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自由的眼泪

国务院批复两万亿铁路投资计划 应对金融危机
时间：2008年10月24日 12:51:43
　　全球金融危机已经触及中国实体经济，增加固定投资一直是中国经济增长的主要动力。铁道部新闻发言人王勇平日前时表示，铁路新项目的投入，作为拉动经济增长的重要亮点，铁路部门已经做好了充分的准备。
　　他透露，在未来一段时间，中国将有很多重大项目投入施工。
　　王勇平称，现在国务院批复的铁路投资额已经达到2万亿元，其中在建项目的投资规模超过了1.2万亿。他特别指出，这些数字只是现在确定的数字，有的比"十一五"规划的数字已经有了提高，未来随着实际情况的变化，有些数字可能还会增加。
　　**党中央政策研究室副主任郑新立在上周就曾表示，为了缓解全球信贷危机的冲击，中国正准备采取行动增加铁路投资，增加国内需求。郑新立提到，发改委正就铁路改革的细节进行研究。郑新立就当前正在起草的政策方案和1997-1998年亚洲金融危机后的公路建设项目做了对比。他说道，"上次我们建造公路体系来增加内需，这次我们很可能建造铁路网"。

淡泊赚了就跑

:*29*: :*29*: :*29*: 恩哈`

愚睿

原帖由 自由的眼泪 于 2008-10-24 17:15 发表
国务院批复两万亿铁路投资计划 应对金融危机
时间：2008年10月24日 12:51:43
　　全球金融危机已经触及中国实体经济，增加固定投资一直是中国经济增长的主要动力。铁道部新闻发言人王勇平日前时表示，铁路新 ...

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可以关注留意，但也不要听风就是雨！

一妇人才曾戏虐德国的政治家俾斯麦说：你们政治家说是的时候，意思是可能；当你们说可能的时候，意思就是不行。

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铁道部是唯一保留的部门，没有并入交通部，也是唯一股改不彻底的部，没有享受到资本市场的快乐，原因就是大贪官XXX部长不舍得放弃自己的王国。

自由的眼泪

铁道部早就成立了八大集团，就是准备改革后上市融资，最后听说八大集团要归国资委，并且铁道部要并入交通部，害怕了改革也停滞了。

愚睿

原帖由 自由的眼泪 于 2008-10-24 17:48 发表
铁道部是唯一保留的部门，没有并入交通部，也是唯一股改不彻底的部，没有享受到资本市场的快乐，原因就是大贪官XXX部长不舍得放弃自己的王国。

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又想骂人又怕，所以就×××……:*29*: 谁是大贪官啊，说来听听

自由的眼泪

铁道部部长。

    １９５３年生，湖北鄂州人，研究生学历，工程师。

    历任沈阳铁路局局长、铁道部总调度长、副部长，２００３年３月任铁道部部长、党组书记。２００８年３月在十一届全国人大一次会议上被任命为铁道部部长。

    是第十六届、十七届中央委员。

自由的眼泪

吓你一跳：头号票贩子竟是铁道部部长的弟弟2008-04-30 17:422006年06月13日 17:19:01 来源：京报网／北京晨报
　　
　　６月１１日<检察风云>详细描述了曾先后任湖北省汉口火车站站长、武汉铁路分局副局长的刘志祥覆灭前的疯狂腐败。
　　
　　大家之所以关注这个“普通的贪官”，是因他有“汉口火车站站长、武汉铁路分局副局长”的腐败身份，和“倒卖火车票”的发家史。
　　
　　靠山吃山，靠水吃水，靠火车吃火车——由刘志祥总牵头，控制了汉口火车站绝大部分卧铺车票和俏销的座位票，形成一个坚实的网络和繁杂的销售体系。其中暴利可想而知。
　　
　　地上身份是火车站站长，地下身份却是头号票贩子，站长先生每年春运大搞“坚决打击票贩子”的运动，自然都只能是做给百姓看的假把式。
　　
　　其实，靠雇佣人员在窗口买票然后再实施倒票的票贩子，是肯定成不了大气候的；真正成规模的大票贩子，必然都在铁路内部拥有票源。要不然，无法解释售票窗口根本买不到的紧俏票，为何在一些酒店却可轻松订到，有些地方邮电局也可订票，乃至于有公司公然在公共媒体上打广告卖票——票源从何而来？刘志祥给了我们答案，那就是：头号火车票贩子只能存在于铁路内部。
　　
　　基于此，让铁路有关部门自己来担负起打击票贩子的职责，其实是很令人担忧的制度设计。
　　
　　
　　据新华网4月30日报道，现任铁道部部长刘志军的弟弟刘志祥在当天被湖北省宜昌市中级人民法院以故意伤害罪、贪污罪、受贿罪、巨额财产来源不明罪，数罪并罚，判处死缓，剥夺政治权利终身，并处没收财产人民币100万元。


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铁道部部长刘志军胞弟、武汉铁路分局副局长刘志祥涉嫌雇凶杀人、巨额贪污受贿大案目前正在审讯中。内地媒体指出，刘志祥之所以敢一手遮天，与铁道系统的封闭运作、不受监督有关，因此大量举报信最后都落在刘志祥手中。报道还引述举报人的话指出，“铁道部系统的公检法谁动得了刘志祥？”
　　
　　据<星岛日报>引述中国媒体消息报道，刘志祥案是铁路系统涉案金额最高的贪污受贿案件，金额高达三千多万元人民币。报道引述知情者透露，现场搜查刘志祥的屋子，起获了四五千万的现金，有些放在家里都长霉了，不敢存在银行里。
　　
　　刘志祥对举报人进行疯狂报复，雇凶杀人，导致一死多伤。报道指出，刘志祥案使得铁路系统长期暗藏的种体制漏洞，第一次曝光在公众面前。
　　
　　
　　报道指出，刘志祥学历不高，却能从火车司机提升为汉口火车站长、武汉铁路分局副局长，<人民日报>还曾撰文宣传过刘志祥的“先进事迹”。刘志祥的贪污腐败在汉口火车站早就是公开的秘密，从1998年起，刘就垄断了该站的绝大部分卧铺票，被人封为武汉市的“最大票霸”，还将汉口站的所有基建工程都包给他家乡的建筑队。
　　
　　
　　汉口火车站不少员工都曾向上级举报过刘志祥，其中汪汉林曾向国务院、全国人大、最高检察院、公安部等二十多个中央和湖北省主管部门进行过实名举报。
　　
　　
　　但不少举报信最后都转到刘志祥手中，刘常在车站内部会议上展示举报信，并称：“有人向北京举报我的经济问题，信转到我手里来了，我红道黑道都有人，你们举报到哪里都没有用！”
　　
　　
　　直至2002年底，刘志祥再次指使黑社会人物彭某等，将与其有经济纠纷、表明要上告的高铁柱打死，才引起中央高层的直接关注，湖北省警方按中央指示甩开铁道部门，秘密成立项目组。
　　
　　
　　经过近两年的秘密监控并掌握充分证据后，湖北省纪委于去年三月扣留刘志祥，半年后逮捕，上月开庭审判。坚持四年多、被刘志祥派人殴打过的举报人汪汉林表示：“铁道部系统的公检法谁动得了刘志祥？如果不是中央有反腐决心，这个案子哪能查得出来？”报道引述专家指出，刘志祥虽将受到法律制裁，但在铁道部系统，滋生刘志祥式腐败的土壤还在，因为“制度上存在问题，造成缺乏必要的监督。”

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[转帖]铁道部部长刘志军说他弟弟犯事和他无关，你们信吗？
铁道部部长刘志军胞弟、武汉铁路分局副局长刘志祥涉嫌雇凶杀人、巨额贪污受贿大案目前正在审讯中。内地媒体指出，刘志祥之所以敢一手遮天，与铁道系统的封闭运作、不受监督有关，因此大量举报信最后都落在刘志祥手中。报道还引述举报人的话指出，“铁道部系统的公检法谁动得了刘志祥？”

据《星岛日报》引述中国媒体消息报道，刘志祥案是铁路系统涉案金额最高的贪污受贿案件，金额高达三千多万元人民币。报道引述知情者透露，现场搜查刘志祥的屋子，起获了四五千万的现金，有些放在家里都长霉了，不敢存在银行里。

刘志祥对举报人进行疯狂报复，雇凶杀人，导致一死多伤。报道指出，刘志祥案使得铁路系统长期暗藏的种体制漏洞，第一次曝光在公众面前。


报道指出，刘志祥学历不高，却能从火车司机提升为汉口火车站长、武汉铁路分局副局长，《人民日报》还曾撰文宣传过刘志祥的“先进事迹”。刘志祥的贪污腐败在汉口火车站早就是公开的秘密，从1998年起，刘就垄断了该站的绝大部分卧铺票，被人封为武汉市的“最大票霸”，还将汉口站的所有基建工程都包给他家乡的建筑队。


汉口火车站不少员工都曾向上级举报过刘志祥，其中汪汉林曾向国务院、全国人大、最高检察院、公安部等二十多个中央和湖北省主管部门进行过实名举报。


但不少举报信最后都转到刘志祥手中，刘常在车站内部会议上展示举报信，并称：“有人向北京举报我的经济问题，信转到我手里来了，我红道黑道都有人，你们举报到哪里都没有用！”


直至2002年底，刘志祥再次指使黑社会人物彭某等，将与其有经济纠纷、表明要上告的高铁柱打死，才引起中央高层的直接关注，湖北省警方按中央指示甩开铁道部门，秘密成立项目组。


经过近两年的秘密监控并掌握充分证据后，湖北省纪委于去年三月扣留刘志祥，半年后逮捕，上月开庭审判。坚持四年多、被刘志祥派人殴打过的举报人汪汉林表示：“铁道部系统的公检法谁动得了刘志祥？如果不是中央有反腐决心，这个案子哪能查得出来？”报道引述专家指出，刘志祥虽将受到法律制裁，但在铁道部系统，滋生刘志祥式腐败的土壤还在，因为“制度上存在问题，造成缺乏必要的监督。”

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他是前国务院副总理的红人:*29*: :*29*:

愚睿

“报道引述专家指出，刘志祥虽将受到法律制裁”——现在判了多少年，判死刑了么？他哥哥刘志军还在干铁道部长么

愚睿

哈哈，自由是湖北人——才会那么清楚这件事！
我可是第一次听你说这件事，原谅我的无知，呵呵

愚睿

原帖由 自由的眼泪 于 2008-10-24 21:26 发表
他是前国务院副总理的红人:*29*: :*29*:

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我D说反对拉帮结派搞山头主义——不拉不结行吗？哈哈哈:*29*:

愚睿

我查过了，刘志祥最终才被判了一个无期——靠！贪污四五千万，还有一条人命在身，终究还是没有死成——我们的法律太有人情味了！哈哈:*29*: 主审的法官也太有水平了！朝中有人就是好啊

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先前误传：中国六大铁路枢纽名单出炉 郑州淘汰出局

铁道部更正：郑州枢纽地位不变 河南将建五纵五横铁路网

9月4日上午，北京，一次有着历史意义的会晤在铁道部一楼会议室举行。

经过一个多小时的会谈，上午11时20分，一份《加快河南铁路建设战略合作协议》（下称《协议》）的内容几经修改，最终确定。

铁道部部长刘志军，河南省委副书记、代省长郭庚茂在协议上郑重签字，两双手紧紧握在一起。

热烈的掌声响起，这意味着未来5年到10年，一批新建或扩能改造铁路项目将在河南省付诸实施，一幅“五纵五横一枢纽”的美好蓝图将在不久的未来成为现实！

“郑州的枢纽地位不可动摇”

“郑州落选全国六大铁路枢纽”，近来，这条消息成为河南省上下议论和关注的热点话题。难道郑州不再是中国的铁路枢纽？

“作为京广铁路和陇海铁路两条铁路大动脉的十字交点，郑州市在全国具有的重要枢纽地位是其所处地理位置决定的，其枢纽地位不可动摇，也毋庸置疑。”针对这一疑问，9月4日会谈伊始，铁道部部长刘志军就开宗明义亮出自己的观点。

“近来一些媒体在炒作，说铁道部确定的六大枢纽没有郑州，这是一种误传。”刘志军解释说，媒体所指北京、上海、广州、武汉、成都、西安6个城市，事实上是国家最新选定的6个高速客车检修基地的设立地点。北京、上海、广州、武汉4城市的选定，主要原因是动车运行1000公里左右需检修，以京广铁路为例，从北京到广州是2200多公里，所以就确定两地之间的中心点——武汉作为动车组检修基地。成都、西安两市的选定，主要是因为动车开行后，大量的普通客车将从东部退出，向京广线以西转移，因此在西部选择一南一北两个城市作为承接这些设备的基地，以便调度和检修。

“在国家确定重点建设的八个铁路枢纽中，郑州排在北京、广州、上海之后，位列第四，其枢纽地位绝不会因为人为因素而改变。”刘志军强调。

“失去枢纽优势，就会在下一轮发展中失去机遇”

为什么铁路枢纽的消息会引起如此大的 关注？为什么铁道部部长要在高层会谈中亲自释疑？

“郑州的繁荣，河南的发展，是火车拉出来的，河南人对铁路太关注！也太敏感！”9月4日会谈时，河南省副省长张大卫一语中的，道出了河南人对铁路的一往情深，也指出了铁路对河南的重要性。

“郑州是‘二七大罢工’的策源地，有许多铁路先贤们在这块土地上留下了鲜血和光荣足迹，郑州的中心地标就是二七纪念塔，可以说郑州是铁路人的‘圣地’，它的繁荣和地位与铁路密不可分……全省上下怀着对铁路的深厚感情，对铁路的建设发展始终充满深切的期待……”张大卫一番激情澎湃的话说出了河南人的心声和感受。

“只有河南人才知道铁路对河南的发展有多么重要，如果失去铁路枢纽的优势，河南就会在下一轮的发展中失去机遇……”就在从北京回到郑州的第二天，在省政府召开的石武铁路客运专线征地拆迁动员大会上，张大卫再次强调铁路对河南经济社会发展的重要意义。

“交通是河南最重要和最基础的优势，要实现跨越式发展和新崛起，在区域竞争中领先，首先要以河南及郑州是区域交通中心为基础……河南是内陆省份，在经济全球化的背景下，优先发展航空、高速铁路，将大大缩短我省与经济发达地区的时空距离，促进我省更大范围、更高层次融入全球和全国的经济社会发展。”

“我省铁路建设将步入一个快车道”

“按照规划，从现在起到2020年，河南境内铁路建设投资将达到3000亿元，一个‘五纵五横’干线铁路为主骨架，地方铁路和支线铁路为补充，内部通畅、辐射周边、服务全国的铁路运输网络将形成。”省发改委副主任裴志扬说。

据了解，根据北京《协议》确定的内容，目前，郑西铁路客运专线、郑新黄河大桥、郑州集装箱物流中心、郑州火车站西出口、洛张电化等一批已开工建设的铁路建设项目将加快推进速度。

石武铁路客运专线、郑徐铁路客运专线、郑州新客站、新菏兖日电化、京九电化、运城－三门峡、山西中南部铁路通道等一大批新建或扩能改造铁路项目也将于今明2年内付诸实施。

此外，以京广、陇海为主轴，覆盖中原城市群地区主要城市的1小时城际轨道交通网；以及郑州－重庆段高标准铁路都已列入规划中，将于“十二五”期间开工建设。

5年到10年之后，这些项目将相继建成投入使用，我省铁路营业里程将由目前的3944公里增加到6800多公里，路网密度由目前的236公里/万平方公里提高到407公里/万平方公里，主要通道运输总能力将由目前的5亿吨提高到10亿吨以上。

“到那时，我省铁路路网结构将更加完善，新的快速客运网和大能力货运通道将形成，人们出行更加方便，郑州作为全国铁路枢纽和‘心脏’地位将更加巩固和加强！”裴志扬对此满怀信心。

令人憧憬的铁路蓝图

随着裴志扬的描述，一幅关于铁路路网的画卷在我们面前徐徐展现。2018年的河南，会是怎样的情景？

广袤的中原大地上，一张银色巨龙织就的网将河流山川覆盖。离近些，可以清晰地看到它的脉络，5条经线，5条纬线。经线是京广、焦柳、京九、运城-三门峡-襄樊、郑州-重庆；纬线是陇海、侯月新菏、西安-合肥、洛阳-漯河-合肥－南京、山西中南部煤运通道。

在网的中心，“郑州”两个字十分抢眼，4条钢铁巨龙穿过大地在这里交会成一个“双十字”，一条是新建的京广、陇海高速铁路客运专线，一条是原有的京广、陇海铁路货运专线。

将镜头拉近，再拉近。郑州郑东新区里，一座雄伟靓丽的建筑物引起人们的注意，这是已建成投入使用的郑州新站。15万平方米的候车大厅内，人们或阅读，或谈话，或就餐，或打开笔记本电脑工作，秩序井然；32个站台上，来自全国各地的动车正在停靠，旅客们不用走出车站，已分别从地铁、城际铁路、长途客车、公交车奔向四面八方。

镜头转向郑州二七纪念塔附近，一座同样雄伟靓丽的建筑物映入眼帘，这是经过升级改造的郑州站。来自全国各地的运货列车正在这里集散，双汇的食品、许继的输变电设备、新飞的冰箱……从这里运出；山西的煤炭、广东的电子产品、新疆的水果、内蒙古的羊毛制品，还有许多我们说不上名字的东西……来自全国各地的产品在此中转，正通过铁路大动脉输送到全国各地。

胡锦涛总书记提出的“东部产业转移和西部资源输出大通道”的目标在河南这块古老而又生机勃发的土地上变为现实！

收回想象的翅膀，我们返回到2008年10月的中原大地，石家庄－武汉铁路客运专线的建设工地上，马达轰鸣，车轮滚滚，各种工程车辆穿梭不断，如火如荼的建设场景令人热血沸腾。

从这一刻开始，中原大地新一轮铁路建设的华彩乐章已经奏响！

自由的眼泪

为什么刘志军这样对郑州   Post By：2006-12-29 11:19:09

郑州虽然不是很重要的城市，但在铁路上也不是可以，忽视的位置，志军要让列车都从郑州通过，让郑州局如此没有意义，名存实亡，没有调度，没有客运机车，你说他的做法什么铁路改革的需要吗？还是有别的什么？我想不通所以爱郑州的朋友，都说说吧

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1是弟弟没死刑，要感谢湖北的照顾。
2在郑州铁路局任副局长时，有男女问题，受到领导排挤，名声不好。:*29*: :*29*:

自由的眼泪

河南人又招谁惹谁了——进藏列车在郑州为何不停？
作者: 采薇行   发表日期: 2006-07-02 16:45  点击数: 2456


举世瞩目的青藏铁路通车了，北京开往拉萨的列车设有石家庄、西安、兰州、西宁、格尔木、那曲6个停靠站。在沿途所经省会城市中，唯郑州不设停靠站。河南人想去西藏观光，恐怕要到西安、兰州甚至西宁转乘。

我不能断言这是否又是社会歧视河南人的新“罪证”，我不是河南人，但在河南受过多年教育并娶了个河南媳妇的我，神经和河南人一样敏感，进藏列车在郑州的不停靠，深深地伤害了俺的心。

不管你在Google还是Baidu中输入“青藏铁路郑州不停车”，你就会看到很多针对此事的评论，不同的声音传递着同样一个信息，铁路部门刻意歧视河南人的说法在网上盛传。讨论显得非常无序，各种版本的小道消息雪花般满天飞舞，纷纷要求有关部门给个说法，可是一直没有哪个部门或者哪个人能告诉我们这到底是为了什么。

近年来，国家一直在刻意弱化郑州作为交通枢纽的功能，如今郑铁仅有14万职工，其余20万分别剥离出来交给了武汉和西安，其管辖线路营业里程更是由原来总长度的6600公里缩短到2400公里……可弱化郑铁枢纽功能与进藏列车在郑州不停有什么关系呢？一列火车不停，多年形成的郑州之陇海与京广交汇的枢纽地位就真的弱化了吗？ 我真的想不开，不知道拥有1个亿还要多的河南省想开了吗？1亿河南人想开了吗？

我不知道，河南人又招谁惹谁了？进藏列车在郑州为何不停？

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guest 发表于 2006-07-04 13:05 #3河南人得罪了刘志军！具体说是郑州铁路局得罪了刘大部长，没有让他那犯下重罪的胞弟逃脱法律制裁，尽管这制裁与其所犯罪恶相比要轻许多！所以，在21世纪的中国，堂堂的铁道部长一手遮天，必欲置郑州铁路局于死地而后快。所以，才有了铁道部孙副部长到郑州宣布郑局一分为三时事前竟连自己也不知实情。所以，铁道部才会将在铁路版图上远没有郑州重要的武汉打造为中部的铁路枢纽。所以......所以......所以......个中缘由，耐人寻味。替采薇行更正一下，不是国家要刻意弱化郑州作为交通枢纽的作用，而是代表国家执掌着铁路生杀大权的某些人，据说此人是楚人。

自由的眼泪

guest 发表于 2006-09-06 21:56 #13撤分局，合站段，不都是他的杰作吗？中国铁路在他的手上为所欲为，安全事故能避免吗?减员增效，10年不涨工资，你他妈的能对得起谁？所有正在为中国铁路卖命的劳工、退休在家的孤寡老人还有长眠地下的老一辈铁路人都不会原谅你的
，我们尊敬而又伟大的刘部长！！！