从“被高铁”看航空股的业绩支点

objticma

从“被高铁”看航空股的业绩支点

来自：MACD论坛(bbs.shudaoyoufang.com) 作者：objticma 浏览：15672 回复：13

2010年对于航空股而言注定是需求井喷的一年，世博会和高铁对原有客源的挤压效应，当然更重要的则是来自于最根本的价格体系变动，现在大家可以买到廉价机票的同时会暗自窃喜，毕竟飞机和铁路之间竞争，特别是在高速铁路开通之后，达到了白热化的状态。

原因一：

从2008年航空业整体处在低谷的水平上看，为什么我认为2010年是行业的高峰期？08年行业低谷反弹上来的时候，多数航空公司由于钱少不足以购买飞机充实规模，那么从08年低谷起开始的业绩反弹在积累过程中，多数航空公司再次开始出现大的订单项目，成品飞机投入要等到2010年之后，所以说在2009年-2010年之间，老飞机的使用及其检修事项逐渐积累，促使公司加快折旧，机票便宜的原因之一也在于此。在经过2010年整个航空运输的业绩释放之后，2011年的航空业可能并没有如此多的故事，起码从现在看应该是没有。

原因二：

上座率的大幅度提升显示航空业转向需求旺季，这是业绩增厚预期的支点。高铁开通对于铁路行业自身而言并不是件很好的事情，传统观念里大家接受火车票价格与机票价格差距有很大，但是现在长途的高铁价格基本跟折扣机票价格相差无几，这是航空业的机遇之所在，当然更是铁路客运的弱势。高铁建设从财政投资角度上讲，仍然是符合国家的宏观经济战略，本质是在拉动内需提高运力。而对于1公里铁路造价1亿元的成本，这对于铁路运营而言，注定要出现长期的负债经营模式，业绩并不足以乐观。

看好中国国航，谢谢。

谢则健

高铁建设从国家的角度上讲，是符合国家的宏观经济战略，本质是拉动内需提高运力。但对于1公里铁路造价1.3亿元的高成本，这对于铁路运营而言，注定要出现资金短缺和长期的负债经营模式，业绩绝不乐观。再加上仍然政企合一、制定规则/裁判/运动员合一的铁道部管理粗放、效率低下、衙门作风等等，有关铁路行业的股票，哎！

objticma

4楼兄弟看样子感触很深！拜读！

jackyyxf

说得好啊！我在社区打滚这么多年，所谓阅人无数，就算没有见过猪走路，也总明白猪肉是啥味道的。一看到楼主的气势，我就觉得楼   
主同在社区里灌水的那帮小混混有着本质的差别！那忧郁的语调，那熟悉的签名，还有字里行间高屋建瓴的辞藻。没用的，楼主，就算
你怎么换马甲都是没有用的，你的亿万拥戴者早已经把你认出来了，你一定就是传说中的最强ID。自从社区改版之后，我就已经心灰意
冷，对社区也没抱什么希望了，传说已经幻灭，神话已经终结，留在社区还有什么意思？没想到，没想到，今天可以再睹楼主的风范，
我激动得忍不住就在屏幕前流下了眼泪。是啊，只要在楼主的带领下，社区就有希望了。我的内心再一次沸腾了，我胸腔里的血再一次
燃烧了。楼主的几句话虽然简单，却概括扼要，一语道出了我们苦想多年仍不可解的几个重大问题的根本。楼主就好比社区的明灯，楼
主就好比社区的方向，楼主就好比社区的栋梁。有楼主在，社区的明天必将更好！










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