今日消息（0505）

takehappy

今日消息（0505）

来自：MACD论坛(bbs.shudaoyoufang.com) 作者：takehappy 浏览：239968 回复：6

铁道部称原材料上涨致亏损 否认投资规模缩水
　　亏37.6亿 铁道部否认投资规模缩水
　　
　　原材料上涨致铁道部所属运输企业一季度巨亏，“7000亿投资减至4000多亿”说法不准确
　　
　　铁道部财务司最新公布的《铁道部2011年第一季度主要财务及经营数据报告》显示，铁道部所属运输企业2011年第一季度亏损37.6亿元。昨日，本报向铁道部求证数据真伪时得到证实。铁道部称，柴油、钢材、配件、维修材料等原材料价格的上涨是亏损的主要原因，而投资缩水2000亿的消息不准确。
　　
　　财务数据报告刊登在上海清算所网站上。据了解，“上海清算所”是银行间市场清算所股份有限公司商标，是经财政部、中国人民银行批准成立的专业清算机构。因今年频频发债，铁道部按规定需披露相关财务数据。
　　
　　■ 数据1
　　
　　一季度亏损额超2009全年利润
　　
　　官方：仅柴油涨价增成本15.5亿专家：铁路正处于投入阶段
　　
　　根据这份《铁道部2011年第一季度主要财务及经营数据报告》，铁路运输部门营业总收入为1558亿元，总成本（含税金）为1595.6亿元，利润亏损37.6亿元。该报告文末特别注明，其2010年主要财务数据尚未经审计，经审计后披露。
　　
　　铁道部此前曾公布，2009年其税后利润为27.4亿元，2008年和2007年则分别为亏损129.5亿元和盈利87.2亿元。
　　
　　铁道部上述人士昨日向本报表示，今年一季度亏损的主要原因是柴油、钢材、配件、维修材料等原材料价格的上涨。尤其是柴油，相比去年同期，每吨柴油价格上涨近千元，仅此一项，铁路运输企业在今年一季度增加成本15.5亿元。
　　
　　全国政协委员、原**中央政策研究室副主任郑新立认为，原材料价格上涨可能是引起铁路企业亏损的一个原因。但是铁路是一个提供公共服务的行业，出现一些亏损也是一个暂时的现象，将来通过一定的政策，还是可以实现盈利的。
　　
　　郑新立说，现在高速铁路正处于投入阶段，过几年运输正常了，设备、管理费用会下降，客流量增加后，很快就会盈利。“铁路运输要算大账，要算长远的账。”
　　
　　■ 数据2
　　
　　铁路企业负债额增至近2万亿
　　
　　官方：企业发债周转资金很正常专家：国企负债率安全线为60%
　　
　　今年两会期间，铁道部部长盛光祖接受本报采访时曾介绍，中国铁路企业目前负债约18000亿元，总资产约33000亿，负债率约56%。而最新披露的《铁道部2011年第一季度主要财务及经营数据报告》则显示，中国铁路企业负债19836亿元，负债率超过58%，相比之前又增长了两个百分点。
　　
　　过多的负债，和高铁的高速发展、巨额投入不无关系。公开报道显示，铁道部今年已发行多次超短期债券，有业内人士认为，铁道部此举可能与铁路建设资金有关。盛光祖此前回应称，企业有些时候为了资金周转，发行一些超短期债券，这很正常，资金很快就能周转过来。
　　
　　在回答高负债率是否与高铁建设有关的提问时，盛光祖表示，“铁路要发展，有一些负债是正常的，但在安全范围之内。”他认为，铁路负债在国有企业中仍然是比较低的。不仅中国，国际上的大公司负债率超出56%的也很多，“目前负债在安全范围内，群众可以放心”。
　　
　　郑新立也认为，铁道部所属运输企业目前的负债率仍然处在安全范围内。一般来讲，国有企业负债率的安全线为60%左右，但是各个行业情况不一样。“高速铁路正处在建设阶段，需要长期的、大规模的投资，可能负债率会高一点。投资高峰期过了之后，收益增加了，负债率就开始下降了。”
　　
　　郑新立说，世界各国修铁路都是有银行贷款支持的，纯靠资本金投入是不可能的，高速铁路形成网络后，它的综合效益才能显现出来，要看10年以后高速铁路对中国经济发展的推动作用。
　　
　　■ 数据3
　　
　　铁道部否认投资规模减2000亿
　　
　　官方：铁路建设规模不能过度超前专家：短暂亏损不影响长期投资
　　
　　曾有财经媒体援引知情人士的话报道称，在“保在建、上必需、重配套”的发展思路下，有些计划内的高铁项目将被停止。铁道部研讨后对于今年的基本建设投资基本达成一致：缩水2000多亿左右，即从年初计划基本建设投资7000亿减少为4000多亿。
　　
　　但铁道部总工程师何华武接受媒体采访时曾表示，铁路投资计划调整不像外界传言那样，“今年基建投资会减1000亿，设备投资则没有变化”。铁道部一位内部人士也不同意铁路发展思路重大调整的说法，而仅是在“保在建、上必需、重配套”的思路上按需微调。
　　
　　昨日，铁道部相关人士向本报表示，面对此次的亏损，目前还没有具体应对措施，也不清楚亏损是否会对铁路的投资规划产生什么影响。但缩水2000亿的消息不准确，具体可参考4月13日盛光祖接受《人民日报》采访时的说法。
　　
　　记者翻阅媒体报道发现，盛光祖当时接受《人民日报》采访时，谈到“十二五”期间铁路建设的规模时表示，铁路建设规模要适度超前，而不能过度超前。“十二五”期间将安排基建投资2.8万亿元。与“十一五”相比，铁路投产新线将增长87.5%，完成建设投资将增长41.4%。
　　
　　郑新立也认为，短暂的亏损，对于长期的铁路建设投资不会产生什么负面的影响。
　　
　　■ 微博热议
　　
　　@追虹54958 忧票价再涨
　　
　　虽然春运有全世界最大的客流量，但是铁道部依然在2011年第一季度亏损37.6亿元。是不是又要念涨字灵咒了？
　　
　　@余丰慧 应薄利多销
　　
　　铁道部一季度亏损37.6亿，是铁道部自己造成了亏损，就拿高铁来说宁愿跑空车也不降票价，不但造成每公里投资高达2亿元的高铁线路巨大浪费，而且出现亏损。出路是降低票价，增加客源，满负荷运营，薄利多销战略。
　　
　　@Barrons 这债该谁还
　　
　　铁路系统净资产约为1.4万亿。铁道部发债的上限在1.4x40%=5600亿。目前铁道部已发行的债券总额为5450亿，而且处于亏损之中。继续发行债券已不太可能。剩下的选择就是国家注资，打包上市或者找一家银行贷款了。
　　
　　■ 新闻背景
　　
　　账本越来越厚 铁路负债前行
　　
　　公开资料显示，铁道部原部长刘志军在任期间，是中国铁路有史以来投资规模最大、建设速度最快的“跨越式”发展时期。目前，中国高铁营业里程已经达到8358公里，居全球首位。另外还有1万多公里的高铁正在建设。与此同时，中国铁路的高速发展和巨额投入，也制造了庞大的债务，目前负债已接近2万亿。
　　
　　有财经媒体报道称，2001年末到目前为止，铁道部及下属企业已经发行尚未到期的债务融资工具共计5550亿元。2007年-2009年，铁道部资产负债率分别为42.43%、46.81%和53.06%。放眼今年，2月23日，铁道部第三期100亿超短期融资券招标结果公布，这已是自今年以来，铁道部第三次发行同类债券，前两次发债分别在1月26日和2月14日，发行量均为100亿。发债日益频繁和负债率不断走高的趋势已成为市场关注的焦点。（采写/本报记者 刘春瑞）

takehappy

中石油中石化停止供油 众多民营加油站面临倒闭
　　重庆涪陵区的小王辛苦经营了5年的加油站，最近在苦捱约一个月后关门。和他面临同样困境的人不在少数。
　　
　　涪陵区石油成品油协会甚至专门起草了一份报给涪陵区各政府部门的文件，从3月初起，中石油、中石化在重庆的分公司基本没有给当地民营加油站供油，此举直接导致众多民营加油站面临关门倒闭的局面。
　　
　　这一态势也在其他地区上演。某石化企业人士透露，中石化、中石油已在部分地区中断了民营加油站的成品油供应。
　　
　　卓创资讯成品油分析师朱春凯算了一笔账。浙江、江苏、

takehappy

中石油中石化停止供油 众多民营加油站面临倒闭
　　重庆涪陵区的小王辛苦经营了5年的加油站，最近在苦捱约一个月后关门。和他面临同样困境的人不在少数。
　　
　　涪陵区石油成品油协会甚至专门起草了一份报给涪陵区各政府部门的文件，从3月初起，中石油、中石化在重庆的分公司基本没有给当地民营加油站供油，此举直接导致众多民营加油站面临关门倒闭的局面。
　　
　　这一态势也在其他地区上演。某石化企业人士透露，中石化、中石油已在部分地区中断了民营加油站的成品油供应。
　　
　　卓创资讯成品油分析师朱春凯算了一笔账。浙江、江苏、上海等地方都出现了成品油“批零同价”的情况，这意味着成品油批发价和零售价持平，民营加油站的利润几乎被挤压为零。有的地方甚至出现了“批零倒挂”的现象。
　　
　　北京也不例外。面对纷至沓来加油的车流，北京市海淀区的一家民营加油站站长老刘既高兴又担忧。今年是这家加油站经营的第十三个年头，合作好几年的供销商的成品油来源是中石化，最近出现了他向供销商要货被延迟一段时间的情况。老刘敏感地意识到，油源变紧了。
　　
　　李方（化名）是北京大兴区一家石油销售有限公司的销售代表。在被问及能否提供每天100吨左右的成品油供应时，他显得有些为难，“目前我们的库存才1000多吨，跟前期相比确实有一定程度下降。每天要100吨油是桩大生意，要想持续供应我们得再跟厂家沟通。”
　　
　　作为销售代表，成品油供应紧张对他们是一件好事，“以前是我们一家一家登门拜访北京各大加油站，求爷爷告奶奶请他们买油，现在不一样了，坐在办公室接电话等人要油就可以。”
　　
　　针对目前油源是否充足的问题，他表示，北京油源确实有所收缩，但汽油供应相对充足，柴油形势会差一些。
　　
　　除供需紧张外，石油巨头对部分民营企业停供成品油批发，还有没有别的原因？
　　
　　一位地方加油站人员表示，即使油源很充足，石油巨头也不愿意向民营加油站供油。一方面给民营加油站供油要比零售价便宜300-400元，降低企业的盈利。另一方面，民营加油站作为竞争对手，石油巨头对其自然会有所顾忌。该人士认为，囤油对几大石油巨头也是有利的，在缺油的舆论压力下，或许可以向政府部门施压，从而加快油价上涨的进度。
　　
　　事实上，一些中间商囤油的效应更为明显。朱春凯表示，目前国际油价持续居高不下，国内油价也再次迎来调整窗口，在油价持续上涨预期下，中间商囤货待涨的情绪升温，能多囤就多囤。
　　
　　“2008年油荒严重的时候，郑州市连公交车都停运了一部分，从目前的情况来说，距离油荒还算早。”朱春凯表示。

takehappy

央企争食5万亿保障房蛋糕 高利润或致名利双收
　　国资委近日下发通知，要求勘察设计、房地产开发、工程建设、建材、矿区等不同类型的央企积极参与保障性住房开发建设。根据“十二五”规划纲要，到2015年我国要建成保障房3600万套，分析人士认为其对经济的影响不亚于4万亿投资计划。
　　
　　业内人士认为，在信贷紧缩、地方融资平台清理加速以及规范地方土地出让的背景下，资金实力雄厚的央企适时进入保障房市场，除了履行社会责任，还可以收获真金白银。央企涉足保障房将成为“十二五”地产领域的整体趋势。
　　
　　央企争食5万亿“蛋糕”
　　
　　“十二五”规划纲要指出，我国将在今后5年内新建3600万套保障性住房。有券商表示，按照目前的建设速度，预计2011-2012年每年将建设1000万套住房，2013-2015年每年将建设500-600万套，五年总投资额约在5万亿元。
　　
　　根据住建部发布的文件，今年计划建设保障性安居工程1000万套，相比2010年的580万套，增长72.4%。假设户均面积50平米，则对应的总建筑面积为5亿平方米，占2010年全国商品房销售总面积的47.9%，据测算，此目标需要约1.4万亿元投资。
　　
　　对于央企而言，这是一个不折不扣的聚宝盆。
　　
　　国都证券报告认为，保障性住房建设比较简单，管理、施工、运作难度不大，回款有保证，毛利率一般在10%-15%，是优质订单的重要组成部分。
　　
　　在信贷收紧、地方融资平台清理与各地限购政策作用下，缺钱成为地方政府的共同特征，由于地方城投企业资金实力有限，民营企业往往担心保障房回款问题，因此不差钱的央企无疑将在保障房市场中扮演更加重要的角色。
　　
　　中国房地产研究会副会长顾云昌认为，经济适用房与两限房的平均利润率在3%左右，央企参与保障性住房完全可以做到名利双收。
　　
　　保障房建设责任主体是地方政府，央企在帮助地方政府完成保障性住房的政治任务后，在相关方面无疑会得到地方政府的回馈，从而进一步增强地产央企在房地产开发和城市综合运营业务领域中获取土地的能力。
　　
　　此次国资委通知对此已说得十分明白：“房地产开发企业要抓住各地在保障性住房土地供应、投资补助、财政贴息、融资、税费等方面出台优惠政策的机会，将保障性住房与商业性房地产开发有机结合起来。”
　　
　　中建中冶抢先布阵
　　
　　目前已有央企提前布局。在16家主业为房地产业务的央企中，中国冶金科工集团有限公司与中国建筑工程总公司在保障房领域的动作最大。
　　
　　中国中冶（601618）年报显示，公司2010年房地产新开发项目及土地一级开发项目共72个，总投资约1760亿元，总建筑面积2347万平方米。其中，保障性住房项目24个，总投资为257亿元，总建筑面积564万平米，主要集中在天津、上海、辽宁、河北、安徽、江苏、浙江等省市。
　　
　　国都证券研报显示，中国中冶目前已拥有50多个保障性住房项目。其中，40多个项目正在运行。2011年，中国中冶房地产业务将会集中在参与建设保障性住房，预计建设总规模将不低于2000万平方米。
　　
　　另一家已经深涉保障房领域的企业是中国建筑（601668）。公司年报显示，截至2010年底，中国建筑参与保障房建设的总规模已达1155万平方米，占公司在施工项目总面积的3%。其中，承建模式的保障房总面积约784万平方米，其他模式的保障房总面积约371万平方米。
　　
　　中国建筑董秘孟庆禹在接受中国证券报记者采访时认为，保障房建设是一个大市场，公司参与保障房建设，不仅是履行企业社会责任，也是为公司股东创造利润的商业机遇。
　　
　　中国建筑现有六种保障房开发模式，一是承建模式，公司不投入资金，只承包工程建设；二是开发模式，主要有限价开发、商品住宅混合开发；三是服务（成本+酬金）模式；四是投资建造（BT）模式，公司既投入资金，又承包工程建设；五是投资运营（BOT、BOO）模式；六是城市综合开发模式。目前承建是公司最主要的形式。
　　
　　孟庆禹告诉中国证券报记者，选择何种模式进行保障房开发，以及公司已开发项目的利润率，要根据具体项目来确定。对于“十二五”期间的保障房建设，公司也没有具体目标，但有一点可以肯定，保障房在公司收入中的比重将会逐年上升。
　　
　　国信证券认为，未来保障房发展趋势是，经适房与限价房将逐步向廉租房和公租房过渡。中国建筑这类兼具建设能力的企业，既可以成为保障房项目的承建方，也可以成为运营方。引进这类公司，对地方政府而言减轻了财政负担，对公司而言则有利于形成可持续经营的资产。
　　
　　业内人士认为，由于传统房地产开发利润率较高，传统的房地产开发企业涉足保障房时步伐较慢。而诸如中国建筑与中国中冶这类建工类企业，由于主业利润率较低，反而在向保障房转身时走得更快，这也将成为保障房市场区别于传统房地产市场的一大特色。

takehappy

资源税改革后税率最高为10% 全国推广或推迟
　　去年6月开始在新疆启动试点的资源税改革到现在为止已近一年。随着试点效果逐步显现，下一步的改革方向正受到各界高度关注。本报记者近日在一份修订后的《中华人民共和国资源税暂行条例》（下称《条例》）中发现，未来油气资源税的改革力度将加大，煤炭资源税征收的力度则较业内预料的要小。
　　
　　考虑到当前通胀压力较大、煤电油运持续紧张，业内人士认为资源税改革或暂缓向全国推广。
　　
　　油气：税率提升为最高10%
　　
　　财政部去年5月20日公布的《新疆原油天然气资源税改革若干问题的规定》宣布，新疆的油气资源税从去年6月1日起实行从价计征，税率为5%。这一文件拉开了资源税改革的序幕。当时，业内普遍认为，改革全面推广后的油气资源税税率也将定在5%。
　　
　　但本报记者最新掌握的一份修订后的《条例》却将油气资源税税率定为5%-10%，力度较去年试点时又提高了不少。
　　
　　根据修订后的《条例》，资源税的应纳税额按照从价定率或者从量定额的办法，分别以应税产品的销售额乘以纳税人具体适用的比例税率或者以应税产品的销售数量乘以纳税人具体适用的定额税率计算。其中，原油和天然气的资源税征收方式均从原先的“从量征收”办法改为“从价定率”。而与去年试点时最显著的不同在于，将试点时的5%税率提升为5%-10%。
　　
　　“如果按照10%的税率征收的话，则比试点时的影响要大得多。”交银国际油气分析师贺炜告诉本报记者，尽管表面上税率翻倍，但从实际税负感受上却更重，因为石油公司的利润基本稳定。
　　
　　据他测算，如果按国际油价100美元、资源税率10%测算，则每吨原油的资源税可高达500元。
　　
　　但如依照修订前的资源税税目税额幅度表，原油的税额幅度仅为每吨8元—30元，天然气为每千立方米2元—15元。即便按照去年试点时5%的税额计算，资源税也仅为每吨250元左右。
　　
　　中国石油大学工商管理学院副院长董秀成也向本报记者表示，这比改革较试点时的力度大得多，考虑到石油企业还要缴纳矿产使用费和特别收益金，则改革推广后企业的税负压力将明显增大。
　　
　　“如果真的按照10%来征收的话，特别收益金也许会减征或免征。”贺炜说。
　　
　　在贺炜看来，石油行业已没必要再加税，因目前的税负已经很重，而开采成本又越来越高，已接近每桶40美元。
　　
　　煤炭：仍采取从量计征
　　
　　除了油气外，煤炭也是资源税改革的一个重要标的。在去年7月召开的西部大开发工作会议上就提出，资源税改革范围将扩大至整个西部地区，改革品种则增加煤炭一项。
　　
　　而根据该次会后的普遍看法，煤炭资源税也将和油气一样采用从价计征方式，意味着煤炭企业的税负将大幅提升。考虑到中国的煤炭资源远多于油气，前者改革的影响也将远甚于后者。
　　
　　但修订后的《条例》显示，未来煤炭资源税仍按从量定额征收，定额也只是小幅提高，从原先的每吨0.3元—5元提升为每吨0.3元—8元，这与业界原先的预期截然不同。业内人士称，此举或为缓解煤电矛盾。
　　
　　“煤炭资源税如果这样调意义不大，因为仍然是从量征收。”贺炜告诉本报记者，假设以5%的税率计算，则每吨煤炭的资源税要增加20多元，对中国神华的每股收益影响可达2毛多。但如果按照目前的方案，仅仅定额增加3元的话，则影响小得多。
　　
　　董秀成则表示，仅仅从税额增加的幅度看也算不小，从5元到8元提高了60%，但毕竟是从量计征，税负不会跟着煤炭涨价而上涨。
　　
　　另一位行业人士认为，如果煤炭资源税改革最终确实按从量计征的话，则很可能就是出于缓解煤电矛盾的考虑，“当前电力紧张的一大诱因就是煤价过高，资源紧张；而一旦税负过重，则高煤价更容易向下游传导，同时也影响煤炭企业开采的积极性，由此加剧电力紧张。”
　　
　　“当初之所以资源税试点从油气开始，不涉及煤炭，也是出于鼓励新疆煤炭资源勘探和生产的考虑。”国信证券一位分析师对此解释说。
　　
　　资源税改革或暂缓全国推广
　　
　　值得注意的是，资源税改革今年以来已悄然在西部地区扩大试点。
　　
　　四川省乐山市地税局的官方消息显示，今年以来，该市认真贯彻落实资源税从价计征新政策，及时组织人员到中国石油西南油田分公司进行政策宣传和沟通，仔细核对天然气开采数据，并进行分析和测算，积极做好源头控管工作，天然气资源税实现大幅增长。截至2月28日，乐山市共组织入库天然气资源税130万元，同比增收83.4万元，增长279%。
　　
　　另据税务系统的数据显示，随着资源税改革在陕西地市的逐步展开，资源税税收保持快速增长。第一季度，陕西全省资源税完成税收9.04亿元，同比增长79.56%，增收4.01亿元。
　　
　　不过，一位行业人士在接受本报记者采访时认为，由于今年通胀压力大，且当前煤、电、油、运持续紧张，预计资源税改革会暂缓向全国推广。
　　
　　“去年实施资源税改革试点的时机比较成熟，原因是当时通胀还不明显。但如今中央决心抑制通胀，不太会继续向资源加税，否则肯定会造成成本向下游转嫁，继而使通胀更难控制。”他说。
　　
　　“资源税改革在新疆试点之后，中石油新增税收约55亿元，中石化新增税收约15亿元。如果新疆资源税改革进一步推广到中西部各省，甚至进一步扩大到全国，则将对国内石油和石化行业带来巨大影响。”中国石油和化学工业联合会一位负责人对本报记者说。
　　
　　他指出，影响首先表现在成本大幅上升，而一旦下游销售不畅，则这部分成本很难向下游转嫁。不仅如此，即便是资源贫乏的地区同样会受到资源税改革的冲击，因为这些地区发展经济所需要的原材料也会因资源税改革而涨价。
　　
　　中国石油一位管理人士也向本报记者表示，新疆试点资源税改革主要是为发展新疆地方经济。考虑到新疆所处的特殊位置，短期内这项改革应该不会向全国推广。

takehappy

发改委专家：新增外储七年间损失达2711亿美元
　　国家发展改革委员会经济研究所财政金融室主任张岸元日前撰文指出，关于中国央行大量持有外汇储备资产的账面损益，各方面均不愿提及。一种流行的说法，是中国外汇储备对外投资收益可观，年收益率在3%左右，管理水平在各个主权财富基金中居领先位置。
　　
　　但是如果综合考虑汇率损失，人民银行持有外汇资产的损失极为惊人。将每年外汇储备增量以当年人民币兑美元平均汇率测算换汇成本，再以升值后不同的汇率水平测算汇率成本。到2010年年末，2003年以来每年增加的外汇储备已经发生的汇率损失达2711亿美元。如果未来人民币兑美元汇率升到6，2003年以来增加储备的汇率损失将攀升到5786亿美元。这一损失肯定无法通过外汇对外投资收益弥补，除了中央银行，不会有任何一家商业性机构会干这种赔本买卖。以上只是一个粗略的测算，但是即使进行更加翔实的分析，也不会颠覆汇率损失巨大的结论。
　　
　　无论是从外储保值增值的需要出发，还是从增强宏观调控的有效性看，外储分流都是一件很急迫的事情了。

　

淡泊赚了就跑

#funk# #funk# 你要让比个民办倒闭啊·