***寻找失去的岁月***

瑞趣

六金666 发表于 2015-4-2 09:11
瑞版，能否重仓在两三只股票呢？这样不见得比分散买入差，人毕竟精力有限。

我还差一点信心，因为是半自动操盘，选股是电脑完成，还好不是很费精力。
有时我甚至精力过剩，就进进出出，好像玩似的，不争气啊。:#CHUHAN

瑞趣

信天游/ 发表于 2015-4-2 10:23
这两天一直给孩子选个车，满脑袋都是车啊！
今天犯了大错，为了避免一步错步步错，今天休息不做了，呵呵自 ...

我选车也许比选股好，有空可聊车
发动机、底盘、变速箱，3大看点，再加外形，4大要点。

瑞趣

瑞趣 发表于 2015-4-2 10:50
我选车也许比选股好，有空可聊车
发动机、底盘、变速箱，3大看点，再加外形，4大要点。

生活在城市，底盘差一点的也将就，指那些拖曳臂后悬挂
生活周边烂路较多，如果经常跑长途外出旅游，建议选多连杆后悬挂，舒适

讲牌子，要面子，就多花银子
讲实在，要里子，讲性价比，国货也不错了。

信天游/

瑞趣 发表于 2015-4-2 10:50
我选车也许比选股好，有空可聊车
发动机、底盘、变速箱，3大看点，再加外形，4大要点。

孩子的驾照刚下来，我想给他选个二手的凯美瑞，早晨起来刚好和车主探讨，一台发动机没了。

信天游/

瑞趣 发表于 2015-4-2 10:50
我选车也许比选股好，有空可聊车
发动机、底盘、变速箱，3大看点，再加外形，4大要点。

有时间瑞版帮看看，一手、没脱保、10年的2.4G

http://sy.58.com/ershouche/21490 ... 25866&ClickID=1

瑞趣

瑞趣 发表于 2015-4-2 10:46
我还差一点信心，因为是半自动操盘，选股是电脑完成，还好不是很费精力。
有时我甚至精力过剩，就进进出 ...

我又仿佛在大面积撒网，测试我的短线选股系统？
选股系统似乎还不错，只是我还做得不够好。
没有赚得比较多。

瑞趣

信天游/ 发表于 2015-4-2 11:08
孩子的驾照刚下来，我想给他选个二手的凯美瑞，早晨起来刚好和车主探讨，一台发动机没了。

凯美瑞，讲面子，其底盘，舒适性还可以，二连杆？不是很扎实的想福克斯、老速腾的那种多连杆
类似于凯越的那种二连杆？

现在国产新车多了，10W以下很多了，奇瑞艾瑞泽7、众泰T600（SUV）......

瑞趣

上午

瑞趣

瑞趣 发表于 2015-4-2 11:35
凯美瑞，讲面子，其底盘，舒适性还可以，二连杆？不是很扎实的想福克斯、老速腾的那种多连杆
类似于凯越 ...

几年前我花6600买个一台松下的彩电，如今还不如3000块的创维清爽
国产彩电厉害了，国产电脑厉害了，国产汽车？

买车，最好亲自去试开，如果时间长一点更好，才有最贴切的体验

凯美瑞，讲面子，其底盘，舒适性还可以，二连杆？不是很扎实的想福克斯、老速腾的那种多连杆
类似于凯越的那种二连杆？

现在国产新车多了，10W以下很多了，奇瑞艾瑞泽7、众泰T600（SUV）......

瑞趣

有好多日系车，后面的防撞梁是没有的，要仔细再查一些资料

原来老速腾的底盘蛮好的，后来偷工减料成不成熟的拖曳臂，大众到了中国也变坏了

。。。

瑞趣

瑞趣

众泰t600

瑞趣

这2款车的后悬挂类型都是：

多连杆独立悬架

国外中高级车用这种底盘，如宝马、奔驰、奥迪、福克斯。。。（后座舒适性高）
上汽朗逸、一汽宝来、很多韩系、日系车都用拖曳臂后悬挂

信天游/

瑞版对车子很有研究，我只会开摩托车，当时靠关系办的摩托车驾照，现在考票就太难了。

瑞趣

      

       连杆支柱式悬挂其实是麦弗逊的一个变种，结构特性与麦弗逊是完全相同的。作为应用最广泛的悬挂形式，麦弗逊主要由两部分构成，上部支撑集成了减震器和弹簧，所以它既要承担避震任务，还要完成车轮上端的横向、纵向支撑任务。下端则与双叉臂的下A臂基本相同，承担着横向和纵向两个作用力。作为后悬挂的连杆支柱由于无需承担转向，它下端的A臂演变为两根连杆，同时为了纵向定位，同时又增加了一个纵向拉杆。这样一来，这种悬挂结构在连杆数量超过了2个，也可以叫“多”了。从字面理解，厂家将这种悬挂称为“多”连杆也不能算错。

采用这种悬挂的车型绝非海马3独一份，我们熟知的凯美瑞(图库 论坛)（及其平台下的汉兰达(图库 论坛)、雷克萨斯ES、RX）、君越(图库 论坛)、伊兰特(图库 论坛)（及其平台下的赛拉图(图库 论坛)、途胜(图库 论坛)、狮跑）、凯越和利亚纳等车型其实都采用这种后悬挂。原因其实很简单，其一，对操控性有很高要求的人并不多，连杆支柱式悬挂也可以满足大部分人的需要；其二，较好的舒适性，国内对舒适性的要求其实是很普遍的，真正调校得很运动的悬挂并不受青睐；第三，产品的成本和用途取得平衡就是最合适的。

尽管如此，就悬挂价值而言，连杆支柱与多连杆仍是不可比的，因此厂商自然热衷于人们将其看作标准多连杆。过去大部分厂商都将将其直接称作多连杆，后来可能是因为人们认知的提高，逐步取消了这种称呼，有的改名为二连杆，有的则直接就叫麦弗逊。只有海马3，目前仍然将其称作“E-TYPE多连杆式独立悬挂”，我们只能拿它当“典型”罢了。

瑞趣

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多连杆独立悬挂多连杆式悬挂就是指由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬挂结构，以提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。
常见的有三连杆、四连杆、五连杆等。但由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求。因此结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常应用于前轮和后轮。

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零件作用编辑1、 多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。
2、多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位（这个设计自由度非常大），能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。
3、多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。 但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。

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应用车型编辑国内前后悬挂均采用多连杆的车型有：北奔-戴克奔驰E级轿车、华晨宝马的3系及5系轿车、一汽大众奥迪A4及A6L；采用多连杆前悬挂的车型有上海大众的帕萨特领域；采用多连杆后悬挂的有长安福特福克斯、一汽大众老速腾、一汽丰田皇冠及锐志、一汽轿车马自达6。国内的自主汽车厂商奇瑞汽车也推出了多连杆后悬挂独立自主研发的奇瑞4连杆独立悬挂。

瑞趣

多连杆独立悬挂，兼顾了前后座的舒适性、驾驶操控性。
凯美瑞、凯越的那种二连杆在城市低速行驶的舒适性可以，在高速变道也许就侧倾厉害一些？
凯越在城市里坐着舒服，我在高速上变道就侧倾厉害了。

信天游/

吉利的EC8或新出的瑞博怎么样？

信天游/

我就是考虑丰田的发动机耐用性较强，整车毛病少，用来练手、家用省心，怕小毛病多啊。

天字99号

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