市场传闻 富瑞特装 ( 1111--1 )

fwp963

市场传闻 富瑞特装 ( 1111--1 )

来自：MACD论坛(bbs.shudaoyoufang.com) 作者：fwp963 浏览：1410 回复：0

富瑞特装：
公司是国内提供LNG储存、运输、应用一站式解决方案和装备配套能力的行业领先者。市场份额占有率第一。 近年来汽车用LNG染料供给系统市场发展迅速，限于产能瓶颈，业绩还没有完全释放出来，市场没有动力使用增压系统，公司自行开发的车用瓶自增压系统有效解决了发动机增压问题。其他公司也都有各自不同的技术路线，但由于专利保护不够，公司技术出现外泄。 增压技术主要应用LNG供给装置上，其他供应商也有一定的市场份额，由于是非标准制造，具体市场份额没有权威统计数据。公司LNG车用瓶去年市场份额70%，今年下降到40-50%。 LNG卡车今年产量估计为2万辆，尽管下游厂商推广力度很大，但3万辆还是有困难的，LNG卡车的推广进度取决于国内LNG加气站网络的建设进度。由于汽车工况复杂，对车用瓶的要求较高，需高品质不锈钢、高端陶瓷。 公司去年年底签了一个2000多万的天然气液化撬装设备订单，今年又签了一个订单，单台价格一般为5000-8000万，5000万对应的是10万方的产品。 大型撬装液化设备目前在手订单6套，今年已经交了一台，现在不能继续施工，按照正常速度，明年2-3台可以交付，但原料气不同，交付后需要保证运营期3个月。 海运LNG，5万方、10万方较多，两者之间不是正比例关系。 目前焦炉煤气大部分直接烧掉，甲烷成分含量24%，公司正与山西有关单位洽谈合作进行集中液化收集，适合终端用户。 气源组分不同，公司液化成本也不相同。由于气源不稳定，公司不会贸然考虑液化设备的租赁。 新疆广汇100万方项目，公司目前还做不了，只能做10-30万方的订单。 据估计，国内去年液化能力1000多万吨，今年增量不大，没有具体数据。 公司特长在小型撬装式液化站，最大30万方，包括8个模块。 伴生气的开采成本看压力，和储量没有关系，公司关注组分。 公司车船应用集中两个方向，一是满足不同层级客户需求，二是细化产品。 公司产能无法满足市场需求，其他竞争者进入，压价现象出现。 低温液化运输车、低温液化储罐毛利率为19%，其余低温液化储运及应用产品毛利率高于27%。 快易冷（小型低温液化供气装置），1-3立方米，直接安接在客户，物流公司送气 ，应用于宾馆、商场，针对大型医院，也可以使用10立方米的液氧、液氮，大小取决于客户群的需求。目前公司全部是LNG订单，没有工业气体订单，公司纯卖设备。 储罐低温温度不一样，产品材质也不相同，今年产能、新签订单、销售订单都能翻番。 重卡汽车尽管有周期性，但LNG车用瓶销售的成长性远大于周期性。 LNG设计的压力容器原来是第二类压力容器，后来考虑特殊性，规划到第三类容器，常规压力容器只需A2，归类A类资质的整个产品容积不大，一年下来也做不了两三台A1类资质产品。 天然气分布式发电对公司LNG储运设备的需求影响不大，分布式发电主要与天然气供给相关。 考虑出口物流成本，国内产品比国外产品成本优势明显。 在香港设立子公司（香港富瑞投资有限责任公司），主要考虑的是保障公司LNG装备的市场优势地位及技术先进性。 船用LNG主要是替代柴油，如果全国的定向航向全改成LNG燃料，市场空间多大？公司正跟中石油合作，参与改装的船大概二三十艘，目前这一业务还处于科研、推广阶段。 LNG汽车目录已经出台了，总目录163种规格中，陕西重汽、中国重汽、东风汽车三家占比较高。公司订单中不但有年度订单，还有月度订单，中国重汽由于数量较大，产品可以标准化生产。此外，现阶段发动机油改气再制造产业政策落实很难。 中石油掌握了国内大部分LNG资源，也即掌握了天然气固定加油站，但并不是所有地方都适合建固定式加油站，公司的撬装式加油站机动灵活，适应性更强。 公司清洁能源二期项目使用超募资金6200万元，总共投资1.2亿元，目前公司资金较为紧张，明年三月份将新增土地270亩。 公司上半年在手订单7亿，目前大概为8亿，撬装式加气站100多个，今年能确认80%-90%。 中石油是公司撬装加气站第一大客户，明年公司加气站和液化装置估计有3亿收入。 LNG近年来发展过快，肯定要出现问题，但由于基数太低，未来仍然能保持高速增长。 国内煤层气储量巨大，煤层气采集民营化比较难。 公司今年管理费用占比偏高，一是研发费用支出较多，二是今年筹备上市，IPO费用较大。 重型卡车车用瓶供气系统均价约为3万/套，城市公交和城际巴士车用瓶供给系统均价约为2.7万/套，撬装式加气站约为250万元/套，国内LNG船用供给系统约为50万元/套。

(摘自：中国金融投资有限公司 )