我的价值成长之路

前方有雾

帖子已修复，请谅解。

lgithz

谢谢雾兄的帮助:*19*:

lgithz

原帖由 hl2918 于 2008-2-13 22:05 发表
LG兄好
持有1919心态锻炼的怎么样了
如果仍持有，我佩服兄了

今天收获002202涨停，高兴
我也想练练心态
博士班不好玩
还是想老兄一样当好硕士吧:*19*:

1919目前仍然持有中......

bluedvd

学习中，不过我已经学了四年了~~:) 平均每年保持40%的收益，希望今年也能如此~~~

hl2918

原帖由 前方有雾 于 2008-2-17 23:58 发表
帖子已修复，请谅解。

太谢谢啦
否则又少个好的学习地方

原帖由 lgithz 于 2008-2-18 12:20 发表


1919目前仍然持有中......

想必兄一定收获很多吧（除金钱以外的）
恭喜啦

lgithz

19 February 2008

Baltic Dry Index (BDI) -62 7319
Spot Rates

		BCI	(Cape index)	BPI	(Panamax index)	BSI	(Supramax index)
INDEX		9875	-320	7653	-124	4820	+204
SPOT 4 TCE AVG	(USD)	111537	-4050	61580	-1010	50398	+2134
YESTERDAY	(USD)	115587		62590		58958
YEAR AGO	(USD)	69668		34512		29580

lgithz

自中国春节长假开始，波罗的海干散货运费指数（BDI）就进入了快速反弹的通道。截至上周末，BDI已连续上涨七个交易日，回升至一个月之前的水平。

　　有分析人士认为，近期BDI的上涨主要动力来自于国内南方雪灾造成的动力煤运力紧张，而铁矿石价格谈判结果的逐步明朗也将释放铁矿石进口的运力需求。对于进口依存度较高的铜矿石和大豆，“运费升水”在其价格形成中的作用将愈加明显。

　　BDI有望回至高点

　　去年10月29日，BDI曾创下11033点的历史最高纪录，但进入11月中旬后，该指数便连续下滑并持续到2008年的1月末。其中，2008年1月17日BDI指数更是创下了443点的单日最大跌幅。

　　值得注意的是，中国对于干散货海运货物主要组成部分的铁矿石进口并没有明显萎缩。尽管12月份的进口量环比有所下降，但去年全年中国累计进口铁矿石38309万吨，同比增长17.4％。

　　国泰君安发布的一份报告认为，去年10月至今年1月间的BDI调整固然有季节性的因素，但更重要的却是铁矿石谈判对市场需求以及心理影响。为了在谈判中争取筹码，中方减少铁矿石进口量，而铁矿石供应方预期铁矿石价格将上涨，因此采取各种理由推迟铁矿石的出口。显然，市场需求的暂时减少导致了干散货市场运价进入调整。

　　而自1月底开始，BDI却一扫阴霾而强劲反弹。该指数从1月29日的低点5615点一直攀升到2月15日的7355点，创出1个月以来的新高。上海航运交易所信息部的郭其顺认为，此轮BDI的反弹主要得益于动力煤运输对于运力的突发式需求。

　　尽管海关数据显示，中国1月份进口煤炭424万吨，较上年同期下降9.9%。但南方地区在1月末遭受的暴风雪和冻雨袭击使得国家从2月初开始停止煤炭出口，还从国际航线上抽调近200艘运力参与国内动力煤的紧急抢运工作，使得干散货运力突然收缩，推动了BDI的上涨。

　　郭其顺对记者表示，未来动力煤对于运能的需求有可能会超过铁矿石的运力需求。BDI在今年回到纪录高点依然有可能，“只是时间的问题”。

　　“运费升水”影响定价

　　作为对外依存度较高的铜和大豆，昨日国内期货价格上涨显著。截至收盘时，沪铜主力0805合约大幅上扬1690元，幅度达到2.65%，报收于65490元/吨；连豆主力0809合约收报5026元/吨，上涨97元，幅度为1.97%。

　　对此郭其顺表示，BDI的再次上涨会抬高铜精矿和大豆等主要进口干散货的运价，给这些品种在自身的供求之外提供额外的价格上涨动能。

　　目前我国铜精矿进口依存度已达80%左右。有期货经纪商预计，2008年全球铜消费量为1890万吨，而中国需求大约会增长70万吨。除了以中国为首的全球铜消费的增长和供应面不确定性，以及投机性因素带来的铜价变动外，BDI进一步走高也将为铜价带来一定支持。

　　而大豆市场，特别是中国的大豆进口也面临着同样的状况。据国家粮油信息中心预计，2007/08年度我国大豆进口量为3300万吨，内需总量为4657万吨，进口依存度为71%；与此相对应的2006/07年度，大豆进口大约为2873万吨，内需总量为4405万吨，进口依存度为65%。有分析师认为，对外依存度的提升意味着运费价格正成为判断大豆价格的更重要变量。

fbl125-2008

L兄：元宵佳节快乐！:*22*: :*22*: :*22*:

richwood

我也很佩服兄弟的心态。:*19*:

confidence0207

原帖由 richwood 于 2008-2-21 22:27 发表
我也很佩服兄弟的心态。:*19*:

很佩服兄弟的学习态度...必有所成..

chenyoung

原帖由 fbl125-2008 于 2008-2-21 22:12 发表
L兄：元宵佳节快乐！:*22*: :*22*: :*22*:  

:*19*: 。。。。。。。发言少了

lgithz

谢谢各位的支持:*19*:

ST平能 国电集团入主

已于2007年底披露中国国电集团公司将成为公司实际控制人的ST平能（000780）今日发布公告称，公司接第一大股东内蒙古平庄煤业（集团）有限责任公司通知，国电集团受让平煤集团51%股权的事项已获赤峰市政府批准。
　　根据赤峰市经济委员会通知，赤峰市经济委员会拟将所持有平煤集团51%的国有股权进行转让。按照国家关于国有股权公开转让的规定，赤峰市经济委员会于2008年1月18日在内蒙古产权交易中心，以“内蒙古产权交易中心2008年产权转让公告第2号”发布了赤峰市经济委员会将所持有平煤集团51%的国有股权进行转让的公告。至征集截止日2008年2月19日，只有一家公司向赤峰市经济委员会表达了受让平煤集团股权意向。
　　赤峰市经济委员会对中国国电集团公司的企业资信、职工安置、新企业投资和发展方向等方面进行了认真的考核，确认中国国电集团公司完全具备赤峰市经济委员会所提出的受让要求。本次股权转让事宜已经赤峰市人民政府批复同意，双方于2008年2月20日签订股权转让协议，内蒙古产权交易中心对本次交易进行了鉴证。
　　资料显示，赤峰市经济委员会为平煤集团出资人及实际控制人，拥有平煤集团公司100%的股权。
　　中国国电集团公司是国务院国有资产管理委员会直属企业，是在原国家电力公司部分企事业单位基础上组建，在电力体制改革后经国务院批准成立的五大全国性发电企业集团之一，是经国务院同意进行国家授权投资的机构和国家控股公司试点企业。
　　根据资产评估报告，以2007年6月30日为评估基准日，平煤集团净资产评估值为人民币408，648.3万元。本次转让的标的为赤峰市经济委员会持有的其51%的股权，转让价格为人民币209，100万元。国电集团在先决条件成就日之后15个工作日内支付股权转让价款的55%即11.5亿元。其余款项双方同意按约定价款支付进度及支付方式支付转让价款。
　　本次股权转让完成后，国电集团将持有平煤集团51%的股权，通过平煤集团间接持有ST平能股份，中国国电集团将成为平庄能源的实际控制人。

早已公开的秘密:*22*:

[ 本帖最后由 lgithz 于 2008-2-22 12:05 编辑 ]

lgithz

瑞银等三大外行分析师给予中国远洋买入评级

随着1月底以来波罗的海干散货运费指数探底后大幅回升，麦格理、瑞银及德意士银行分析师于近日纷纷发表报告，给予中国远洋H股“跑赢大市”或“买入”的投资评级，目标价分别为38港元、27港元和26.9港元。
　　麦格理证券于2月19日发表的研究报告表示，相信美国经济衰退对干散货运费的负面影响有限，因中国内地将成为干散货运输的主要增长动力。该行调高中国远洋干散货运固定运费收入之比重，由30%调高至50%。该行预期，中国远洋今年运费收入将与去年一样录得强劲增长。此外，麦格理表示集装箱航运业务的表现可能受美国经济持续疲弱拖累，但预期中国远洋2008年的盈利增长主要是来自干散货业务。此外，由于中国远洋有潜在资产注入的机会，故该行维持中国远洋“跑赢大市”的投资评级，目标价为38港元。
　　瑞银于2月20日发表研究报告，认为亚洲钢企完成铁矿石价格谈判后，预料今年二、三季国际干散货运费会上涨。该行预期2008年干散货航运业将面对供不应求的问题，拥有大型船队的中国远洋将会成为主要受惠者。该行指中国远洋现时的股价较其它多元化的航运公司具吸引力，并预期2008年干散货将占毛利的80%。瑞银维持对中国远洋“买入”的投资评级，目标价为27港元。
　　此外，德意志银行于2月14日首次就中国远洋发表详尽的研究报告。该行预期2008年中国对铁矿石的需求仍然强劲，而干散货船的供应量则有限，指干散货运费将于下半年回升。德意志银行指现时中国远洋的股价已较高位回落50%，是买入的良机，故给予中国远洋“买入”的评级，目标价为26.9港元。

明朝

原帖由 lgithz 于 2008-2-18 12:20 发表


1919目前仍然持有中......

估计有点点忐忑不安了……

fbl125-2008

原帖由 明朝 于 2008-2-22 23:40 发表


估计有点点忐忑不安了……

:*22*: :*22*: :*22*:

仰望天堂

原帖由 明朝 于 2008-2-22 23:40 发表


估计有点点忐忑不安了……

故给予中国远洋“买入”的评级，目标价为26.9港元。:*27*: :*27*:

govyvy

原帖由 仰望天堂 于 2008-2-23 02:25 发表

故给予中国远洋“买入”的评级，目标价为26.9港元。:*27*: :*27*:

发现一只夜猫子～:*29*:

lgithz

魏家福：中远集团在世界500强的排名将跳跃100位

2月22日，中国远洋(601919)运输(集团)总公司总裁魏家福有信心地说，今年7月，中远集团在世界<财富>500强的排名将大幅跳跃100位，预计2007年销售额为1550亿元人民币。
　　据悉,2007年中远集团以154.13亿美元的销售额位列500强第488名。
　　在全球化趋势下，中远集团提出了全球化战略“两个根本性转变”，即由全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营转变，由跨国经营企业向世界级跨国公司的转变。
　　魏家福向本报解释，中远集团在实现全球化战略转变的主要原因是全球市场变化，以前只需将货物从中国码头运输到海外码头即可,现在客户提出了要实现货物点到点、门对门的物流服务。中远将自身定位从原来的航运运输调整为全球的物流经营商。由于集团50%的资产收入来自海外，正从跨国公司向全球性公司转变。
　　商务部研究院跨国中心研究主任王志乐表示，类似中远这些由跨国公司向全球性公司转型的公司,除了全球化程度大大提高，这些公司的跨国指数(海外资产、海外销售和海外雇员与总资产、总销售和总雇员的比例)一般都超过50%。全球性公司的经营管理重心在海外，发展战略、管理结构和理念文化也更注重全球化。
　　魏家福透露，中远集团在实施全球化战略的过程中，最重要的是资本运作全球化。在“整体上市、分步实施”的总体资本运作战略中，集团资本结构发生了深刻变化，进入上市公司的资产占集团总资产的75.5%，符合集团提出的“5、4、1”战略。
　　中远集团“5、4、1”战略即实现资金合理的来源结构，其中50%来自资本市场以实现不还本不付息、40%来自银行贷款,10%来自自身创造利润积累。
　　魏家福强调，集团目前拥有充裕资金，得益于资本全球化战略打造核心主业，既促进了集团建立国际化的管治结构，实现了效益、价值和股东回报的最大化。他又补充，中国企业特别是央企全球化过程中，存在着中国威胁论。中远的做法是让全球看到“中国机遇论”和“中国责任论”。中远曾在挂靠美国波士顿港口装卸事件中解决了9000个美国人的就业问题受到美国议员赞赏。

lgithz

古老的指数　

      1月5600点，2月7381点，波罗的海指数。
　　这个衡量全球海运指数变动的一方是中国，一方是西方原材料供应商。中国需求对波罗的海指数变化起决定性坐拥，权重占到50%。
　　古老的指数仍在描述今天的世界。中国沿海航运是繁荣，还是萧条，也能从这一指数中看出端倪。
　　这就是波罗的海干散货航运指数（BDI），创立该指数的是波罗的海航交所，已经成立有263年。指数所描绘的全球航运则是世界上最古老的行业之一，这个行业的历史在悄然发生变化，BDI指数是其忠实记录者。
　　2007年年中，BDI指数一路上升，11月已达历史高位11039点，随后一路震荡走低，至今年1月下旬大跌31%以上，最低点接近5600点。一番狂泻之后，2月初，BDI指数开始稳健上升，近期高点已回升至7381点。这一V字型的走势，反映了BDI指数炒家的撤退，也反映了铁矿石价格很有可能上升65%后，国际干散货运输市场将继续升温。
　　国泰君安预测，今年BDI指数将高位震荡，最高点位为8000点，2009年则可达至9000点。中国铁矿石需求是波罗的海指数的重要支撑，海通证券航运行业高级分析师钮宇鸣认为，这一权重可能高至50%以上。随着2010年之后，中国使用自有铁矿石数量增加，该指数可能上行无力。
　　指数反弹
　　“BDI指数反弹强劲。”近日，一券商分析师的MSN签名档如此写道。
　　1月29日，BDI指数从前期最高点已经下跌了两个半月，跌至5615点。次日，该指数开始触底反弹，一波像样的反弹持续约两周。至2月18日，BDI指数已经回升至7318点。
　　国泰君安宏观策略分析师翟鹏认为，近期铁矿石价格谈判，2008年的价格上涨65%几成定局，全球铁矿石需求开始释放，海运指数必定上升。至于1月份的下跌，翟鹏觉得有很大的偶然性。“考虑到铁矿石价格尚未确定，买家不急于购买，卖家压制出口。加之当时澳大利亚水灾，工人罢工等以及美国次级债风波愈演愈烈等因素存在，交易趋冷。下跌已经跌破基本面，现在是在朝基本面回升。”

　　群益证券航运分析师韩伟琪则认为，BDI指数的大面积下跌是因为有国际炒家通过远期运费协议（FFA）炒作指数，而去年11月份，这批炒家开始大面积撤离。
　　“目前的大宗干散货中，主流货品为铁矿石和煤炭。这其中，中国旺盛的需求又是重要驱动因素，加之世界贸易格局的变化拉长了运输距离，2008年干散货市场仍将维持景气状态，预计今年BDI指数将在高位震荡。”这是孙利萍的判断。
　　两条中国路线
　　波罗的海干散货指数包含了波罗的海海岬型船运价指数（英文缩写“BCI”）和波罗的海巴拿马型船运价指数（英文缩写“BPI”）。
　　其中，BCI航线构成为10条：图巴朗（巴西）-鹿特丹；图巴朗-北仑（宁波）+宝山（上海）；理查德湾-鹿特丹；澳西（澳大利亚）-北仑/宝山；玻利瓦尔港-鹿特丹；大西洋往返航次；欧洲大陆-远东；太平洋往返航次；远东-欧洲大陆；格拉斯顿-鹿特丹。其中，图巴朗-北仑+宝山、澳西-北仑/宝山两条航线各自占15%的权重。
　　BPI则由四条航线构成，分别为：大西洋往返航次、大西洋/远东、太平洋往返航次、远东/西欧。
　　群益证券航运行业分析师韩伟琪分析，图巴朗-北仑+宝山，澳西-北仑/宝山两条航线是中国远洋干散货运输的命脉。其中，铁矿石运输是重中之重。2007年全球铁矿石总运量在7亿多吨，中国就有3.8亿吨，占去一半之多，宁波北仑港和上海宝山就是两大承接港口。
　　“图巴朗和澳西这两个港目前的压港现象比较严重，导致供不应求，是BDI指数上涨的一个因素。”韩伟琪告诉理财周报记者，两大港口的吞吐量跟不上世界船队的扩张速度，而且不可能让港口全面停工来进行扩张，目前采取填海的方式解燃眉之急，压港现象在一两年内不可能解决。2007年上半年与2002年同期相比，全球干散货运输的船舶周转时间延长约7-8%。“这延长了铁矿石等干散货到达中国的时间，抬高了铁矿石价格。”
　　中国因素促BDI指数上涨

　　国际干散货的运输主要是三大样：铁矿石、煤炭和粮食。这三样大宗商品的旺盛贸易需求，导致了干散货运力处于紧张态势。
　　每年大量的铁矿石从巴西、澳大利亚和印度等国运输到中国，中国强劲的需求拉动干散货运力需求。一家航运公司工作人员介绍，在几年前，铁矿石从巴西到中国航线的海运费为20美元/吨左右，公司当时希望多承担货主的铁矿石运输任务，基本上是公司求货主。但现在整个行情发生了重大的逆转，目前铁矿石从巴西到中国的海运费在70美元/吨左右，上涨50元/吨后却是货主求着公司运输。
　　统计数据显示，2006年全球干散货运量28.46亿吨，铁矿石和煤炭的运量占了51.12％。2007年，全球干散货运量预计将达到29.92亿吨，铁矿石和煤炭的运量占了51.77％。据海通证券统计，铁矿石已经取代煤炭成为干散货航运的最大运输品种，中国为全球最大的铁矿石进口国，这源自国内钢铁企业对铁矿石的强烈需求。安信证券预计2007、 2008年我国粗钢产量分别为4.8亿吨和5.3亿吨，同比增长14％和10.4％，铁矿石进口量为3.7亿吨和4.1亿吨，同比增长13.5％和 10.81％。2006年铁矿石海运量占干散货海运总量35.71％，而中国进口铁矿石量占铁矿石进口总量85.17％。预计2007年铁矿石海运量占干散货海运量的41.1％，而中国进口铁矿石量占铁矿石进口总量的89.67％。
　　除干散货运输数量庞大之外，世界贸易格局变化导致远洋运输距离拉长，也极大地提高了吨海里数，促进了BDI指数的上涨。
　　目前国际铁矿石贸易的供求格局是：中国、日本、韩国是主需求方，印度、澳大利亚、巴西是主要供给方。从最大的需求方--中国的角度，进口国运输距离由近至远分别是印度、澳大利亚、巴西。印度对资源有大量的需求，印度通过提高关税、限制高品位铁矿石出口等手段保护其国内钢铁产业；澳大利亚的铁矿石码头压港问题严重；而巴西紧紧抓住了这一轮资源上涨的机遇，加大投资力度，扩大产能，成为中国最大的铁矿石出口国。国际铁矿石供应的走向从距离较短的中印、中澳向距离较长的中巴转移。
　　中国的煤炭、粮食进口也值得注意。2007年开始，中国成为了煤炭净进口国。由于出口市场是距离较近的日本、韩国等，而进口国是距离较远的印尼和澳大利亚，运输距离加长。而在粮食方面，以大豆为例，传统的大豆出口国已经从美国、中国转变成了巴西、阿根廷，中国成了大豆的第一大进口国。

　　向上还是向下
　　“影响BDI指数的最大因素就是供求关系。”韩伟琪认为。2008-2009年，干散货航运运力增长强劲，但在强大的需求面前，全球干散货运输市场的景气周期至2010年之前都不会出现扭转。
　　在干散货运输市场火爆而油轮运输价格疲软的情况下，越来越多单壳VLCC油轮被改装成干散货船。J.P.Morgan预计改装船大举入市之时将在2009年。大规模的运力增加，令市场担忧2009年将是干散货运输的拐点。
　　钮宇鸣认为，拐点可能来得更晚一点。“目前，中国已经成为全球最大的造船基地。但是，相当一部分船厂匆匆上马项目，或者设备尚未安装妥当，或者工人未得到适当培训。另外由于新船订单太多，船台难找。”
　　与此同时，中国沿海干散货运力的强劲需求可吸收大量运力，化解新船的大规模交付。2007年，全球国际远洋干散货运输量约为30亿吨，2006年中国沿海干散货运量为5.76亿吨（其中煤炭4.07亿吨），这意味着中国国内干散货运输量已相当于全球运输量的20%左右。
　　钮宇鸣推测，一旦国际市场上新船涌入过多，运力出现供过于求，运价和租金下调，市场吸引力减弱，国际海运业中多余运力将转入国内运输市场，这将减轻国际市场运力过剩。
　　钮宇鸣还预计，中国铁矿石进口增量2010年前保持每年5500万吨水平，新增的铁矿石每年需要42艘好望角型船。2008年-2010年，新增的好望角型船分别为34艘、68艘和124艘，2008年供不应求，2009年和2010年中国铁矿石将分别消化新增好望角型船运力62%和34%。她判断， “只要干散货航运市场的主导因素——中国经济周期保持景气，国际干散货航运市场的需求就能保持强劲增长。”
　　中国远洋与BDI共进退
　　“对BDI指数最敏感的是中国远洋和中海发展两家上市公司。”钮宇鸣告诉理财周报记者，“它们的股价应该是和BDI指数同涨同跌。”
　　在她看来，中国远洋是全球最大的干散货航运公司，如果国际干散货航运市场景气度延长至2010年，中国远洋将是受益最大的航运公司。而另一家上市公司，中海发展是沿海电煤运输的龙头企业，市场份额31%。受益于BDI指数大幅上涨，明年国内沿海运价也将有较大幅度提升。继2007年涨价14%后，预计明年涨价幅度在20%左右。中海发展2007年沿海电煤运输量为7500万吨，预计2008年合同量增加到8000万吨。

[ 本帖最后由 lgithz 于 2008-2-25 17:04 编辑 ]

fbl125-2008

原帖由 lgithz 于 2008-2-25 17:03 发表
古老的指数　

      1月5600点，2月7381点，波罗的海指数。
　　这个衡量全球海运指数变动的一方是中国，一方是西方原材料供应商。中国需求对波罗的海指数变化起决定性坐拥，权重占到50%。
　　古老的指数 ...

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