转：中国首超美国成世界第一大汽车产销国
来自：MACD论坛(bbs.shudaoyoufang.com)
作者：siukong
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新华网北京1月11日电 中国汽车工业协会11日颁布2009年中国汽车产销统计，中国以300多万辆的优势，首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国，比本来预计的提前了5至6年。中国成为全球主要的汽车消费市场。 中汽协发布的最新统计显示，2009年中国汽车产销分辨完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比分辨增长48和46。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对新华社记者说，2009年中国宏看经济保持了良好的发展势头，城镇化稳步推进，居民生活水平提升较快，为中国汽车工业发展供应了基础保障。
2009年初中国出台和实施了一系列促入汽车消费的政策，刺激了国内汽车市场的快速复苏并浮现出较快的发展势头。在所有出台的政策中，1.6升及以下乘用车购置税减半政策影响最大，2009年该类车型销售为719.55万辆，同比增长71，增长贡献度70
中国汽车技巧研究中心首席专家黄永和分析说，过去几十年，美国一直是全球最大的汽车生产国和最大的新车市场。每年新车销量一般在1600多万辆，最高峰达到1700万辆。受金融危机影响，美国的新车销量从2008年开始大幅萎缩，从上年的1700万辆下降到1320万辆。
在刚刚过去的2009年，美国新车销量仅为1043万辆，连续两年大幅下降。美国新车销量包含乘用车和轻型卡车，不包含重卡。如果按同一统计口径计算，减去去年中国65万辆重卡的销量，中国2009年的汽车销量仍然超过美国。就汽车销售数量而言，中国超过美国已是不争的事实。
按照国内有关部门之前的预测，中国新车销量超过美国大约在2014年或2015年。全球金融危机改变了这一过程，中国超常增长，而美国则连续大幅下跌。此消彼长，导致中国至少提前5年成为汽车产销第一。
汽车产量第一汽车工人工资第几？
2009年，中国汽车销量超过1350万辆，成为全球第一大市场。有媒体报道说：“2009年的中国车市井喷式发展可谓空前绝后，让国外同行心生嫉妒。西边不亮东边亮，就在全球汽车市场被金融危机重创之际，中国汽车市场逆市增长，成为难得的例外。”“中国汽车年产销突破1000万辆，入渗入渗出千万辆级汽车俱乐部，是中国汽车工业和汽车市场发展的一个重大里程碑。标志着中国成为名副其实的世界汽车大国，并逐步由生产大国向产业强国目标迈进。中国汽车工业在国民经济中地位的不断提升，在世界汽车产业格式中的地位也日益凸显。”
我们发展汽车工业是为了什么？按汽车工业产业政策的说法，要把汽车工业发展成国民经济的支柱产业，那么汽车工业的地位就提高了，重要了。
汽车产量超过美国，那么我们的工人们工资是否超过了美国呢？
我们来看一下网上的信息。因为许多企业都在招工，很多人都在网上打听工资待遇情况。百度上有一条问题是：“请问一下2009年柳州东风汽车厂的工人的工资怎么样？底薪是多少？里面福利和补贴怎么样啊？”
下面的回答是：“观你是什么工种了,如果是焊工一般有2000这样.装配流水线的一般1000吧，油漆工也就1500，发动机装配线就没懂了,.那条生产线很吃的香的。”没懂了是网络语言。
另一条往返答是“每周休息一天，周六工作不算加班。”
上海大众的工资水平比较高，据网上找工的资料，工程师月工资5500－24000元，项目工程师5000－6000元，职员4600－6000元，作业员2000元。一汽轿车的员工平均工资1000元左右，而大众员工工资大抵在3000-4000之间，江西一家汽车厂工程师工资是6000元，技巧员3100元，工人1900元。
北京一家汽车企业委托招工的广告说要招34人，工资1900-2200元/月。
据2006年的统计，美国汽车工人每小时的工资比较是：
福特汽车：每小时美元70.51 美元 (年薪141,020美元)；
通用汽车：每小时 73.26 美元( 年薪146,520 美元)；
克莱斯勒：每小时 75.86美元 (年薪151,720美元)；
丰田、本田、日产在美国的车厂：每小时 48.00 美元( 年薪96,000)
1914年1月12日，亨利福特发布，将工人的最低工资标准提升至天天5美元。那个时候，一部福特T型车的售价不过440美元而已，也就是说三个月的最低工资就可以买一辆车。
不是所有的人都懂得福特的做法，其他汽车制造商骂他是叛徒，说他会毁 了整个汽车工业。舆论则认为老福特“疯了”。
福特这个政策的附带条件是：
1：同家人生活在一起的已婚者，并乐意照顾家庭。2：如果你是22岁以上的单身，并且你生活节俭。3：如果你是22岁以下，有近亲需要你的帮助，你也可以接受这个标准。不符合以上条件者，只能享受2.38美元的社会平均工资水平。
老福特认为，如果连生产汽车的人都买不起汽车，还指望谁来买？如果没有人买得起，他造的汽车卖给谁？
福特不是慈善家，那时的5美元工资还不是社会保障，5美元一天的工资是需要更高的效率来获得的。
在福特一生中，可以震动20世纪的大事有三件：1908年生产出第一辆T型车，T型车的意义是彻底改变了美国人的生活方法；1931年开发出了世界上第一条流水线，它的意义是为大规模生产供给了基础，为其他企业和产业供给了榜样；1914年首次向工人支付每日8小时5美元的工资，改变了美国工人的生活方法。其实还应该再加上一件事：福特是现代第一位将大规模生产和大规模消费结合起来的人。人们谈论福特时，往往只提到前两件事，却对后一件闭口不提。
福特在自传中写道：“当工人通过一段时间懂得到他们为雇主所作的一切辛劳都白费了，那么他们的兴趣自然全无了。”“作为领导者的雇主，应该具有的野心应该是，付给工人的报酬应比其他同行业的雇主还要多。”“当一个人得到的来回报不仅仅是他所需要的最低生活标准而且还大大超出了这一标准的情况，那么在他的眼中，它的工作便是使他感到最美好的事，相应的他便会以最大的暖情往返报工作。”“诚实的劳动是真正的社会正义的来源，所获得的多必然就是所付出的多……公司所能得到的最好的工人便是把自己的全部精力投入到公司工作中的人，当他的付出得不到正确的对待的情况下，他就无法再继续这样做。”
福特还指出：“降低工资是最容易也是最粗劣的解决方法，更无须评论这样做如何没有人性了。它其实是把管理者的糟糕管理全推到工人身上的一种做法。”福特称经济衰退对厂商实际上是一种如何不用降工资而度过难关的挑战。可惜的是没有几个人能赢得这种挑战。
美国几乎一半的家庭都达到了中等收渗入渗出水平，而多数一家之主并非专业人士或高管，而是技巧娴熟和半熟练的工厂工人。就业稳定，医疗福利有保障。
2001年美国研究顾问公司曾入行过一项中产阶级生活费调查，以住房费、交通费及娱乐费等作为基准，根据一个年薪10万美元的3人美国家庭在美国底特律的生活开支，比较了全球22个城市的生活指数。
一个3人的美国底特律家庭，年收渗透10万美元，人均3.3万多美元，这样的收渗透水平，在美国只是一个中产阶级的起步水平，也就是说顶多只能算是一个美国的下中产，但要在北京达到美国底特律下中产家庭的生活水平，则一年需要约80万国民币。这是许多中国家庭一辈子也不敢梦想的一个数字。
美国的汽车工人可以成为中产阶级，那么中国的“中产阶级”是些什么人呢？有的研究认为是：1、私营企业主和个体户；2、国有企业承包或租赁经营人员；3、股市上的成功者；4、三资企业的高级员工；5、有技巧发明的专利人员；6、演艺界、体育界的明星；7、部分新经济的CEO；8、部分律师、经纪人和广告人员；9、部分归国人员；10、部分学者、专家。
更为让人难以懂得的是，有人无端地认为美国汽车公司的破产是因为工人工资高。也有的人说中国工资水平提高，比较优势就没有了。首先福特公司并没有破产，而且已经有了盈利，所以汽车公司破产是因为经营不好，而不是工人工资高。德国汽车工人工资比美国还高，但是没有破产。
所谓的中国比较优势，如果仅仅是工资低，那么这个优势到底是谁的优势？没有收渗入渗出增加的优势对工人有什么好处？
中国的汽车产量到多少千万辆时，工人工资可以达到美国的水平呢？（来源于sohu推荐文章）
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发表于 2010-8-1 03:08
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