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中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

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安进接掌江淮 “大安汽”猜想重燃
2012-01-13 07:33
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导语：接近江淮高层的消息人士告诉记者，为了突破轿车销售的困局，江淮新一轮营销体系变革以及随之可能发生的人事调整已经“暗流涌动”。

经济观察报 记者 杨小林 刘晓林 1月10日，安徽省委组织部和国资委正式宣布，左延安卸任江淮汽车集团董事长，由集团总裁安进“接棒”。

作为江淮集团的“教父”式人物，左延安的“退场”让外界对江淮的命运产生了多重联想。就在左卸任前一年，江淮终结了连续15年保持50%以上增长的“业绩神话”，保持了三年销量高增长的江淮轿车也急踩刹车。在企业发展的“拐点”上，继任者安进如何出招并力挽狂澜备受外界期待。

接近江淮高层的消息人士告诉记者，为了突破轿车销售的困局，江淮新一轮营销体系变革以及随之可能发生的人事调整已经“暗流涌动”。江淮集团内部人士也向记者证实，在集团领导人正式完成新老交替之前，江淮上下都进入了相对微妙的“敏感时期”。

而让江淮内部更担心的是，如果安进不能在短期内扭转江淮的下行势头，安徽省政府极有可能通过“大安汽”计划，把奇瑞和江淮整合为一。

“安徽省整合汽车产业的决心没有变，‘十一五’期间没有完成的汽车产业整合，极有可能在‘十二五’期间落定。”接近安徽省政府高层的知情人士告诉记者。

低调“交接”

1月10日下午，在安徽省国资委党委副书记、副主任高伟宣布的“关于安徽江淮汽车集团有限公司主要负责人职务变动的决议”中，着重强调了这次人事调整“属于正常的新老更替”。

第二天，江淮集团在官网上发布了“安徽省人民政府任命安进为江汽集团公司董事长”的公告。

卸任江淮集团董事长，意味着左延安将彻底淡出江淮。而在此之前，市场曾有传闻称，左延安可能“退而不休”——即只是卸任上市公司江淮汽车的董事长，但仍会身兼江淮集团董事长，直到江淮新老接替完成顺利过渡。

事实上，早在1月5日，在由左延安本人主持召开的江淮汽车（600418）董事会上，他就以退出新一届董事会的形式宣布了退隐的消息。

随后在1月6日由江淮汽车发布的四届二十五次董事会会议公告决议中，时任江淮汽车总经理安进取代左延安，成为江淮第五届董事的首位提名董事候选人，紧随其后的是赵厚柱、戴茂方、严刚、佘才荣等8名现任高管，而左延安没有出现在这份新名单中。

公告称，公司拟于2012年2月8日上午召开2012年第二次临时股东大会。届时，左延安将正式离任，江淮汽车总裁安进将接替左延安出任江淮董事长一职。

从2011年下半年传出风声开始，左延安淡出江淮已经没有太多悬念。眼下，无论是江淮汽车本身，还是汽车业界，都更关注继任者安进将怎样继续江淮尚未完成的转型。

安进的“三重门”

比左延安小8岁的安进，是左延安的师弟，两人均毕业于合肥工业大学。从1975年进入江淮集团起，安进在江淮任职已超过37年，并先后担任合肥客车总厂总质办主任、江淮汽车技术中心主任和集团副总经理。在江淮内部，安进一直都是仅次于左延安的“二把手”。

在安徽省国资委此前发布的人事任命书中，左延安的特点是“战略决策能力强、目光长远、考虑问题周到细致”，而安进的优点则是“工作有创举、推动工作的力度大”。显然，安徽省国资委希望，江淮在延续数十年的稳健增长后，可以在安进时代能有更具突破性的改革。

“商用车板块受宏观经济影响大，最近两年已经进入瓶颈期；而乘用车板块除了老产品瑞风外，江淮前两年刚切入的轿车和SUV产品尚未真正立足。”市场分析人士指出，安进接棒江淮后将面临三大难题：突破轿车营销困局，借助合资项目做大商用车板块以及江淮集团的整体上市。

数据显示，2011年，江淮共销售汽车46.65万辆，比2010年的44.25万辆增长5.40%。虽然略微高于行业平均增幅，但与当初设下的全年同比增长50%的目标相差甚远。在此之前，江淮已连续15年实现年均50%以上的稳健增长，左延安因此被誉为江淮业绩的“定海神针”。

“左延安及其领导下的江淮销售团队过于低调的行事作风，适合闷声发财的商用车，但在讲究出位营销的乘用车业务上，却是一大软肋。”市场分析人士告诉记者，由于商用车和乘用车面向两类截然不同的客户群，很多企业从商用车转战轿车后，都面临类似江淮的营销难题。

而出口巴西的成功，更折射了江淮轿车在国内所面临的营销困局。数据显示，江淮去年业绩的主要亮点仍是出口市场。2010年，江淮整车出口量为2.16万辆，到去年出口猛增到6.63万辆，增长约为2.07倍。

西南证券汽车分析师刘峰认为，江淮轿车在巴西的营销推广十分成功，这种经验完全可以复制到国内。据悉，在前年与巴西最大的经销商签下10年出口62万辆车的协议后，江淮已投入巨资在当地展开营销布局。

重燃“大安汽”猜想

从2007年拿到轿车生产资质，到在商用车和零部件领域达成多起合资合作，左延安时代，江淮已经完成产品转型第一步，但显然，江淮的内部整合并没有顺利跟进。与竞争对手相比，无论体制改革、营销机制，还是产品渠道布局上，江淮奉行的策略都过于保守。

此外，安徽省政府一直都有实施“大安汽”的设想，即整合奇瑞和江淮等安徽省属汽车企业，组建一个足以抗衡长安、北汽和广汽等第二梯队（一汽、上汽和东风属第一梯队）的国有汽车集团军。这对安进来说绝对是个不小的压力。

“安徽虽然有江淮和奇瑞两大支柱型汽车企业，但要规模没规模，要效益没效益，进行区域整合是早晚的事。”接近安徽省政府高层的知情人士告诉记者，左延安离场和国内车市整体放缓，为安徽整合奇瑞和江淮提供了难得的契机，但何时以及以何种方式实施整合计划，目前还不好说。

在上述知情人士看来，“奇瑞和江淮互补性仍然存在，江淮虽然成功转战轿车，但立足未稳且推进艰难；奇瑞虽然也进入了重卡等商用车领域，但与江淮在商用车板块积累多年的经验相比，仍显稚嫩。”

早在2006年江淮正式杀入轿车之前，就曾传出奇瑞和江淮交叉持股“合并”的消息，不过最终不了了之。2009年5月，安徽省相关部门出台了《安徽省汽车产业调整和振兴规划》，推行“大安汽”战略，力推奇瑞、江淮等车企按市场原则在省内进行重组，力争形成一个年产销百万辆以上的汽车企业集团。

“实际上，整合奇瑞和江淮已经纳入安徽省汽车工业‘十一五’规划当中，但由于过去两家企业发展形势都不错，加上左延安本人不愿看到江淮‘被重组’，导致‘大安汽’设想迄今只能止步于规划。”上述知情人士推测，如果江淮在后续发展势头上输给奇瑞，“十二五”期内极有可能被整合掉。

根据江淮在2010年发布的“十二五”规划，江淮要在2015年实现150万辆的年产销量规模。显然，对于继任者安进而言，无论是安徽省的“大安汽”规划，还是江淮自身的百万级梦想，挑战都极大。

meng-h

证监会将推动出台机构投资者税收减免等政策
本文来源于《财经网》　2012年01月13日 15:39 我要评论（0）
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将推动出台针对机构投资者的税收减免、递延等优惠政策，鼓励长期投资；并将适当加快审批合格境外机构投资者(QFII)步伐。

　　【《财经》综合报道】据中国证券报报道，中国证监会基金部主任王林12日表示，将推动出台针对机构投资者的税收减免、递延等优惠政策，鼓励长期投资；并将适当加快审批合格境外机构投资者(QFII)步伐。

　　王林称，着力优化机构投资者外部环境，研究符合机构投资者需求的产品和交易方式，对机构投资者在市场准入、业务模式、费率体系、评价激励等方面，采取更加灵活的制度安排。

　　王林还称，证监会积极鼓励社保基金、企业年金、保险公司等机构投资者增加对资本市场投资比重，积极推动全国基本养老保险基金、住房公积金等长期资金入市。积极鼓励慈善基金、文化基金、教育基金等投资风险较低的基金产品。

meng-h

左延安“被离职” 江淮、奇瑞整合加速?
来源:中国经营报-中国经营网  时间： 2012-01-13 17:39   作者：周树远 余跃  字体：大  中  小
离任期结束还有两年多时间，江淮汽车(600418.SH)董事长左延安却突然离职了。

　　离任期结束还有两年多时间，江淮汽车(600418.SH)董事长左延安却突然离职了。

　　日前，《中国经营报》记者从江淮汽车内部获悉，执掌江淮汽车20多年的左延安，于2012年1月10日下午宣布离职，江淮汽车总裁安进接任。

　　有业内人士认为，江淮汽车2011年表现十分不理想的业绩，是左延安离职的导火索;而在这背后，一直以来由安徽省政府推动的奇瑞整合江淮一事，或将在左延安离职之后再次走向前台。

　　中途退位

　　左延安的任期应该到2014年才正式结束，如今，左延安的突然离职显然有深层次的意味。

　　左延安离职的消息在江淮汽车官方层面得到了确认。日前，江淮汽车发布其四届二十五次董事会决议暨召开2012年第二次临时股东大会会议通知的公告，该公告显示，左延安将不再担任上市公司董事长，由总裁安进接任，公司总裁有望由原公司副总裁赵厚柱接任。安进将于2012年2月8日正式上任。

　　关于左延安离职的原因，江淮汽车董秘王敏在接受《中国经营报》记者采访时表示：“左延安董事长的职位变动是因为其到了退休年龄，属于正常的人事变动。”

　　不过，事实并没有这么简单。

　　1990年进入江淮汽车的左延安(时任江淮汽车制造厂厂长，1997年任董事长)，原本的退休时间在2009年，该年左延安正好60岁，其后，受安徽省国资委挽留，左延安的任期从2009年开始又延长了5年，至2014年退休。

　　如今，新的任职期尚未过半，左延安的突然离职显然还有更深层次的意味。

　　有业内人士认为，江淮汽车当下所呈现出来的销售低迷状态和经营上的困境，是左延安“被离职”的主要原因之一。

　　按照江淮汽车的“十二五”规划，江淮汽车总体发展战略思路为到调整产品结构、做大规模，计划乘用车、商用车等领域全线发力，最终实现整车年产销量突破160万辆(其中乘用车超过100万辆，占比超过60%)、海外销售比重达到20%以上的目标。而2011年江淮汽车国内市场表现欠佳，其国内业务调整压力正在逐步加大。

　　根据江淮汽车已发布的2011年第三季度财务报告显示，该季度江淮汽车净利润仅为4545万元，同比降幅高达87.07%。而在具体销量方面，2011年全年，被江淮汽车寄予厚望的乘用车销量只有20万辆左右，仅完成全年30万辆销售目标的67%。

　　调整内幕

　　有业内人士认为，左延安的突然离任，除了与江淮汽车的业绩表现不佳有关外，还跟江淮汽车与“敏感人物”仰融的密切接触有关。

　　左延安提前离职与江淮汽车不佳的业绩表现之间，显然存在着契合点，不过，此时有汽车业内专家提醒，在2011年中国汽车市场整体表现委靡的背景下，江淮汽车的销量问题并不显性，但这也不足以成为有“江淮汽车功臣”之称的左延安提前离职的全部理由。一位汽车分析人士认为，左延安的“被离职”与2010年8月份江淮汽车牵手正道公司的合作不无关系。

　　2010年8月3日，江淮汽车与“敏感人物”仰融旗下的天津正道股权投资管理有限公司(以下简称天津正道)，签署了《关于节能环保新能源汽车项目合资合作意向书》，双方将按照50%∶50%的股权比例共同成立合资公司，首期投资总额不少于20亿元，主要投资于节能环保新能源汽车动力总成及核心零部件。

　　如今，该项目已基本告吹。“鉴于仰融身份的特殊性，政府不可能轻易批准江淮汽车与之进行合作，与此同时，江淮汽车与仰融之间的‘暧昧关系’也让政府部门降低了对左延安的期望值，在这一背景下，左延安提前离职一事也就不难理解了。”上述分析人士认为。对此，王敏仅表示：“左延安的离职与任何投资项目之间都没有必然联系。”

　　无论如何，扭转江淮汽车颓势的任务已经交到了新人安进身上。

　　在此之前，江淮汽车已经制订好了一份调整销售组织架构的方案，乘用车事业部将细分为两个销售部，分别承担针对不同细分市场的产品。其中，销售一部负责销售偏商务类型的产品，如瑞风、瑞鹰和宾悦等商务车型;销售二部负责轿车系列产品，如和悦、同悦、悦悦等车型。
　　在这个调整的节骨眼上，左延安的离任势必会给江淮汽车的未来发展带来一些不确定性;除此之外，安进一上任，便要经受中国汽车市场已经进入调整期的考验。技术出身的安进，曾担任江淮汽车研究所所长，他到底能赋予江淮怎样的发展思路，这是接下来业界关注的焦点。

　　整合加速

　　左延安离职之后，安徽省政府一直主张的奇瑞与江淮汽车的整合一事，或将得到加速推进。

　　由于左延安的提前离职，江淮汽车的未来发展路径和前景似乎一下子变得模糊起来，而值得注意的是，此前一直推进缓慢的奇瑞与江淮进行整合一事，却将因此而渐渐变得清晰。

　　从2006年下半年开始，关于奇瑞和江淮重组的消息就开始逐渐传出，当时的消息显示，奇瑞将通过持股江淮的方式重组后者，以扩大产能、提高资源利用率，并寻求在整体实力上的影响力。这一思路当即就让安徽省政府举双手赞成，不过，彼时的江淮正在谋求进入轿车业务领域，做大做强的欲望让左延安对奇瑞整合江淮一事极为抵触。

　　到了2009年初，《汽车产业振兴规划》明确指出，“四大四小”将成为国家重点支持的重组企业，其中，鼓励上汽、一汽、东风和长安“四大”在全国范围内实行兼并重组;支持北汽、广汽、奇瑞、中国重汽“四小”实施区域兼并重组。随后在该年5月份，安徽省相关部门出台了《安徽省汽车产业调整和振兴规划》，推行“大安汽”战略，力推奇瑞、江淮等车企按市场原则在省内进行重组，力争形成一个年产销百万辆以上的汽车企业集团。

　　从企业地位及规模看，在安徽省政府的推动下，由奇瑞对江淮进行整合是一个更可行的方式，但左延安对此一直抱有自己的态度。2010年两会期间，左延安曾公开表示，不赞成奇瑞对江淮实施重组，两者更应该合作。此后，奇瑞和江淮重组一事不了了之。

　　“2011年，受整体市场环境不佳的影响，奇瑞乘用车整体销量比2010年下滑了2%;此外，如果没有政府补贴，奇瑞在过去3年里将全部呈现亏损状态，奇瑞的‘中国自主品牌旗帜’地位已经岌岌可危。这一定会让政府部门重提企业抱团或者重组做大以提升抗风险能力的想法。”有业内知名分析师表示，“从这一角度看，左延安离职后，奇瑞与江淮的整合进程将顺势加快。”

　　对此问题，奇瑞各方人士在接受记者采访时均是三缄其口，但可以想见的是，一场涉及奇瑞和江淮之间资产整合的大幕，已经被掀开了一角。

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SK确认8.1亿增持中国燃气 或借机进入内地能源市场
http://www.sina.com.cn  2012年01月13日 07:45  新浪财经微博

　　新浪财经讯 1月13日消息，据港媒报道，中国燃气(0384)股权争夺战逐渐演变成三方角力，自新奥(2688)及中石化(0386) 宣布收购后已斥资近4亿元增持中燃股份的韩国SK E&S，昨日确认将动用最多1200亿韩圜(约8.1亿港元)增持。

　　据香港《明报》报道，中国燃气(0384)股权争夺战逐渐演变成三方角力，自新奥(2688)及中石化(0386) 宣布收购后已斥资近4亿元增持中燃股份的韩国SK E&S，昨日确认将动用最多1200亿韩圜(约8.1亿港元)增持，持股最多或增至超过一成。有市场人士分析指，SK E&S大量增持中燃股份，可能是希望借持有更多中燃股份增加谈判筹码，趁机进入中国能源市场。

　　SK E&S发言人昨日确认，集团董事会早前已通过，可动用最多约8.1亿元增持中燃股份，其中包括自新奥及中石化公布收购后的多次增持。根据证监会资料，SK E&S至今已动用合共约3.9亿元增持中燃，持股量由5.46%增至7.8%，按中燃昨日收市价3.7元计算，SK E&S最多可额外增持1.13亿股，持股量增至超过一成。

　　按市价计持股量增至超过一成

　　中燃在上月13日获新奥及中石化提出以每股3.5元现金收购，但被中燃指为“机会主义”收购建议，故被视为敌意收购，SK E&S随即频频增持，而中燃前董事总经理刘明辉亦与邱达根旗下富地石油(Fortune Oil)组合营，加入扫货行列，截至周三(11日)，富地持股量已上升至10.82%。

　　有美资行分析员表示，SK E&S 大量增持中燃股份，动机除可能是寄望新奥及中石化提升收购价外，也可能是希望将股份作为谈判筹码，要求中石化提供更多合作机会，趁机进入内地能源市场。

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meng-h

麦格理维持胜狮货柜跑赢大盘评级
2012年01月10日17:10道琼斯我要评论(0)
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麦格理维持胜狮货柜(0716.HK)跑赢大盘评级，目标价由4.50港元下调至2.00港元（基于1.0倍的价格与帐面价值比）。

麦格理下调该公司每股收益预期，因全球经济增长疲软、预计贸易放缓。

该行认为，该股对全球经济恶化带来的下行风险反应过度，错误认为货柜船行业亏损将影响货柜需求。

麦格理称，尽管过去许多货柜运营商拥有自己的货柜，但目前大部分需求已经转向货柜租赁企业。货柜租赁企业的开工率和利润均创纪录水平，这应会导致2012年货柜租赁商的资本支出处于高位，并支持货柜销售。

胜狮货柜昨日跌2.1%，收报1.4港元。

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江淮汽车董事长左延安离职 总经理安进接任
http://www.sina.com.cn  2012年01月11日 08:41  京华时报微博
左延安(资料图)左延安(资料图)
安进(资料图)安进(资料图)

　　本报讯(记者江云花)去年9月起就开始盛传的左延安“被退休”事件，终于画上了句号。记者从江淮汽车内部获悉，掌舵江淮汽车20余年的董事长左延安于昨天下午宣布离职，由江淮汽车总经理安进接任。

　　左延安是江淮汽车的灵魂人物，1990年进入江淮汽车，先后担任总经济师、厂长，再担任江淮汽车董事长，一直带领江淮汽车在业界奋力前行。在20余年的任期内，左延安曾创下连续15年增速超过50%的业绩。

　　出生于1949年10月份的左延安，本应在2009年年底退休。因为左延安在江淮汽车的影响力，当时安徽省国资委挽留，让左延安再任5年。江淮汽车内部人士曾对记者表示，其实当地国资委并未对此决定下正式的任命书。如今5年时间刚过去一半，左延安还是离开了他一直奋斗的岗位。

　　昨天江淮汽车内部人士接受记者采访时表示，左延安董事长的变动是其到了退休年龄，属于正常的人事变动。但是，不能排除的是，今年江淮汽车的业绩下滑是左延安退下来的另一大关键因素。

　　根据江淮汽车已发布的去年三季度报告，去年7月至9月营业收入68.65亿元，同比微增2.1%。但同期净利润仅为4545万元，同比降幅高达87.07%。昨日记者也从江淮汽车内部人士获悉，2011年江淮汽车业绩表现持续低迷，就乘用车而言，去年仅销售22万辆，未完成去年年初制定的任务。

　　江淮汽车的业绩虽然下滑严重，但是鉴于去年汽车行业自主品牌全体下滑的客观形势，江淮去年的失利不至于让灵魂人物左延安离职。此前一位消息人士透露，与业内有名的复杂人物仰融的合作失利也让左延安离开了他付出毕生心血的岗位。不管如何，左延安的离任意味着江淮汽车将进入一个新的调整期。

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民航协发机场设备有限公司（简称“协发公司”），隶属于北京首都国际机场博维公司，专业从事机场摆渡车产品的研发、制造与服务。
      协发公司成立于1997年，产品遍布国内各大、中、小型机场及航空公司，并远销欧洲、中东、大洋洲、亚洲、拉丁美洲和非洲等许多个国家和地区。
      协发公司新款机场摆渡车产品Aero ABus采用世界上最新的车辆制造理念，并将机场使用的特殊工况需求深刻融入到产品的设计当中。按照行业惯例，根据车身的宽度尺寸不同，将协发摆渡车产品细分为3米宽系列（乘客舱四门、六门和双向驾驶），2.7米宽系列（乘客舱四门）以及2.4米宽系列（VIP摆渡车）三大类型。主要部件源于国内外知名品牌，以确保整车性能先进，操作简便，安全可靠，乘坐舒适，满足不同客户的专业化需求，并获得国内各项专业资格认证，同时达到欧盟及俄罗斯市场的准入要求。
      经过十多年不断完善，协发公司产品广受国内外客户的一致好评。我们相信，用户的需求就是我们前进和发展的动力之源，我们将一如既往地为民航业发展提供优质、高效、可靠的服务。

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中集天达入主民航协发机场设备公司
2012-01-09 09:25:00
   

　　2012年1月4日下午，国内机场摆渡车龙头制造企业，民航协发机场设备有限公司（简称：民航协发）管理权交接仪式在北京隆重举行。深圳中集天达空港设备有限公司（简称：中集天达）通过增资的方式取得了民航协发70%的控股权，首都机场集团旗下的北京博维航空设施管理有限公司（简称：博维公司）仍持有民航协发30%的股权。民航协发的注册资本金增至人民币一千万元。

　　　

　　中集天达总经理郑祖华（民航协发新任董事长）、副总经理朱文源（民航协发新任董事）、副总经理栾有钧（民航协发新任总经理），博维公司总经理刘仁杰（民航协发新任副董事长）、党委书记王冬梅、副总经理刘金玉以及中集天达和博维公司部分职能部门领导，民航协发全体员工出席了此次大会。

　　会议伊始，博维公司刘仁杰总经理首先致词，祝贺民航协发的再次腾飞，并在发言中充分肯定了博维公司与中集天达强强联合的发展战略。随后，民航协发新任董事长郑祖华宣读了股东大会的相关决议，并在感言中回顾了中集集团与首都机场集团20多年来的合作历程。

　　仪式最后，民航协发新任总经理栾有钧从公司架构、市场整合、人力资源、研发投入、产能提升、质量意识、服务理念等七个方面，详细阐述了民航协发未来的行业定位和发展模式，提出了“团结协作、创新发展”的新时期企业文化内涵。

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中集造COSL PIONEER在北海钻出石油 作业表现史上最优　
据挪威当地媒体《OFFSHORE》1月4日报道，COSLPIONEER在挪威北海靠近Gullfaks南部区域为挪威国家石油公司（Statoil）钻出石油，本次是Statoil近10个月来在本区域的第四次油气发现，总共增加5千万~1亿桶油当量储量。（Statoil获得此油气新发现的新闻已在路透社刊登，国内相关媒体如国际石油网、国际能源网、和讯网等已有转载）。 　　

　　这是中国建造的深水半潜式钻井平台首次在国外成功钻出石油。COSLPIONEER 平台在成功完成本次钻井作业、钻出石油后，将前往北海Oseberg/Crux区域进行下一个钻井任务。

　　Statoil勘探副总裁Tore Løseth称：“我们在挪威大陆架的勘探策略聚焦于两方面，一是要有影响力的发现，二是这种发现可以在一两年内迅速与开发设施结合起来，可以快速的获得被发现的油气资源。”

　　COSLPIONEER深水半潜式钻井平台是专门为勘探开发挪威北海油田(如Gullfaks油田)所设计建造，具有经济性和灵便性等特点，专用性强。此次钻井成功是中集来福士坚持“以最终需求为导向的企业创新机制，追求对客户真实需求的深刻理解”发展模式的效果体现。

　　COSLPIONEER于2010年10月26日由中集来福士成功交付给中海油服欧洲钻井公司，服务于挪威国家石油公司。2011年10月12日，COSLPIONEER为Statoil顺利完成第一口井的钻井作业，综合性能指标列同区域作业平台的第四名，是Statoil历史上新平台首次作业各方面表现最好的平台，其中套管转速、下钻速度两项指标分别平均达到859.3米/小时和1982.7米/小时，位列第一。

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中集来福士建造的深水半潜式钻井平台COSLPIONEER在北海钻出石油　
2012-01-09
   
　　据挪威当地媒体《OFFSHORE》1月4日报道，COSLPIONEER在挪威北海靠近Gullfaks南部区域为挪威国家石油公司（Statoil）钻出石油，本次是Statoil近10个月来在本区域的第四次油气发现，总共增加5千万~1亿桶油当量储量。（Statoil获得此油气新发现的新闻已在路透社刊登，国内相关媒体如国际石油网、国际能源网、和讯网等已有转载）。 　　
　　这是中国建造的深水半潜式钻井平台首次在国外成功钻出石油。COSLPIONEER 平台在成功完成本次钻井作业、钻出石油后，将前往北海Oseberg/Crux区域进行下一个钻井任务。
　　Statoil勘探副总裁Tore Løseth称：“我们在挪威大陆架的勘探策略聚焦于两方面，一是要有影响力的发现，二是这种发现可以在一两年内迅速与开发设施结合起来，可以快速的获得被发现的油气资源。”
　　COSLPIONEER深水半潜式钻井平台是专门为勘探开发挪威北海油田(如Gullfaks油田)所设计建造，具有经济性和灵便性等特点，专用性强。此次钻井成功是中集来福士坚持“以最终需求为导向的企业创新机制，追求对客户真实需求的深刻理解”发展模式的效果体现。
　　COSLPIONEER于2010年10月26日由中集来福士成功交付给中海油服欧洲钻井公司，服务于挪威国家石油公司。2011年10月12日，COSLPIONEER为Statoil顺利完成第一口井的钻井作业，综合性能指标列同区域作业平台的第四名，是Statoil历史上新平台首次作业各方面表现最好的平台，其中套管转速、下钻速度两项指标分别平均达到859.3米/小时和1982.7米/小时，位列第一。

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美国去年11月集装箱货物进口量大幅增长
2012-1-6 13:40:00 来自：航运在线   


    北京时间1月6日凌晨消息，追踪港口进出口量的新泽西州研究公司The Journal of Commerce/PIERS周四（1月5日）发布报告称，去年11月份美国集装箱货物的进口量大幅增长，增幅创下6个月以来的最高水平，原因是复苏中的住房市场起到了提高消费者需求的作用。

　　报告显示，去年11月份美国的海运进口量比2010年同期增长5%，至149万个20英尺集装箱，创下自去年5月份以来的最高增幅。其中，家具的进口量比2010年同期增长7%，在总进口量中所占比例大约为10%。

　　据全美地产经纪商协会（NAR）和美国人口统计局（Census Bureau）此前发布的数据显示，去年11月份的二手房销售量增长4%，至442万幢，单户型新屋的购买量也连续第三个月取得增长。彭博社调查显示，接受调查的68名经济学家平均预期，在去年第四季度中，美国GDP的年率增长速度为2.75%，创下自2010年第二季度以来的最高水平。

　　新加坡投资银行RS Platou Markets AS的分析师Rahul Kapoor在今天接受电话采访时称：“美国经济正再度显示出良好的增长迹象。我们看到，美国住房市场正在改善，家庭用品和家具的需求也将随之增长，因此这对集装箱进口来说肯定是一个正面的因素。”

　　据全球最大船舶经纪人旗下部门Clarkson Securities发布的数据显示，在去年12月份的最后一个星期中，以40英尺集装箱从中国向美国运输货物的成本大幅上涨19%，至每集装箱1692美元，创下至少自2010年6月份以来的最高涨幅。PIERS称，在去年11月份中，来自于中国的进口量8个月以来首次增长，主要由于烹饪和取暖用具、灯具和厨房用具的需求量有所增长。

　　业界分析人士指出，进口量的加速增长意味着，全球最大集装箱轮营运商马士基集团（A.P.Moeller-Maersk A/S）和新加坡东方海皇集团（Neptune Orient Line）等船舶所有人的需求将会增长。PIERS经济学家马里奥-莫伦诺（Mario Moreno）在报告中指出：“健康的房地产市场是美国集装箱进口增长复苏的关键。现在的问题是，住房市场是否正在取得可自我维持的复苏。我认为，形势尚未好转到这一步，但已更加接近。” 来源： 金融界网站

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中集车辆（山东）有限公司通过国家军标认证监督第二次审核

作者： 中集车辆（山东）有限公司 发布时间： 2011-5-18 浏览量： 590

2011年5月12日-13日，北京军友诚信质量认证有限公司任卫、洪金奎、黄春霞三位专家组莅临我公司对军用冷藏车、保温车、灯光车、洗涤车的设计开发、生产和服务进行为期两天的审核。此次审核组针对我公司组织管理体系运行是否有效保持并改进，以确定是否推荐我公司保持认证注册资格；且评价我公司认证标准转换的符合性和有效性，确定是否推荐标准转换并换发证书。      i    12日上午8点，首次会议在济南分公司召开，公司刘晓旭总经理、李道彭副总经理、各部门领导和相关人员参加了此次会议。会议上，刘总首先代表公司对专家组的到来表示热烈欢迎。刘总表示，认证审核的过程也是学习培训的过程，各部门要积极配合、虚心学习，争取公司管理体系更上一个平台。随后，审核专家组组长任卫对此次审核的目的、内容、流程做了简要介绍。      8点半首次会议结束后，专家组开始组织对相关部门进行文件记录审核。      下午2点开始，专家组深入生产现场，对我公司生产的军用冷藏车、保温车、灯光车等进行一线审核。各部门全力配合使得整个审核过程有序进行，得到了专家组的高度评价。     13日下午16点半，末次会议召开，专家组与公司管理层沟通，此次审核，审核组一致认为我公司管理体系在实现组织目标方面的有效性得到了提高，产品实现与监视测量过程的持续控制情况得到了加强。本次审核共发现不符合项2个，其中一般不符合项2个，不存在严重不符合项。专家组对不符合项逐项分析原因、逐项制定措施、逐项验证效果，并要求在30天内关闭整改项。      在听取完专家组的审核报告后，公司李总对专家组两天来的辛勤工作表示感谢。针对审核组提出的问题，李总要求各相关部门对审核中产生的问题进行认真并举一反三地分析、整改，在规定的期限内对不符合项整改、关闭。      此次军标审核虽然告以段落，但公司各部门应再接再厉，进一步加强军标体系文件的学习，严格按照军标要求做好各项工作，身体力行“尽心尽力、尽善尽美”的中集企业文化理念，通过质量管理体系的运行，进一步提高产品质量，提升顾客满意度，为我国国防事业贡献山东中集的一份力量。

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【2012新年献辞】

       将升级进行到底

麦 伯 良

亲爱的同事们：
新年好！
告别难忘的2011年，我们又迎来了更具挑战和希望的2012年。在这辞旧迎新的时刻，我谨代表集团董事会和管理层向全体中集人表达新年的诚挚祝福。
2011年，在我们的共同努力下，集团经营业绩再创新高，销售和利润都大幅增长，在此，我要感谢为这份业绩做出了贡献的全体同事，集团的业绩里浸透着大家的智慧和汗水。在具体业务方面，我们很多板块都获得了骄人的成绩，取得了丰硕的成果。同时，我们的个别板块或公司仍然亏损或不尽人意，亏损意味着存在问题，需要我们去检讨和解决。
然而，在这样的时刻，我更希望和大家一起去关注一些更为深远的事情。08年开始的全球经济危机，到今天仍然没有结束，金融危机告诉我们，人类过去的经济模式、商业模式、生活模式已经难以为继。人类必须创造出一种全新的模式，才能够走出过往模式发展所形成的困局。世界是这样，我们的国家也是这样，通过30年的经济发展，我们已经站在一个很高的经济总量上，但也积累了很多深层次的矛盾，需要我们做出转变，因此中国政府这几年一直在致力于经济和社会的转型，但是，我们也看到，无论是世界还是中国，这种转型是异常艰难的。对于企业而言，外部环境更是发生了深刻的变化，不管是主动还是被动，都必须转型。中集自08年开始，就在加快产业升级的步伐，一是发展天然气装备、海洋工程装备等战略性新兴业务，发展金融、物流等服务业务，二是改造我们的现有产业，通过技术进步和管理精细化实现传统产业升级。
现在回过头来看，我们的产业升级战略是正确的，这样的战略使我们拥有了良好的业务组合，使我们有机会去支撑更高的经营规模，更好地面向未来。然而，正确的战略目标不等于正确的战略执行。也是08年前后，我们在挑战更新更高目标的时候，开始感到后劲不足。也就是说，我们遇到了发展的瓶颈。这个瓶颈不是我们没有远大的目标，不是我们没有很好的业务组合，而是我们组织能力的局限，这些能力包括了我们组织架构和流程的缺陷，领导力的局限，以及我们深层次文化中的某些局限。
因此，集团从09年开始酝酿，从10年开始正式启动升级战略。这个战略的目标就是突破组织能力瓶颈，“为中集未来的持续健康发展打造能力平台”。但是，这个挑战是空前严峻的，可以说是中集有史以来所经历的最大挑战。中集在30年的发展过程中，曾经战胜了很多竞争对手，曾经克服经济波动和市场下滑的很多困难，曾经不断地攻城掠寨、无坚不摧。但是，曾经的所有挑战都没有今天的挑战更严峻，因为这个挑战的对手不是外部，而是我们自己。从我开始，每一级干部，每个专业人员，每个一线工人都要战胜自己，做出改变。我们要改变过去所形成的固有观念，改变过去所形成的习惯，改变已经束缚员工创造力发挥的组织，改变对过去成功路径的依赖。
变革总是孕育着风险，并可能失败。我知道，最初我们的一些同事都有很多的担忧，过程中也有很多困惑和纠结。然而，升级经历到今天，我想大家应该和我一样，都切身感受到了中集所发生的深刻转变。更让我高兴的是，这个转变，是在我们大家的共同努力下来实现的，而不再是某几个英雄。我们看到，在分层管理机制下，在集团搭建的平台上，板块领军人在快速成长和成熟，领军人的责任、压力和动力又带动了团队的建设，加快了人才发现和培养的速度；我们看到，集团总部在积极转型，积极承担更高层面的使命；我们看到，ONE模式在企业层面正在稳扎稳打，不仅改变着我们的管理模式，也改变着我们的思维和文化，提升着员工的能力。从我92年做中集总经理的那一天起，我就提出并致力于“国强民富、共同发展”的组织理想，希望中集能够发挥每一个员工的聪明才智，让每一个员工得到成长和价值实现。这样一个理念，曾经让我们内部的很多优秀人才脱颖而出，获得成长和价值实现。但是，我们的人才潜力开发还不够充分，特别是一线员工，这是我们人力资源数量最多的群体，他们不是简单的劳动力，而应该是最丰富的智慧宝藏。怎么去开发，我们做过很多的努力，也取得了一定的成效，但仍然缺少一个可持续的行之有效的方法，而ONE模式的创意工夫解决了这个问题，让一线员工在中集这个平台有了价值的实现和认可。
这一年里，我们不仅看到了组织的变化，也亲身体验了在组织裂变和个人突破过程中的痛苦与快乐，这既是在922“对话”中我对升级的感受，也是我在2011年即将结束的时候与大家共同分享的感受：痛并快乐。
更为快乐的是，在机制改变、管理模式改变、工作方法改善的更深层次，是公司文化的改变，是公司核心价值观的真正改变，这就是“以人为本”。所谓“以人为本”，从管理者的角度去看，就是要相信组织力量的强大，相信团队力量的强大，相信员工中潜藏着巨大的能量，相信只要搭建好平台、设计好机制，必然能够发挥出员工的积极性和创造性，必然能够人才辈出，必然能够打造强有力的团队。
一个企业，如果能够找到一种有效的机制和方法，调动起各级干部以及全体员工的积极性，我们就可以打赢任何一场战争。这也是尽管我们在一些业务上还遭遇到挫折和困难，我们仍然坦然应对，具有坚定信心的理由。因此，2011年我所骄傲的不仅仅是业绩的提升，更是我们员工队伍的改变，组织面貌的改变，管理机制的改变，公司文化的改变。
2012年，中集将迎来自己的30岁生日。三十而立，在这个最为重要的历史节点，在升级三年计划的最后一年，我们要从30年的视角做一个更为深刻的反思和前瞻，我们有哪些成功，我们有哪些深刻的教训，是什么成就了我们的成功，是什么导致了我们的挫折，我们面向未来的新愿景和使命是什么，我们的新目标对我们的文化、对我们的能力有怎样的要求，我们怎样一步一步实现我们的新目标。
各位亲爱的同事，2012年的钟声即将敲响。我相信我们的中集，相信每一个中集人在这一年都会有更多的收获，让我们彼此加油。


（2011年12月31日于深圳蛇口）

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解析东风商用车与沃尔沃未来合资之路
类型：转载 　来源：中国汽车研究网　 作者： 　责任编辑：李昂　 发布时间：2012年01月05日

    日前，东风汽车公司与沃尔沃汽车公司经过八年艰辛拉锯似地谈判，如今终于有了结果。据了解，东风公司与沃尔沃公司即将于2012年初成立合资公司，总部设在十堰，东风在未来的合资公司的股比为55%，沃尔沃的股比为45%。

解析东风商用车与沃尔沃未来合资之路

●  合作背景

    在与东风接触之前，沃尔沃与中国重汽在2003年合资组建了中国第一个重型汽车合资企业济南华沃，总投资额为16亿元人民币。不过这一项目在投产后并没有达到沃尔沃的预期。在2005年12月，沃尔沃致函中国重汽，暂停了发动机合作项目的框架协议。

    华沃经营欠佳的原因在于华沃产品比一般国内产品的价格高出一半，所以，市场推动并不理想。另一个影响到沃尔沃重汽合资项目的因素在于，中国重汽在合作中采取了两面的策略，即借沃尔沃技术专心研发自己的产品，在市场上掌控中低端产品，把自己无法掌控又受国家限载政策影响的高端市场留给沃尔沃，沃尔沃难以施展拳脚。

    与沃尔沃的遭遇相比，东风的情况也不是很好。尽管其当时是国内商用车市场的第一，但是与第二名的差距越来越小，特别是在重卡方面，中国重汽和陕重汽已经迎头赶上。

●  东沃合资是双赢结局

    据了解，十堰重卡新工厂总投资约10亿元，占地3000亩。新工厂集整车装配、测试实验、储运交付于一体，目的是建成为具有国际水平的重型车制造标杆工厂。这次合资的成功对于双方来讲意义重大。

    沃尔沃集团在北美业务一直处于衰退过程中，并不停的关闭工厂和裁员，虽然这家全球第二大的商用车公司在欧洲的业务始终处于增长，但是其在亚洲的业务表现却并不出色。2011年1-10月，在雷诺品牌下生产的卡车占沃尔沃卡车总产量的25%。沃尔沃品牌卡车与Mack卡车主要销往北美市场。10月份沃尔沃曾表示将减少产量应对其欧洲市场的下滑。由于其在全球市场的持续亏损，需要找到一个新兴的战略市场来做新的支撑，因此沃尔沃急切的想要和中国企业合资，欲从高速增长的中国重卡市场获得更多的红利。

    目前，东风商用车公司年生产能力30万辆，拥有20家生产经营性单位，12个职能部门。其产品覆盖载货车、客车、底盘、专用车、越野车、发动机、驾驶室及关键零部件，是我国规模最大的商用车生产基地之一。此外，东风具有强大的市场优势，另加上经营二十多年，销售网点分布广泛密集，而且已深入很多三、四地级市场，影响力和辐射力都远远强于沃尔沃卡车的网络。今后合资公司将从东风现有卡车网路中挑选部分同时销售国产沃尔沃卡车，并提供专有的售后服务。

解析东风商用车与沃尔沃未来合资之路

    在当时沃尔沃与中国重汽合资的"华沃"即将分崩离析前，沃尔沃中国的高层就曾表示考虑选择印度，那里的原材料价格、劳动力成本更低，外资对合资谈判的主导权更大，而且生产的车同样可以出口到中国亚太地区。东风不像印度企业那样急于依靠合资来提升技术和产量；沃尔沃方面也并没有将合资建厂的计划全部押宝中国，加上之前在国内的合资企业发展不好，因此也顾虑重重。

    今天东风公司之所以欣然接受沃尔沃的合作，正是看中沃尔沃的技术实力。未来沃尔沃欧Ⅳ、欧Ⅴ发动机以及整车技术和关键总成导入东风商用车，东风势必如虎添翼，产品竞争力将明显提升，有望撼动国内重卡市场格局。

●  未来的合资之路

    国外的优秀产品，拿到中国来不一定好卖；适合中国市场的，却不一定是国外最畅销的车型。这看似矛盾，确是现实。因为中国的国情不同，卡车用户对车的需求也不同。合资企业的产品本土化是十分重要的。很多的合资企业源自最初的技术合作，许可证生产模式。比如曼和重汽就是这样。斯太尔是奥地利的卡车品牌，奥地利是个小国家，卡车工业发展水平不如发达国家。到现在也没有什么知名的产品，除了斯太尔。

    斯太尔在奥地利本国并没有很大的销量，然而在万里之外的中国却遍地开花，至今仍保持有顽强的生命力。其实当时中国在引进斯太尔时，同时考察了曼、奔驰等许多品牌的同时代产品，得出的结论是斯太尔并不是性能最先进质量最好的，然而它却是最简单可靠最易于生产的。换句话说，就是适合当时中国相对落后的机械制造加工业，适合中国国情，好生产，易维修。

    很多国外企业，至今都没明白这个道理。华沃公司生产的FH12，是当时的先进产品，然而没有中国重汽用沃尔沃淘汰驾驶室模具生产出来的HOWO更好卖，因为当时的HOWO更适合中国卡车用户对于高性价比的需求。

    在市场方面，有些重卡企业的商务政策，灵活到一月一变。这是因为中国的卡车市场变化太快，企业也是不得已为之。在产品规划上，中国企业除了吨位的级别，还有档次和品系的划分，应对同一吨位级别的不同消费能力的用户，这种灵活措施在中国人看来很好理解也是顺利成章的，然而外国人可能觉得费解。

    此外，东风和沃尔沃的这次合作，不仅是中国而且也是世界商用车领域内的一次震动，这一项目是我国汽车工业迄今为止规模最大、最深入、最全面的对外合作项目。通过这次合作成功，沃尔沃将具有和世界重卡领域老大戴姆勒-奔驰叫板的实力，将有可能改变世界重卡领域的竞争格局。