一步落地。预计公司2014年至2015年每股收益为0.10元、0.14元。

中海海盛(600896)：中海运旗下骨干企业

昨日中海海盛获得涨停，实现大单资金净流入7425.55万元，最新收盘价为5.14元。

基本面上，公司与中海发展同为中国海运集团旗下骨干企业，拥有总储量达22500t的四座散装沥青库，有亚洲规模最大、总吨位达33500t的沥青运输船队的支持。2013年报披露，报告期内公司完成货运量1269万吨，货运周转量179亿吨海里;2014年1-6月公司完成货运量643万吨，货运周转量102亿吨海里。

值得一提的是，公司第一大股东中国海运集团是一家跨国经营的特大型航运企业集团，麾下由集装箱运输、油运、货运、客运、特种货运输等五大专业船公司组成的主营船队，沿海货运量和沿海客运量居全国第一位。大股东表示适时将中国海运内部的优质资产注入公司，支持其不断做强做大。

股东进出方面，据公司2014年三季报披露，公司前十大流通股股东中，光大保德信量化基金持有305.47万股(上期无券商、基金等机构)，为本期新进。截至2014年9月30日，股东人数较2014年6月30日减少3.54%，筹码略有集中。

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药企补位埃博拉阻击战 疫苗最快2015年使用

[市场不足以刺激大型药企启动疫苗的研发，学术界对这一病毒的关注不足也在很大程度上推后了相关药物和疫苗研发的时间表]

埃博拉病毒，盘踞40年。

从1976年首次在今天的刚果民主共和国爆发，到2014年3月开始突然出现的最新一轮疫情——近40年的时间里，埃博拉病毒在非洲6个国家引发过25次疫情，已造成6541人死亡，且死亡人数仍在不断增加。

而最快的一支埃博拉疫苗在2015年上半年才有可能投入使用。

病毒持续40年

2014年3月突然暴发并持续至今的“埃博拉”，并不是一个新型病毒。

世界卫生组织的官方信息显示：埃博拉病毒是在1976年同时暴发的两起疫情中首次出现的，一起在苏丹恩扎拉，另一起在刚果民主共和国扬布库——后者发生在位于埃博拉河附近的一处村庄，该病也由此得名。

但40年来，这种病毒始终来无影去无踪——科学家们至今仍然无法确认病毒的来源，即便2014年的这一轮最新病毒出现已经近8个月时间。

世界卫生组织（WHO）最新公布的数据显示，自今年3月暴发以来，目前全球确认或疑似埃博拉病毒感染者已经超过13567人，其中4951人死亡；而世界范围内，受埃博拉影响的国家已经达到8个。

“本次疫情出现的病例和死亡数字超过了所有其他疫情的总和”，世界卫生组织警告说，疫情还在国家之间蔓延，病毒的感染者还会不断增多，并有可能成为“当今最为严重的突发公共卫生事件”。

已公开的研究结果显示：埃博拉病毒病平均病死率约为50%；在以往疫情中出现的病死率从25%到90%不等。

在此次埃博拉疫情之前，这一疾病的传播范围基本仅限于非洲部分地区，尽管致死率出现过高达90%的情况，但之前将近40年的时间里，其造成的死亡病例不足2000人。

“相对其他常见传染性疾病，埃博拉疫苗的市场很小，而这点儿市场不足以刺激大型药企启动疫苗的研发，因此主要还得依靠官方资助，因此进展缓慢。”有观点这样指出。

另一方面，学术界对这一病毒的关注不足也在很大程度上推后了相关药物和疫苗研发的时间表——至今医学界都还没有确定埃博拉病毒的中间宿主以及病毒来源。基础研究的缺失也为阻击埃博拉的工作增加了新的困难。

最快2015年

最快的一支埃博拉疫苗将有可能在2015年上半年投入使用。

10月23日，世卫组织召集监管机构、疫苗生产商和供资机构等开会讨论埃博拉疫苗生产供应问题的会议上确认，预计2014年12月将得到进展最快的疫苗的一期临床试验结果，同时受影响国家将开始疗效试验。

“开发疫苗的制药公司承诺加大产能，以便在2015年生产出数百万剂，其中在上半年结束前生产出几十万剂。疫苗生产国和非洲的监管当局承诺在时间极为紧迫的情况下加紧工作，支持这一目标。”世卫组织透露。

8月28日，英国牛津大学称其詹纳研究所将对美国国立卫生研究院（NIH）和英国葛兰素史克（GSK）公司联合研发的埃博拉疫苗展开临床试验，并可能在今年年底确定疫苗的安全性。

疫情的发展推快了疫苗上市做准备的速度。

瑞士药物监管部门10月28日宣布已正式批准埃博拉疫苗临床试验，针对两种有前景疫苗的临床试验将于下周在瑞士城市洛桑和日内瓦分别开启。

公开资料显示，10月28日，葛兰素史克公司与NIH合作开发的cAd3－ZEBOV疫苗在瑞士获准开展临床试验，120名健康受试者将测试疫苗的安全性和免疫反应能力。

与此同时，这种疫苗的临床试验也正在马里、英国及美国开展，临床试验结果将为涉及数千人的下一阶段试验提供优化方案与安全性基础。

而另一种被寄予厚望的由加拿大公共卫生局研发、美国纽琳基因公司获得商业许可的rVSV－ZEBOV疫苗也同时开始人体临床试验。

世界卫生组织方面表态，如果被证实安全有效，两种疫苗的生产供应将在明年第一季度提速，届时将生产出数百万剂疫苗供高风险国家大范围配发。

药企竞逐

而其他的制药公司也正在加速埃博拉疫情的突围。

“疫苗方案在临床前研究阶段已很有成效，强生公司计划2015年1月初在欧洲、美国和非洲的志愿者当中测试疫苗的安全性和有效性。我们的目标是争取5月底前生产出25万支疫苗用于临床试验更广泛的应用，预计明年全年可生产至少100万支。”美国强生公司总部在邮件回复《第一财经（微博)日报》采访时透露。

在对猴子进行的临床前测试过程中，强生的疫苗已被证明是安全的，并可有效对抗埃博拉病毒。强生首席科学官保罗·斯托菲尔斯（PaulStoffels）表示，正常情况下这是一种强大的信号，表明疫苗同样可对人体有效。

此前，曾有消息传出，强生公司已着手与葛兰素史克公司商议合作事宜，必要时将会“合并”双方正在合作的两种疫苗。

对此，强生方面并未直接回答与葛兰素史克的疫苗合并计划——“强生公司确实正在与其他制药公司商议如何合作来共同对抗埃博拉。强生公司目前研发的疫苗是我们在与美国国立卫生研究院的合作研究项目中发现的，它结合了强生旗下杨森制药的预防性疫苗以及总部位于丹麦的生物技术公司BavarianNordic的疫苗。”强生总部在回复本报的邮件中表示。

10月27日，富士胶片发布公告称将收购美国得克萨斯的KalonBiotherapeutics49%的股权，后者是一家在生产针对流感、埃博拉和其他公共卫生威胁的疫苗方面拥有专门技术的厂家——这也被认为是富士胶片公司在埃博拉治疗市场上的又一次重要投资。

今年8月，富士胶片曾对外宣布，其下属的富山化学工业公司研发的“法匹拉韦（Favipiravir，商品名为"Avigan片"），原用于治疗流感，在近期老鼠身上实验结果反馈”能有效阻止细胞内的病毒增殖，在对抗埃博拉病毒方面很可能具有一定的疗效。

此外，美国马普生物制药公司（MappBiopharmaceuticals）研发的试验性药物“MB-003”由于治愈了两名感染埃博拉病毒的美国医护人员，FDA方面特别开设紧急通道加快审批过程，预计有望于今年年底提交新药申请。

不仅是跨国巨头，这场全球抗击埃博拉病毒的竞速赛中也出现了中国企业的身影。

今年8月底，中国军事医学科学院曾宣布，其下属微生物流行病研究所针对埃博拉病毒研制的药物“jk-05”已通过中国人民解放军总后勤部卫生部门专家评审，获得军队特需药品批件。“jk-05”作为一种小分子化学药物，能够选择性地抑制埃博拉病毒的rna聚合酶，从而达到抑制病毒复制的目的。

四环生物宣布，已向中国军事医学科学院支付1000万元人民币技术转让和药物开发费，并将与军科院合作开发抗埃博拉病毒药物jk-05。目前，该药已经在国内通过了细胞和动物实验。

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美国原油大跌2.2% 利好A股石化产业链下游企业

周一，由于沙特降低出口到美国的油价并提高了出口至亚欧地区油价，美国原油下跌2.2%，刷新近两年半以来低位。

强势的美元对包括原油在内，多种以美元定价的大宗商品期货合约报价继续施加下行压力，中国和欧洲的制造业数据喜忧参半，加上投资者对主要产油国沙特阿拉伯可能再次降低出口定价的担忧，都造成油价在2012年6月以来首次跌至每桶79美元以下，主力原油合约报价场内交易中大跌收于每桶78.78美元。

沙特阿拉伯石油公司通过邮件表示，调降了向美国出口原油的价格。该公司又称沙特阿美(Saudi Aramco)，在邮件中，该公司表示向亚洲客户出口的油价将享受0.10美元/桶优惠，但去年11月公布折扣为1.05美元/桶。

进入10月份之后，国际原油价格遭受了严重的挫折，并进入了一路持续暴跌的道路。业内人士普遍认为，考虑到中国是净原油进口国，平均油价下行将对中国公司盈利和市场影响总体偏正面。

对A股来说，一方面，油价的下跌可能对石化产业链中的下游企业、航空航运企业和汽车企业等形成利好;另一方面，原油价格持续下跌也可能对煤化工、新能源汽车等形成利空。

目前来看，原油价格下降对上市公司业绩能够起到立竿见影作用的就是航空板块。较低的油价有利于运输物流行业，汽柴油、航空煤油紧跟油价，因此将明显降低运输行业的成本，利多此类相关个股。东方航空、南方航空等均有望借此扭亏，中国国航、海南航空的业绩将增加。也就是说，航空板块是在油价下跌中，受益最为立竿见影的。

光大期货研究所所长助理李宙雷同时指出，油价下跌利好于航空板块这是比较直接的，但对于中石油和中石化企业来说，尽管原油价格下跌，但其成品油价格也同步下跌，并未对公司盈利产生多大的影响，反而是因为成品油消费的下滑导致公司业绩的走低。如中海油刚出炉的第三季度财报显示，受到油价下跌的影响，在截至9月30日的3个月内，其石油和天然气收入同比减少4.6%。