“零公里二手车”的背后，是产能过剩；车商降价的背后，是抢夺有限的市场需求；风...
来自：MACD论坛(bbs.shudaoyoufang.com)
作者：术道研究员
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当市场需求旺盛，生产出来就能卖掉，或在一段时间内就会被市场消化掉，对于一些紧俏车型还要加价销售，这是市场发展的黄金阶段，库存相对不高，周转快，企业不断扩张，新车企也加入进来想分一杯羹。
但是当大部分家庭都有了汽车，有了第二辆汽车，汽车下乡也下的差不多了，本土市场增速放缓，新车换旧车、电车换油车，更新换代是需要时间的，汽车作为耐用消费品，一般开6-10年是很正常的，在这样的背景之下，本土市场就会出现一定的问题。
有政策鼓励新能源车、高额的补贴之下，加上资本投资与讲故事的需求，以及看到市场庞大的体量，一旦故事讲成，成本与风险可以数十倍的转嫁，对于资本来说，值得去豪赌。所以又多了很多造车新势力出来，享受制度红利，政策补贴，奔着上市转嫁成本和风险，融资让其它人去埋单。
我们从2000年算起，到现在乘用车一共销售了约3.48亿辆，我国现在约有4.94亿户，农村约1.95亿户，城镇不算港澳台，不到3亿户，大部分家庭，包括农村富裕家庭，基本上都有汽车，甚至不止一辆汽车。
2000年时，才销售104万辆，到2024年时，销售量达到了2756万辆，新能源占比提升至40%，达到1286万辆。但是我国企业出口，2024年达到640万辆，新能源车占比50%，占到汽车销量的23%，这个比例可能还会增加。
这样的大背景之下，车企的压力很大，尤其是借华为这样的科技巨头进入汽车市场，更增加了很多车企的竞争压力，因为技术根本不是一个量级，可是汽车又是个玩技术的行业，所以压力山大。
市场的需求在经济下行过程中是萎缩的，大车企降价，多卖一台，就相当于客户少了一个，汽车不是奶茶，一天可以喝好几杯，买一辆车，正常情况下，很多年都不会再换车。
也正是这样的背景，汽车在频频降价，抢夺客户。
也正是因为这样的背景，不管是吃补贴也好，冲销量看数据也好，SSSS店生存也好，才会有了“零公里二手车”，背后还是产能过剩，销售不畅，再加上科技企业与头部企业的不断的竞争内卷，给其它车企带来巨大的压力。
在这样的背景之下，对于汽车行业的长期投资与配置，还是需要关注企业的技术投入和壁垒，最终形成头部企业与特色企业的垄断，相当部分车企可能会被淹没在经济的潮流之下。
汽车市场的销售需求可能没有以前那么强进了，但是产能依然旺盛，最终矛盾引发，导致企业大面积亏损，波及汽车产业链。
还有一则消息，可能对企业大厂也是带来巨大的压力，即2025年6月1日起实施的，机关、事业单位和大型企业采购中小企业货物、工程或服务的欠款期限被明确限制为最长不超过60天，对于靠账期吞噬中小供应商的大企业来说，会增加现金流危机，资金池大幅缩减，利润也会下降。
这也是需要关注的。
对于汽车产业链配置与投资，我们需要理性的看待，审慎决定。
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发表于 2025-5-31 23:09
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千斤顶
发表于 2025-6-1 17:54
