牛市第一浪即将结束

老和讯

警惕资本大规模出逃
　　作者：卢麒元
　　日期：2007-11-07 14:01:01
　　
　　有不少人，主要是外国人，也有跟风的中国人，它们在嚎叫。购买中国资产，并且存放100年。有豪叫的，有帮腔的，还有暗中帮忙的，当然更多是上当的。他们在拼命拉抬中国资产价格（楼市和股市）。资产价格疯狂上涨，除了资金因素外，有明显的政策配合。加一次息，就扩大一次息差，就疯炒一次股票，这像是宏观调控吗？出一次房地产新政，就减少一些土地供应，就疯炒一次楼价，这像是宏观调控吗？
　　
　　有内外部资金强力推动，有政策层面高度配合，才会有严重的资产泡沫。
　　
　　请停止关于流动性的争论吧。我们有足够的优质资产（股权和土地）稀释流动性，我们也有足够的技术方法抽走流动性。我们就是假装不懂。因为傻子也知道，没有流动性就没有足够的泡沫，就没有远远抛离价值的价格，就没有史无前例的暴利，就不能如此完全彻底地掠夺中国国家和中国国民的财富，就很难在抢了钱之后胜利大逃亡。
　　
　　多美妙的词汇啊？直通车。装载着什麽？去到哪里？地下的直通车已经开了，跑到香港的钱或以万亿计，短短数十天，香港就已经天摇地动了。就等地上的直通车了，等的迫不及待了，恨不得偷偷的强行开车。知道吗？中国大陆的实体资金已经严重紧缺了。如果真的直通车汽笛响了，那个时候，国内资金不是流动性过剩，而是资金严重紧缺。结果是投资严重不足，流动资金成本飞涨，企业利润锐减，资产价格狂泻，商品短缺而物价狂涨，就业严重不足，财政金融陷入困境。那些愚蠢而善良的百姓们的血汗钱，将无限期套牢在异地华丽的纸片上。
　　
　　更为严重的是，中国还在搞赤字财政，中国还有巨大的社会保障缺口，中国没有建立启码的战略资源（特别是石油和黄金）储备。中国政府依然严重缺乏资本。中国政府珍贵的资产（国有股权和土地使用权）并没有在高位套现。
　　
　　还好，最高决策层是清醒的。叫停了直通车。并且撕毁了时间表。
　　
　　当美国人连续减息，美国金融机构接连“出现问题”（次按危机），驱逐热钱追逐美国以外的资产和商品的时候，美国的经济体系运作是非常优良的。美国的净资产回报率高于中国将近十倍，是欧洲三倍，是日本的两倍。也就是说，真正的价值洼地在美国，而不是中国。任何有良知的、理性的经济学家都知道，中国企业的利润贡献主要是源于政策性掠夺（劳动力、资源、环境），是不可持续的。但是，企业爆炸式增长的利润，极其有利于资产投机行为，足以引发暂时的投机狂潮，足以将资产价格推高到非理性高度。这正是国内外投机者们百年不遇的盛宴。
　　
　　这高度符合美国的战略利益。美国即将开始战略调整（见笔者文章《美国即将开始战略调整》〕。美国资产价格的“低气压”，与中国资产价格的“高气压”，将会在某一刻形成巨大气旋，形成席卷全球的金融风暴。其结果，美国的“低气压”将虹吸中国的资本和人才，形成另一次发展高潮。而中国将要在滞胀中挣扎漫长的岁月。
　　
　　资本追逐利润的属性决定了资本前进的方向。资本从来就没有祖国。当中国脆弱的政策性掠夺不能持续，大规模的资本外逃就开始了。
　　
　　是谁那样的好客？吃饱了，喝足了，还要免费预备下溜走的快车？多麽便捷啊，多好的名字啊，直通车。要知道，大户早就离开A股市场了，他们蹲在香港，盼星星，盼月亮，就等直通车。直通车对他们而言就是解放车。解放了之后，再没什麽直通车了，他们会搭飞机开始胜利大逃亡。
　　
　　笔者似乎已经看到未来市场的一片狼藉。笔者只有一个问题：谁在管理中国的宏观经济政策？

山水明净

原帖由 老和讯 于 2007-11-8 13:08 发表
上海双头、巨潮A指头肩顶的颈线已经被击穿。

左肩无量，右肩无量，头部无量
这个头肩顶值得商榷

老和讯

原帖由 山水明净 于 2007-11-10 19:06 发表

左肩无量，右肩无量，头部无量
这个头肩顶值得商榷

7月6日以来的行情,本来就没量(因为仅仅是2的行情,8多数处于大B浪反弹),这正是牛市第5浪的特征之一.
从形态方面讲:头肩顶的形成意味着不断觉醒的先知先觉的参与者们陆续撤离,意味着做多动能的逐步衰减,这种头部不是在过于狂热\亢奋的气氛中形成的,因此,不需要量的配合.

山水明净

原帖由 老和讯 于 2007-11-10 19:52 发表

7月6日以来的行情,本来就没量(因为仅仅是2的行情,8多数处于大B浪反弹),这正是牛市第5浪的特征之一.
从形态方面讲:头肩顶的形成意味着不断觉醒的先知先觉的参与者们陆续撤离,意味着做多动能的逐步衰减,这种头 ...

头肩顶形态是先知先觉的主力资金撤退所留下的痕迹
主力资金撤退必须放量
没有高换手，主力的大量筹码如何转移给散户？

lameon

卢麒元:本名卢欣,原为财政部干部,后到香港工作。

下岗职工的日常生活苦恼

cj1975188

原帖由 山水明净 于 2007-11-10 22:05 发表

头肩顶形态是先知先觉的主力资金撤退所留下的痕迹
主力资金撤退必须放量
没有高换手，主力的大量筹码如何转移给散户？

我未必肯定楼主的结论，但是，楼主说的“7月6日以来的行情，本来就没量(因为仅仅是2的行情,8多数处于大B浪反弹)”，目前看来确实有这种可能。多数8的股票应该在530附近选择了出逃，4月末到6月末构筑了一个成交量密集区，这个成交量密集区成为了不少股票不能逾越的障碍。

7月6日后的行情是2的行情，其实当一些股票获利丰厚的时候，放量未必需要在头部。举一个极端的例子，2000年的亿安科技，主力一路拉股价到126元，而主力的派发选择在了随后的一路下跌中，并成功在80～50之间构筑多个长期整理区间进行派发，而末尾的派发可以在多个跌停板之后的25元左右再构筑区间派发。
其实这是很简单的道理，参与资金获利实在过于丰厚，只需要在高位派发很少一部分筹码就已经可以收回原始投资，随后的筹码就是获利，当然可以不计成本的在中低位抛出。
再举个现在的例子，比如000878，我不敢肯定98元在明年就不会被突破，但98成为头部而不需放量却未必不可。看看000878在05年6月的最低价是1.77元（复权），就知道最近为什么会下跌这么轻松和迅速了。如果楼主的结论正确，象000878很可能复制亿安当年类似走势，完全可以在50～70，30～50，20～30构筑多个长期整理区间进行轻松派发。
事实上，很多2的股票，也就是所谓的蓝筹股，都是这样的情况。

[ 本帖最后由 cj1975188 于 2007-11-10 23:01 编辑 ]

老和讯

同意兄的看法.
补充一点:每轮牛市的大顶并不是所有主力都胜利大逃亡的,熊市里死的不仅仅是散户,还有机构.主力逃光,只剩散户的大顶是不存在的,是找不到的,有了先知先觉的主力撤退,再有主力不断介入撤退的行列就足够了.所以,建立在"主力全部出逃完毕,顶部形成了"的分析方法是错误的,也是危险的.
一部分主力是否早已出逃,7月份以来的成交量不是已经清楚地告诉我们了吗?9-10月份的上升楔形难道不能说明问题吗?

老和讯

我和cj1975188的看法是一致的,请山水明净三思.

mmc111

股票8看起来跌无可跌了，至于指数目前已经到达楼主的保守目标，也就是说，在此点位如

果说没有调整到位，至少有一拨较大的反弹，可以这么认为吗？

老和讯

A3刚刚开始,不会有象样的反弹,相反,加速下跌的可能更大.

cj1975188

我不怎么懂波浪，比较喜欢看形态。目前还不敢肯定6124就是此轮牛市的大顶（类似01年的2245），能够大致肯定的是，从6124开始的调整应该是不同于今年年初和年中的两次调整，在程度上将可能比那两次来的严厉。

我在272楼的帖子，主要是想说明牛市以及个股的头部并不一定总是需要放量。头部可以有两种，亢奋和衰竭。衰竭的头部往往出现在比亢奋更高的位置，在那里，先知先觉的人们会发现，原本充沛的买力正在逐渐不济，于是随着知觉的先后，依次开始出脱手中的筹码，加入做空的一方。这种头部常比亢奋的头部更易杀人，因为没有疯狂和大幅放量，导致头部的不易察觉，下跌也只看作是正常的回档，俗称温水煮青蛙。

其实抛开波浪不谈，改变一下角度，拓展一下思维。我们打开上证指数图表，多按几次↓，使得屏幕内可显示的时间段稍久一些，我们把上证指数看作是一只个股，又假设自己是运作该股票的主力，然后问自己两个问题：
（1）目前位置我是不是愿意出货了？
（2）如果愿意出货，在什么位置以上出货，就可以使自己比较满意了。
对这两个问题我的回答：
（1）不再进行复杂的设想，现在出货我应该是愿意的。在2年多的时间把价格单边拉升6倍，无论怎么样我应该更多考虑出，而不是进了。
（2）如果是选择出货，呵呵，谁愿意在4000以上接货，我将毫不犹豫的全部给他。而假如能以3500的均价出脱，我就会十分满意了，甚至更低我也愿意接受。

以上两个回答的基础在图表上是显而易见的——在如此短的时间内获利竟然如此丰厚。


呵呵，说这些，我只是给看多的朋友提供些其它看问题的方法，就我个人来说，我在10月17日加入短期的空方，在11月2日加入中期的空方。当然，对我而言，交易的魅力就在于不预设立场不约定俗成，只要外界的条件发生改变，做多信号出现，我将随时加入多方阵营。毕竟长期趋势仍属于多头，而上涨趋势不言顶。

[ 本帖最后由 cj1975188 于 2007-11-11 09:21 编辑 ]

harshly

呵呵，现在多空力量大比拼啊

mmfrh

:) :) :)

[ 本帖最后由 mmfrh 于 2007-11-16 11:29 编辑 ]

老和讯

高油价时代的救星！印度设计出“只喝空气的车”2007-11-09 11:34:51　来源: 京华时报(北京)　网友评论 86 条 进入论坛

印度造出“喝空气”的车 加满空气可跑125英里

老和讯

来自印度的 Tata塔塔汽车制造商，旗下一名工程师设计出了空气动力汽车City Cat，并且这款以压缩空气为驱动力的车型已经准备交付量产了。

City Cat仅仅使用压缩空气作为启动能源，空气用完时需到“加气站”添加压缩空气。

而且该车动力也不差，最高可以达到每小时68英里的速度，加满一次压缩空气可跑 125 英里。

目前设计师正在研发该车型的动力混合型，在汽车运转的过程中自己制造压缩空气，这样所产生的动能足以横跨整个印度大陆。目前以丰田普瑞斯为代表的油电混合车的电力多由汽油发动机制造出来，还不是环保能源汽车的最终解决方案。

老和讯

相关新闻链接：以空气为燃料的神奇小车是如何造出来的？
当汽油的价钱一次次地达到史上新高之时，任何疯狂的主意都能被想出来。是否有人想到用空气来当动力来驾驶汽车呢，这确是事实，你认为是什么原理，可能大多数人认为是往里填充热空气，事实并非如此。这是由一名名叫GuyNègre的F1工程师研发的，这位先生为一家座落在靠近Nice（法国南部城市）的一名叫Carros的地方的家族式的小公司而设计的。这款空气车（AirCar）通过利用压缩空气来推动发动机的活塞做功排出0摄氏度以下的空气。
通过粗略的计算，大约要花费1.5到2美元的成本及2到3分钟的时间在类似汽油站的地方在车子的碳素纤维“气箱”中充满90立方米的空气，并压缩到300巴。或者你也可以利用内置的电动压缩机向气箱中注入“燃料”，这大约要花4个小时。据MDI的人们称这款空气车最高能达到110km/h的时速，续航里程200到300公里。而且现在MDI已经推出四种车型，家用车，厢式车，出租车和皮卡。
印度最大的汽车公司塔塔已经和MDI在今年二月签署了一份协议来生产这种车型。塔塔希望到2008年8月能为让印度的大街上跑上6000辆这种汽车。除了印度，MDI还与其他很多国家都签署了合作协议，包括德国，以色列和南非。当然我们并不认为这款车真的能替代下汽油车。谈到改善燃油经济性和排放，首先让我们想到的还是柴油，混合动力，生物燃料等，不过现在又有了一个新成员，这真的是很神奇的想法，真正的零排放。（来源：网易汽车社区） (本文来源：京华时报 )

老和讯

希望中石油短期上60元的朋友该注意了.

wt008

原帖由 老和讯 于 2007-11-10 13:17 发表
维持原数浪方案.
1196414

1196415

感觉您图一的(3)-2幅度空间和时间都太短,级别应该更小点才象
我倾向把06年8月-07年1月整个看成(3)-1目前是(4)-A-a
但是在上指上目前我也倾向看成(3)-(3)-4
毕竟还有大盘股所以可以看强点

收音机

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老和讯

A3浪下跌的特征还是很明显的