航运人waterspinch聊航运业

清修

管于悠 发表于 2013-2-21 13:57
能否介绍一下在香港和美国上市，在世界市场上占有一定份额的主要航运公司？有没有竞争力比较突出，经营上有 ...

我个人比较推崇的公司有： Teekay，OOCL，SeaSpan等

再生天地

准线 发表于 2013-2-21 14:01
大连港很不错啊，好的就不说了，说点缺点吧，就是腹地经济类型不太适合集装箱，因此相对疲软，散杂货又有 ...

老兄能谈谈宁波港的看法吗?

清修

管于悠 发表于 2013-2-21 13:57
另外请您讲讲造船企业目前的现状如何？例如香港的熔盛重工  如果要投资造船企业最重要的是观察哪些方面

投资造船企业我觉得还是国企比民企好一些，因为要接订单，不仅仅是建造的实力，都是大金额的交易，这里面国家的关系和信用保证会有很关键的作用。

在高峰期你会看到民营的船厂很风光，但是一旦限入低迷，就很困难了。。一个简单的例子，最近你可以看到新船的订单很多都落在在中船旗下的船厂里面，作为民企的熔盛和金海重工就相对要艰难一些。。

清修

一般的船舶折旧在20-25年之间，但是具体服务年限由市场决定，有的船可以跑到30多年，但是熊市中10几年的船被拆也是正常，80年代甚至出现过直接从新船厂到拆船厂的极端例子。。 当然超期服务的话自然需要更多的维护费用，所以在牛市里比较多见。。。

清修

问题就是运力过剩，采取的方法： 1. 降速航行节约燃油 2. 缩减船舶的维护保养成本 3. 拆老旧船舶，当然更多的是希望别人拆除他们的老旧船舶

再生天地

清修 发表于 2013-2-21 13:52
航运在06-07的高峰之前，差不多20年BDI就在600-2000之间波动，航运当时可以说是别人眼中的夕阳行业，一直 ...

谢谢！ waterspinch的精彩回答。
看来，从货运量增长传导至运费上升的过程很漫长啊，中间的运力、船舶利用率、航速都可能抵消掉那一点点的货运需求变化。想短期内抄航运底、赌复苏的都可以休矣。

清修

现在想着航运复苏的事情比较少。。:)，更多的是想怎么活下去 目前更多船厂退出的亲环境船舶，由于比同类船舶省油20%以上，因而在艰难的市场中具有更强的竞争力，会成为有实力船东越来越多的未来选择。。。当然，那些老旧船舶的日子就更加的艰难了

lightlzq

清修 发表于 2013-2-21 13:52
航运在06-07的高峰之前，差不多20年BDI就在600-2000之间波动，航运当时可以说是别人眼中的夕阳行业，一直 ...

中国几个集装箱船公司，基本成立于97年左右，大量造集装箱船是2000年左右，李克麟的造船成就了中海。
上一波干散货市场的繁荣起源于中国加入世贸后大宗商品的进出口，顶点是美国金融危机以前06年左右，运费和油费及租船费用均在高点。此后美线货量减少，但高成本(租船租在高位，锁油锁在高位)情况下运费下降传导后来减少运力，此前五年的运力增长趋势并没有停止，而是一直有大船下水，后面日子难过在于运力过剩(竞争)

散货市场的繁荣多延续两年可能是跟4万亿有关系，记得奥运会的时候铁矿石巨头力拓在北京很惹眼的招待大客户

基本上这个行业还是世界经济运行的先行指标，走在前面。后面如果好，原因也是美国经济复苏带动全球经济复苏或者中国搭建快上用需求来拉动

清修

手摇式 发表于 2013-2-21 14:11
waterspinch认为个人投资者判断航运业的拐点可以参考哪些指标

就是两点啊，供应和需求。。 当然你要有点噱头的回答就是标志性的航运公司和船厂的破产可以作为一个参考，再来一个更绝的参考： 下次航运访谈时没有一个人提问了，我想那是最好的指示了;P

清修

航运复苏是肯定的，但是我想更多的还是一个长期的，温和的复苏，不是期待抄底的朋友们的牛市重来

管于悠

清修 发表于 2013-2-21 14:02
投资造船企业我觉得还是国企比民企好一些，因为要接订单，不仅仅是建造的实力，都是大金额的交易，这里面 ...

熔盛当年风光的时候都是两倍薪水从国企挖人…… 不过据跳槽过去的同事说，那是要达到指标才有那么高的，指标从没实现过，所以………