典型用户：发布日期： 2007.1.11
中集冷藏集装箱产品零件标准化控制解决方案
摘要： 本文介绍了在设计过程中如何制定标准化管理规范，利用产品数据管理系统（PDM）中零件簇、零件模板定义、零件参数化、截面管理等功能模块实现冷藏集装箱产品零件标准化控制，提高零件标准化程度的方法
。
关键词：集装箱；PDM ；零件；标准化
0． 引言
中集集团冷藏集装箱生产是典型的依单生产模式，主要面向国际市场，随着冷藏箱产品生产规模逐步走向并保持世界第一，箱东可见的产品外部多样化要求越高，从而带动了企业内部的产品多样化，而这种多样化的表现就是零件、截面、工装、夹具、原材料和工艺方面种类的增加，进而造成了在制品库存成本提高，厂房空间和运输成本增加，质量成本重复出现，机器的使用成本提高，准备工作成本随零件种类增加而增加，生产组织越来越困难等一系列问题，从而使企业在市场竞争中处于不利地位。为了克服这些问题，在冷藏集装箱产品设计过程中就开始对企业的箱用零件进行了严格的标准化控制，并在企业的生产组织中予以协调适应，以把企业的产品内部多样化降到最低，取得了良好的效果。
1．产品数据组织方式
由于集装箱生产必须根据箱东要求进行产品组织，也就是按产品组织出包括产品说明书、技术规范、产品、部件、零件图等信息。而企业内部产品数据的组织方式，不同于一般机械产品采用的按产品组织的方式，而是独立组织零件图，并在设计、工艺、生产、库存过程中，均采用发放标准零件图册的方式，这样大大降低了零件图纸的发放量，也有利于提高零件的标准化。
2． 零件的代号规则
为提高企业零件的标准化程度，规范了企业的零件命名规则。采用了分段的方式，各字段分别为部装代号、零件编号、结构特性号、尺寸特性号和材料特性，这样可以直观地了解零件的形式和用途。
3． 新零件的产生
为控制零件生成的数量，要求在新建零件时，首先设计零件模板，内容包括绘制零件的模板图，定义零件名称、英文名称，定义一系列的零件参数，定义零件长度、宽度、重量公式等。
在输入零件名称、英文名称时，为提高名称的规范性，系统采用一个已有零件名称作为零件命名知识库的方式，用户可优先从数据库中选择一个名称出来作为该零件的名称，选择时，系统自动保证中英文名称的一致性。
零件定义中也可以从已有的零件模板、零件中获取零件的名称、英文名称、参数定义、参数值等信息。
为了提高模板定义的效率，系统可批量地从图形中提取出零件参数，也可手工定义其参数关系，单个定义参数。
箱用零件通过模板生成零件图采用的是哑图模式，模板定义并保存后，通过输入的参数值，可把图形中的尺寸及零件名称等信息做批量自动更新。
4． 相似零件的产生
对于已有模板的相似零件产生，系统采用了零件参数化的方式，首先是零件图号的生成约束，系统根据当前选择的模板号或零件代号，采用增加、插空的方式规范生成零件代号，例如输入GB01-A的模板代号或GB01-A01-A2的零件代号，如GB01-A01-A2到GB01-A07-A2是存在的，而GB01-A08-A2不存在，则系统会自动产生出GB01-A08-A2的零件图号。而假如GB01-A09-A2这样的零件存在，系统不是生成出GB01-A10-A2的图号，而是补空产生GB01-A08-A2的图号。
定义零件代号后，进入零件参数输入模块输入零件的参数，如果该零件的参数已经在系统中存在，则系统将提示用户选择已有零件，而不是再定义一个新零件。
5． 零件的选用
零件的选择时采用两种方式，一种按零件树形分类方式，一种是进行模糊查询。这样就保证零件选择时，用户可十分方便地找到相似零件，而不象一般的机械产品必须一个产品、一个产品地去查找零件。另外，前述的零件定义及零件参数定义中，系统均自动保证新零件的自动归类。
6． 零件模板管理
为对零件生成的模板进行统一的管理，编制了模板管理模块，也是采用分类树的方式实现模板的组织，方便设计人员统一地了解相似的模板信息。
7． 零件截面管理
为控制型材类截面的种类，开发了截面管理系统，通过截面管理系统，由专人负责新截面的生成，减少企业截面的量，也就提高了零件的标准化，提高了模具的使用范围。在零件定义时，只能选择系统中已有的型材截面。
8． 远程同步处理
由于中集集团冷藏箱制造地处上海、青岛两地，为提高两地企业间零件标准化程度，通过数据库远程数据同步复制和内部程序控制等方式，统一生成零件代号，统一使用模板、截面、材质等零件属性信息，实现了两地的零件定义的统一。
9． 效果及发展展望
通过以上海思普信息技术有限公司SIPM/PDM系统为基础开发的CAD接口，制订了一系列的规章、制度、规范，对企业的零件的标准化起到了很好的控制，目前企业新生成的零件数量同新产品量相比以大幅度降低，达到了提高标准化程度，提高质量，降低成本，改善生产组织的目的。
标准化也是一个渐进的过程，我们已制定了零件使用通用化程度评测的技术方案，在通过一段时间的积累后，分析零件使用频度和重要性，按标准化程度的高低予以区分，并在零件选择时予以提示，以形成企业零件标准化不断优化、发展的良性循环。 中集破解国际化方程
http://www.sina.com.cn 2007年01月10日 11:07 《新财经》
背景：
二十年前，中集集团还是深圳海边一家濒临破产的无名小厂，但现在，其全球集装箱市场的销售额从1994年的6%提升到了2005年的55%，在海内外拥有40余家子公司，客户遍布全球。中集的集装箱产销量已经连续十年保持世界第一，登机桥市场占有率全球第一，成为中国装备制造业一家优秀的国际化企业。中集对于全球产业转移机遇的高超把握，国内外资源的深度整合能力以及自主创新能力，使其即使处在全球竞争的风口浪尖，仍能运作自如地矗立潮头。
文/郑磊
集装箱工业自20世纪60年代在美国
兴起，90年代初开始向中国转移。中集敏锐地发现，劳动力成本是集装箱行业竞争最关键因素。在最先转移的低技术含量的干货集装箱，制造成本和人工成本是中国企业唯一能够发挥空间的项目。当时国内集装箱工厂间同质化竞争异常激烈，存在通过重整、合并形成大规模企业集团的机会。中集果断启动了整合国内厂家迅速“做大规模、降低成本”的策略。
成功=国内资产+国外技术
中集采用的策略是低成本扩张。基本模式是对目标工厂先承包经营，再进行收购。随着不断做大，中集积累了商誉、品牌等无形资产，并利用其作为谈判筹码，进一步降低并购成本。通过这种方式，从1993年开始，中集先后将大连、南通、新会、天津、上海、青岛等地十多个集装箱企业收归麾下。1996年，中集的制造规模一举超过韩国现代和进道，成为全球最大的干货集装箱制造厂，市场份额逾20%。这标志着在全球集装箱制造领域，中国龙头企业已现雏形。
但当时，做大后的中集在产品结构上仍比较单一，技术含量低，形成的规模化低成本优势很容易被竞争对手取代。市场瞬息万变，中集必须扩大产品种类，提升技术档次。此时，中集选择了有“移动冰柜”之称、用来存储运输易腐烂货物的冷藏集装箱作为产业升级的突破口。由于要经受起吊、海运、堆压以及从两极到赤道的剧烈环境变化，冷藏集装箱的技术含量远远高于冰柜。但此项技术掌握在国外企业手中。
20世纪90年代中期，冷藏集装箱分为不锈钢质和铝质两个技术流派，分别采用“三明治发泡”和“整箱发泡”，技术均掌握在德国和日本企业手中。日本企业研发的铝质冷藏箱占据着市场95%的份额。1995年，中集投资5000万美元组建合资公司，德国Graaff公司以出售关键设备和授权使用其所拥有的12项关键专利技术参股2%。选择相对弱势的合作伙伴，降低了中集引进技术的门槛。
掌握了德国技术，中集以巨大的价格优势迅速侵蚀“铝制冷箱”市场。不到八年时间，中集的冷藏集装箱就成为全球行业规范。目前全球已有超过70%的冷箱以钢质和“三明治发泡”技术生产。在控制了冷箱全球制造权之后，中集又迅速进逼更高端的罐式集装箱、折叠式集装箱以及其他特种集装箱市场，这是西方集装箱制造商坚守的最后领地。
2000年，中集与英国的UBHI公司签订协议，获得其罐箱制造技术。十五个月后，中集不锈钢罐式集装箱制造厂开业，当年生产出300台罐式集装箱。仅用了两年半时间，中集罐式集装箱的全球市场份额就达到了30%。2004年产销量达到世界第一。
在折叠式集装箱领域，英国Clive-Smith Cowley公司垄断着全球70%以上的市场份额。2004年，中集收购该公司60%的股权，获得折叠式集装箱的关键专利技术，进一步巩固了行业领先地位。
点 评
并购是形成垄断的捷径
并购是企业实现快速发展的捷径。中集在集装箱领域进军世界并成为第一，不断收购兼并加速了这一过程。兼并可以迅速形成规模效益，这使中集在全球集装箱制造领域形成了寡头垄断地位。中集凭借国内资源的快速整合能力使国内其他同行、强大的日韩集装箱制造企业失去了整合中国工厂的机会，进而占据了有利的竞争高地。
做大的同时，中集通过并购国外公司技术资源的方式，而不是常规性的产能并购，从而规避了承担人员和运营整合所需的巨大成本。在并购中，选择最有价值的国际资源为己所用，成为中集国际化的典范之举，也为中国企业国际化的路径选择提供了成功蓝本。
在并购国外公司时，将国外品牌和技术人员与中集融合，绕开市场及技术壁垒。中集对并购资源的“狼吞虎咽”并没有引起“消化不良”，被其并购的企业全部存活。依托优质国际资源对全球集装箱资源进行整合与聚集，在快速切入高端市场的同时，将竞争对手远远甩在竞争势力之外。
创新：借用外脑+研发投入
作为行业领导者，竞争战略不能仅仅体现在成本和规模层面，更应体现在技术领域。产业转移以后，如何垫高底部，爬出“洼地”，攀跃到产业高附加值位置，中集的实践给出了一种有益的思考。
中集没有简单地靠不断降低成本增大规模使“洼地”越来越深，而是将低成本作为取得暂时优势的手段，借做大后形成的龙头之势，立即启动技术创新，打造长远发展的核心竞争力。收购技术成为中集发掘创新源泉的一把“金锹”。
进军冷藏集装箱领域的策略显现了中集的战略创新能力。在引进德国核心设备和技术后，中集很快就开始创新，加强德国生产线的自动化程度，把“三明治发泡”技术整体提升到“改进型三明治发泡技术”，不仅加强了集装箱的强度，还提高了绝热性，比原技术前进了一大步。当时引入一台德国原装发泡机需要900万元，两年后中集自己组装第二台发泡机时，成本已经降到了原来的1/10。现在，中集一台发泡机的成本已降到40万元以下。冷藏箱引进时有12项专利，中集经过几年的独立研发，逐步替代国外公司的核心技术，共取得了11项专利，70%的技术为中集自主拥有。此后，中集又将德国Waggonbau公司77项冷箱制造与设计专利收入囊中，完全掌握了冷箱制造和设计方面的主要技术。
中集借用“外脑”使产品适应全球客户。在开发罐箱过程中，与英国UBHI公司结成战略联盟。UBHI设计的产品具有自重轻、容积大的优点，而中集有雄厚的资金和制造优势，合作让中集赢得了市场开拓的时间。仅在特种箱上，中集就形成超宽箱、日本内陆箱、澳洲市场专用箱、北美内陆箱等适应不同客户需求的产品。中集成为行内唯一能提供全系列产品的企业。中集产品成本和费用始终在下降，而利润率却基本保持稳定，甚至从2003年开始大幅上升，显示已从产业价值链的低端跃升到产业高附加值环节。
中集建立的国家级技术研发中心，是目前全球唯一的集装箱领域的研发中心，拥有专职研发人员300余人，指挥着遍布全球的1000多名技术人员的运转，年科技活动经费支出额近11亿元，约占总销售收入的4%，居行业领先水平。研发分中心位于下属企业中，形成技术开发与制造基地“无缝对接”。中集平均每年有35%的销售额和利润来自于新产品，年均新产品开发多达200多项。中集以每个工作日申报1项专利的速度取得创新成果，拥有500多项集装箱设计专利和800多项专有技术。这使中集牢牢掌握了行业发展话语权。现在，只要中集进入的领域，其他对手都被逼退，不再投资于集装箱技术开发。在全球范围内，凡有新、特产品开发需求的客户，大多要求中集参与和推动。
点 评
技术聚合提升产业价值链
中集之所以成功，重要的一条就是搭建自主创新系统，每一个重大的技术成果都经历了从模仿到学习再到自主创新三个阶段，从而形成后发优势快速占领市场。
国内制造业在承接产业转移时，常出现“成本和利润率双降低”的现象，企业深陷低成本“洼地”无力自拔。中集通过规模扩张和成本控制，始终保持基本稳定的利润率，并很早就通过并购技术与国外有核心技术资源的同行建立同盟，消化吸收本行业的全球高端技术资源后再创新，培育高附加值的新产品，抢在传统产品还未彻底淘汰之前，成功攀上更高的世界级技术平台。自主创新借力于成本降低和规模扩张，实现了企业跨越式发展。中集组合国内资本和国外技术两种资源，巧妙而娴熟地将中国低成本优势和世界技术资源锻造成强大的企业可持续发展的核心竞争力。
风险：国际化中的产业依赖
2001年，中集提出国际化目标是“成为所进入行业的世界级企业”，先在规模上达到世界第一，进一步在产品和技术的标准制订方面占据行业领袖地位。
目前，全球前20位主要集装箱用户都是中集的长期客户。中集已成为全世界唯一能对所有集装箱产品提供设计、制造、维护的“一站式”优秀技术服务企业。
但是，外界对于中集经营业绩和前景的质疑一直都存在。虽然中集在集装箱行业保持了世界第一，但近年国际集装箱市场价格却一直呈现跌势。中集海外收入所占比例连年上升，2005年达到93%。优秀跨国公司的一个共同特征是，销量的40%～60%来自本土市场。中集的产品结构表现出“过度国际化”倾向。国内内河运输及其他运输方式中，集装箱使用量都不理想，中集是“一头扎入大海”的企业，尽管游得很好，但缺乏本土市场的支撑，在抗风险能力方面存在缺陷。
尽管已经意识到必须深深根植于中国这块土壤，但中集最大的生存空间仍然在海外市场。集装箱生产属于劳动密集型、技术水平不高的行业，中国具有低成本生产优势，中集必然是生产立足本土、销售面向全球。但中集提出的“以中国优势为依托的”的“全球化营运体系”，目前也只能是国内不足国外找。
中集还无法决定一个行业的走向，集装箱只是运输领域的一个环节，没有强大的下游海、陆运产业支持。中集只能选择不断拓展市场边界，盈利来源从与贸易相关的干货标准箱，扩展到与能源和化工相关的罐式箱、托盘箱，以及各种功能箱。
中集现在希望将集装箱大规模流水线生产制造方面的优势移植到车辆产业。由于专用车辆行业准入门槛低，中集似乎面对着类似当初进入集装箱领域的同样问题。不同的是，其中已不乏“巨无霸”的参与。
点 评
持续发展受制于资源与市场
中集国际化根植于非常强大的国内生产基地，但国内市场仍无法为其提供足够的生存发展空间。不为自己国内市场提供产品和服务却能够成为行业强有力的竞争者，正是中集案例特殊之处。中集展示了中国制造企业如何摆脱低水平“引进依赖”，在更广阔的全球舞台上建立强大而有深度的市场产业链体系。
中集的深层次危机可能是其选择的产业在国内不仅发育不足，而且对钢材、木材、电力、土地等资源的消耗和占用大，对环境的破坏也不容忽视。靠拼资源和低层次的简单加工，中国必然会在下一阶段输给一些更低成本的国家，政府不可能长期支持中集这样的产业，中集还需努力寻找可持续发展的新增长点。
(郑磊 深圳脑库投资管理公司研发总监) 持续发展受制于资源与市场
中集国际化根植于非常强大的国内生产基地，但国内市场仍无法为其提供足够的生存发展空间。不为自己国内市场提供产品和服务却能够成为行业强有力的竞争者，正是中集案例特殊之处。中集展示了中国制造企业如何摆脱低水平“引进依赖”，在更广阔的全球舞台上建立强大而有深度的市场产业链体系。
中集的深层次危机可能是其选择的产业在国内不仅发育不足，而且对钢材、木材、电力、土地等资源的消耗和占用大，对环境的破坏也不容忽视。靠拼资源和低层次的简单加工，中国必然会在下一阶段输给一些更低成本的国家，政府不可能长期支持中集这样的产业，中集还需努力寻找可持续发展的新增长点。(郑磊 深圳脑库投资管理公司研发总监)
对郑磊提出的中集存在的问题，我的看法：
1、中集未来的发展方向半挂车、登机桥、铁路集装箱等在国内的发展前景比海运集装箱要大得多，“产业在国内发育不足 ”的问题将不再存在。
2、前面夸中集研发投入高，技术力量强，掌握了行业核心技术，成为了行业标准的制订者，后面却说“靠拼资源和低层次的简单加工，中国必然会在下一阶段输给一些更低成本的国家，政府不可能长期支持中集这样的产业”，观点自相矛盾。
3、实在难以想象，国家会不支持中集的发展。作为机械制造行业一家已经成为全球行业垄断寡头，一只脚已经跨进“世界五百强”的企业，国家大力扶持还来不及，难道会在此时“自毁长城”吗？难道希望今后中国的企业都掏高价向老外买集装箱产品吗？
4、对各种资源的消耗和占用大，对环境有破坏，说实话，国内这样的行业多了，造纸、水泥、冶金等等哪一行对环境的破坏小，为什么一到中集头上就成为了一种“原罪”，就该“放下屠刀，立地成佛”？
结论：“欲加之罪，何患无辞”。 原帖由 股市潜规则 于 2007-1-12 22:30 发表
在控制风险上，侯健坚持他的“加速度”理论。“中集集团(21.1,-0.04,-0.19%)2005年的同比增长速度相对于2004年，加速度下降的预期几成定局。2005年3月21日下午，当时我在北京国贸大厦高盛交易部门交流投资建议，对 ...
侯健这样描述他的人生理想：我想成为一个著名的经济学家、金融投资家和慈善事业家。如果未来我死的时候净资产还不是负数的话，我会把我所有的财产捐给教育基金会。
“我希望公司管理的资产能够随着中国牛市的崛起在黄金10年之后超过1万亿，但是我最终根本不想当私募基金经理，我希望从实践中摸索出一点抽象的规律性的东西来，去教书。”
如果和一些老一代相比较，这位新生代的生活可谓修道士般规律化。他每天都在看书、读研究报告。在紧凑的时间下做到整洁美观必需简约，为此一年到头都是一身黑，一年就是一身衣服。有时候自己都受不了： 楼上质疑得有理。同意。企业要先生存，再讲责任；先做大了，才能做强；有了更多的资金，才有能力和实力改善环境。其实中集一直在进步，中国有几个中集这样的企业？如果它是靠政策而成垄断的，它早就不是中集了，该叫集中。 综述:道指创历史新高
http://www.sina.com.cn 2007年01月13日 05:33 新浪财经
【MarketWatch纽约1月12日讯】周五美国股市高收，道指创历史新高，那指刷新六年新高。油价回升推动能源类股上涨，成为推动股市上涨的动力；科技类股摆脱了超微发布盈馀预警的负面影响而高收。
此外，十二月份零售业销售收入报告超出市场预期，股市中的牛派与熊派都在关注这条消息。一方面，这份报告表明消费开支与美国经济状况良好；但是另一方面，联储将因此不能象很多人期待的那样尽快削减利率以对抗经济衰退。
Cyber Trader机构首席市场策略师肯-道尔(Ken Tower)表示，“所有人都在关注联储将在什麽时候削减利率。但是债券市场状况表明，这一天到来的时间可能要推迟。”
道尔表示，“迹象表明美国经济状况良好，这对大盘有利。而且股市状况似乎也不错，在昨天股市大涨之後，股市中出现了一些积极的趋势。”
道琼斯工业平均指数上涨41.10点，收盘於12,556.08点，涨幅0.33%。
那斯达克综合指数上涨17.97点，收盘於2,502.82点，涨幅0.72%。
标准普尔500指数上涨6.91点，收盘於1,430.73点，涨幅0.49%。
纽约证交所成交量2,685,359,000股；那斯达克综合股市成交量2,131,941,000股。
市场密切关注经济数据，其中零售业销售意外超出市场预期，使得联储面临继续将利率保持在较高水平的压力。
受油价上涨推动，埃克森美孚(Exxon Mobil Corp.) (XOM)股价上涨了2.4%。二月份交割的原油期货价格上涨了1.11美元，收盘於52.99美元/桶。
Sirius Satellite Radio Inc. (SIRI)股价上涨了4.9%，成为涨幅最大的那指成份公司。稍早时候，有传闻称SIRI公司有可能与XM Satellite Radio (XMSR)合并。XMSR股价上涨了4.4%。
周四盘後，超微(Advanced Micro Devices Inc.) (AMD)发布预警称，由於微处理器的平均售价大幅下跌，其第四财季运营所得将会受到影响。超微表示，微处理器平均售价下跌已经“大部分”抵销了销售量增加所带来的好处。超微股价下跌了9.6%。
超微发布预警之後，花旗集团、保德信、熊士坦、高盛证券以及摩根士丹利等券商相继调降了该公司的股票评级。
但是尽管超微发布预警，其他一些科技类股均继续成长，其中包括道指成份公司惠普(Hewlett-Packard Co.) (HPQ)、微软(Microsoft Corp.) (MSFT)、英特尔(Intel Corp.) (INTC)以及那指成份公司Google Inc. (GOOG)、亚马逊(Amazon.comInc.) (AMZN)等等。
SAP (SAP)股价上涨了3.1%。此前该公司宣布，第四财季软体授权销售额同比成长了7%，至12亿6000万欧元，较市场平均预期值大约少1亿欧元。
据华尔街日报报导称，美国官方已经开始积极调查苹果电脑(Apple Inc.) (AAPL)将授予执行长史迪夫-乔布斯(Steve Jobs)的股票选择权日期提前事件。苹果电脑股价下跌了1.2%。
商务部於盘前宣布，十二月份零售业销售收入同比成长了0.9%，涨幅达到五个月以来最高值，也超出了市场预期。市场平均预期十二月份的零售业销售收入涨幅将为0.7%。
此外，劳工部宣布，受进口石油及天然气价格大幅上涨影响，十二月份进口物价指数上涨了1.1%。此外，劳工部将十一月份的进口物价指数涨幅修正为0.5%，并且表示受到了来自国外的通货膨胀压力。
此前市场平均预期十二月份的进口物价指数涨幅将为0.8%。
基准的十年期国债价格下跌了10/32点，至98-27/32点，殖利率为4.774%。
原油期货价格基本持平。周四的原油期货价格收盘於51.88美元，创20个月新低。天然气期货价格下跌了将近7%。二月份交割的原油期货价格上涨了23美分，至52.11美元/桶。
零售业销售报告表明美国消费者开支状况较预期更为强劲，推动美元兑日元(120.36,-0.0400,-0.03%)汇率创13个月新高，兑欧元汇率创7周新高。欧元兑美元(1.2915,0.0025,0.19%)汇率下跌了0.1%，至1.2877。美元兑日元汇率上涨了0.2%，至120.54。
二月份交割的黄金期货价格上涨了13美元，收盘於626.90美元/盎司。 包装运动员还是包装出镜记者 李宁智斗阿迪达斯
http://www.sina.com.cn 2007年01月14日 12:43 经济观察报
本报记者 肖可 北京报道尽管从1992年起，李宁体育用品有限公司(以下简称李宁公司)就开始为中国奥运代表团提供领奖装备，成为第一个赞助中国奥运代表团的中国体育用品企业，但是在2008年北京举办的奥运会上，中国的运动员最后都会穿上阿迪达斯的运动服走上领奖台——因为在赞助奥运的争夺战中，李宁公司最终不敌财大气粗的阿迪达斯。
据一位行业人士估计，阿迪达斯公司为以上“权利”支付了创纪录的8000万美元——这个数目足以让李宁公司的首席执行官张志勇乍舌，该公司全年的市场费用离上述数目还稍有距离。
“与
阿迪达斯和耐克比花钱？那是不可能的事情。不过没关系，我们有的是主意——而且保证都是好主意。” 张志勇坦承，从一开始就基本预计到了这个结果，所以公司从很早就开始想办法寻找一种前所未有的方式推广李宁品牌：在有限的资金范围内，花小钱办大事。
该公司已经正式公开了它们找到的办法。“我们已经与央视五套签约，1月1日起，体育频道所有主持人及出镜记者开始穿着李宁公司提供的产品亮相，这个合约将延续到2008年12月31日止，包括奥运转播。”张志勇说。从出镜频率上来看，实在没有比负责报道以及转播这些盛大场面的中央电视台体育频道主持人和记者们更合适的人选了。
花小钱，办大事
奥运会提供了一个全球性的商业机遇。据分析，在一般情况下投入1亿美元，品牌知名度提高1%；而赞助奥运，投入1亿美元，知名度可提高3%。但正因此，奥运赞助的门槛也水涨船高，对于很多试图借机提高知名度的中国公司来说，赞助费几乎高不可攀。
央视五套负责市场推广的内部人士表示，李宁公司提出的这个方案让他们都觉得比较意外，通常都是赞助运动员、赞助比赛投放广告，李宁却要把记者们的装备包揽下来。
根据协议，李宁公司将提供旗下李宁品牌、艾高品牌的服装、鞋及配件，用于包装在2007-2008年央视体育频道播出的所有栏目及赛事节目的演播室主持人和节目出镜记者。这一合作内容涵盖体育频道在2008年
北京奥运会期间，“奥运频道”的所有栏目及赛事节目的演播室主持人和节目出镜记者的服装独家赞助权。
这显然是一个前所未有的创意，也因此让李宁公司避开了与强大竞争对手的直接对抗。2007年是备战北京奥运会最关键的一年，中央电视台体育频道将围绕奥运进行全新改版。李宁公司也已经为该频道组建了专门的服务团队，全方位、个性化包装体育频道。
“不要以为只是简单地让他们穿上李宁服装。你们有没有觉得五套的出镜记者、主持人形象更加得体了？”据张志勇介绍，李宁公司已经聘用专业形象顾问公司，对央视出镜人员从服装到造型的整体设计全都包揽。
细心的观众会发现，即便是穿西装出镜时，出镜人员也会在胸前别上一个李宁公司的标牌。“这是形象展示的一部分，也是协议中要考虑的细节。我们不能留下机会给对手。”张志勇说。
压力下的别样生存
2008年奥运会合作伙伴的争夺中，阿迪达斯的出价让李宁选择了退出。这让对领奖服装这一招颇为得意的李宁公司感觉郁闷，2000年悉尼奥运会上，李宁公司设计的以腾飞的中国龙为主图案的“龙服”和源自大自然灵感的“蝶鞋”大受好评，最终获得了该届奥运会“最佳领奖装备”的称号。
可是李宁面对的是耐克、阿迪达斯这样的对手。李宁公司2005年销售额为3亿美元。阿迪达斯公司收购锐步后，2005年全球销售额为118亿美元，而耐克为137亿美元。
据张志勇透露，作为上市公司，李宁每年的市场费用都严格控制在营业额的16%左右，这其中还包括签约运动员等等。传统的赞助方式中，每一项内容都有强大的对手参与竞争，我们只有寻找对手想不到的方案。3亿面对100亿的感受，谁都能想象出来。
当然，即使是耐克公司，也同样依靠着巧妙的迂回战术成功地在奥运推广上大获全胜。早在1996年
亚特兰大奥运会上，耐克就在奥林匹克城和奥林匹克公园设立了体验中心，让观众免费体验运动的快乐。此外，雇佣很多大学生分发胸牌挂绳，便于观众携带门票。这一策略，让很多人都误以为耐克就是赞助商，而非事实上的锐步公司。
不过随着奥运市场开发体系的日渐成熟，这种非奥运的外围包抄的机会越来越少。阿迪达斯成为2008年奥运赞助商；耐克在中国共赞助支持了24个体育协会，其中有田径、游泳、篮球等项目，这些都有可能夺得金牌。这意味着阿迪达斯和耐克的服装会在领奖和金牌选手们的竞赛中展现给观众。
当然，机遇无处不在，只要勤动脑子。“但是赞助商最为关注的曝光率的高低将取决于画面镜头被媒体播放的频次。而每一次转播，出镜主持人、记者们都会穿着李宁服装为李宁品牌做一次展示。”张志勇强调，更何况，这些协议并不需要花去李宁公司太多的钱。
冷藏柜持续看俏冷藏船逐渐萎缩
媒体1月7日报导，据英国航运咨询公司德鲁里所作研究报告，冷藏货柜将争夺冷藏船的市场。分析指出，预估2015年冷藏货物的运量将从 2005年的一亿零八百六十万吨增至一亿五千六百廿万吨，惟冷藏船的数量近五年来却有下降趋势，从1999年的880艘，减少至现阶段的791艘。
相形之下，货柜船的冷藏柜量却在不断增长，目前全球船队共有105万TEU的冷藏柜量，估计未来三至四年内，货柜的冷藏柜将持续增加，而专业冷藏船则会进一步萎缩。
来源： 上海航运交易所
回复 #8679 meng-h 的帖子
是啊，正确的思路、创意就是好公司发展的助力；用对了人，公司就成功了。我们需要的就是发现的眼光，发现为了公司的发展会用人的公司。 原帖由 oldfats 于 2007-1-14 18:36 发表媒体1月7日报导，据英国航运咨询公司德鲁里所作研究报告，冷藏货柜将争夺冷藏船的市场。
分析指出，预估2015年冷藏货物的运量将从 2005年的一亿零八百六十万吨增至一亿五千六百廿万吨，惟冷藏船的数量近五年 ...
谢谢你的资料，让我看中集更是眼前一亮。:*22*: “十一五”期间 载货专用车将保持15%的增长率
--------------------------------------------------------------------------------
2007-1-8 10:31:22 中国商报网站
“十一五”期间，中国经济的高速发展和新型工业化发展道路要求，使运输需求结构将发生深刻变化。
经济体制改革不断深化，货运不断得到国家政策支持。
交通基础设施建设逐年加强，数量不断增加；农村经济发展迅速，给货运专用汽车生产企业带来一个难得的发展良机。
载货车辆发展的方向是大吨位、专业化、低能耗和高可靠性，发展重点是半挂车，而重中之重是厢式半挂车。
自1998年以来，中国实行了一系列积极的财政政策，加之将专用汽车列入汽车产业的发展重点之一，近几年专用汽车产销连续呈现出快速上升态势。
但是，我国专用汽车的市场份额仍低于发达国家专用汽车65%以上的市场份额。据权威人士预测，“十一五”期间，我国货运专用汽车占全部载货汽车的比例将由“十五”末的40%达到60%以上，载货专用汽车需求量每年将以15%以上的速度递增。
宏观经济刺激需求
“十一五”期间，中国经济将继续保持高速发展，载货车具有良好的市场发展环境。这是载货车需求大增最主要的宏观原因。
经济全球化进程加快和走新型工业化发展道路要求，使运输需求结构将发生深刻变化。货物运输开始向国际化、标准化方向发展。诸多刺激载货车需求的因素将使载货车出现持续的增长。
首先，是交通基础设施建设逐年加强，数量不断增加。“十五”期间，我国公路交通条件发生了巨大变化。2005年，全国公路通车总里程达到195万km，其中高速公路达到4万km，二级以上公路达到30万km。路网密度达到20.3km／100km2，一个覆盖全国大部分地区的高等级公路网已初步形成。
其次是城市化进程的加快，城际高速货运系统发展迅速。城市化进程加快，使城市规模日益扩大，城市人口数量增加，随着人民生活水平的提高，对于安全、舒适、快捷的运输质量要求越来越高。
再者，农村经济发展迅速，给货运专用汽车生产企业带来一个难得的发展良机。2005年以来，一项关涉“三农”问题、惠及亿万农民的市场工程——“万村千乡”，已经在全国范围内稳步推进，其核心内容就是：引导、鼓励大中型流通企业以连锁和超市形式到农村投资兴建“农家店”。农村运输市场潜力巨大。 2006年中央关于加强新农村建设的一号文件提出，要在农村大力发展现代流通业。
另外，经济体制改革不断深化，货运不断得到国家政策支持。随着经济体制改革的不断深化，为各类市场主体平等使用生产要素创造了良好环境。
在政策上，国家把发展集装箱车、厢式货车、特种专用车和载重在8吨以上的重型柴油货车和加快普通敞篷货车的厢式化列入《道路运输业发展规划纲要》，并制定了一系列优惠政策以后，货运市场对重型车和专用车需求的增长已成必然趋势。
总之，国民经济的持续快速协调健康发展，工业化、市场化、城市化进程的加快必将带来全社会人员、物资流动的增加，使全社会货运输需求总量持续增长。
“大吨位专业化低能耗”是趋势
中长途公路货运车辆发展的方向是大吨位、专业化、低能耗和高可靠性，发展重点是半挂汽车列车，而重点的重点是厢式半挂车。
目前，半挂汽车列车在国外发达国家的中长途运输中占有约70%的市场份额，半挂汽车列车中专用半挂汽车列车占90%以上。其中，厢式半挂车承担了半挂汽车列车运输中的非集装箱运输的绝大部分份额。
我国公路货运装备水平的改善也应当致力于鼓励和推进厢式半挂车的发展，这既符合当今的国际潮流，也是建立高速高效、安全便捷、节约能源的物资运输现代化体系的要求。其呈现出的特点是：
一是大吨位，重型化。国家汽车工业“十五”规划重点强调，载货车重点发展适应高速公路需要的功率在300马力以上的重型车。此外，近几年来国家颁布了一系列对重型汽车市场影响深远的政策法规，促使重型汽车驶入了“大吨位、大马力、重型化”的轨道。
大吨位重型车运输与中型车相比，具有运输成本底、高速、安全的优势。我国近年来实施限制车辆超载，加之随后可能实施的车辆养路费改为征收燃油税，会进一步促进我国运输车辆向重型化发展。
二是集装箱化。不像一些国家集装箱运输主要是铁路、海运，汽车运输较为发达的美国，集装箱陆上运输则以汽车运输为主。发展集装箱运输是汽车物流运输的一场革命，它可以简化装卸作业、实现装卸机械化，加快货物周转期。
三是半挂运输化。半挂集装箱车、大容积的半挂厢式车将成为主导车型之一，相应的半挂牵引车的需求量也将大量增加，并且大功率、高速公路长距离运输的牵引车是市场需求的热点。
快速适应现代物流的发展
现代物流运输企业要求新型货运厢式汽车不但吨位大、效率高、安全性能好，而且还要具备一些特殊功能。
未来我国物流运输市场对运输车辆的要求将更加严格和全面。一是厢式货运汽车标准化制定实现与国际接轨。二是加速厢式车车体和车头相分离，提高车厢利用率。三是货运专用汽车向大型化、信息化方向发展。另外，随着客户对物流服务的要求提高，在货运专用汽车上安装GPS卫星定位系统等信息监控、跟踪设施是发展的必然趋势。
预计今后公路专用运输车将取代普通货车成为公路运输业的主要车型。据预测，到2010年中国货运量达到153亿吨，同期运营货车达到550万辆，其中特种专用车占30%以上，普通载货车中厢式车占30%以上，重型车占20%以上。 原帖由 股市潜规则 于 2007-1-14 22:19 发表
“十一五”期间 载货专用车将保持15%的增长率
--------------------------------------------------------------------------------
2007-1-8 10:31:22 中国商报网站
“十一五”期间，中国 ...
这份资料，让我的眼前又是一亮:*10*:，谢谢! 星马汽车：行业复苏 龙头业绩大增
2006年12月26日 8点14分 来源：远东证券 发表评论查看评论
打印字体： 收藏
【本文摘要】 公司开发以国产底盘为主的搅拌车新产品11个，申报散装水泥车及半挂车新产品20个，自卸车新产品11个，成功开发39米、42米国产化泵车，并进一步完善泵车、垃圾车的质量整改工作。公司AH5262THB混凝土泵车获2005年度国家级火炬计划重点项目、AH5250ZYS压缩式垃圾车获国家级火炬计划项目 2006中国金融年度人物活动评选
今日大盘在银行、汽车板块的带动下创出2435.76的收盘新高，后市汽车板块仍有引领大盘向上拓展空间的可能。
星马汽车(600375)：公司是国内最大的罐式专用汽车生产企业，也是散装水泥运输车和混凝土搅拌车制造业的龙头企业，市场占有率约为40％，具有成本领先和品牌优势，将是行业复苏最大受益者之一。06年三季度公司主营收入增长51％，净利润增长65％，保持高速发展。 随着"十一五"规划逐步实施，重点基础设施建设和城镇建设拉动了工程机械的需求。国家关于城市混凝土现场搅拌的限制由124个城市扩大到全国400多个城市。公司生产的建筑工程专用汽车和混凝土搅拌车需求十分旺盛。目前我国水泥散装比率仅为33.5％，而美日等发达国家的水泥散装比率在95％以上。因此，国内散装水泥运输车的市场潜力也十分巨大。公司近年来发展迅速，已经确立了在散装水泥车和混凝土搅拌车市场上的国内领先地位，其中散装水泥车的产销量已连续多年名列全国第一。
商务部办公厅日前正式公布《关于加快在农村推广散装水泥的指导意见》。《意见》表示，目前我国农村建设水泥消费量占水泥消费总量的40％以上，但散装水泥使用率只有6％左右。从2007年开始，每个散装水泥办公室支持建设一个农村散装水泥销售（配送）站，争取到2010年末全国建设4000个农村散装水泥销售（配送）站，形成农村散装水泥销售网络，实现供应散装水泥能力8000万吨，带动全国散装率提高7.5个百分点。公司是国内最大的罐式水泥专用汽车生产企业，也受益于《意见》带来的新机遇。
公司开发以国产底盘为主的搅拌车新产品11个，申报散装水泥车及半挂车新产品20个，自卸车新产品11个，成功开发39米、42米国产化泵车，并进一步完善泵车、垃圾车的质量整改工作。公司AH5262THB混凝土泵车获2005年度国家级火炬计划重点项目、AH5250ZYS压缩式垃圾车获国家级火炬计划项目。
2005年以来，随着汽车行业的复苏，公司同时也不断提高科研技术和工艺装备水平，利用品牌优势和规模优势，积极实施国际化发展战略，进一步加大产品国内和国际市场销售力度，加快新产品开发投入，不断巩固和强化公司在行业中的优势地位。05年公司实现了出口零的突破，公司专用汽车以先进的技术、优质的产品和完善的服务赢得海外客户的一致认可，相继出口到阿联酋、蒙古、越南、阿尔及利亚等10余个国家和地区，成为我国自主品牌专用汽车迈进国际市场的生力军。公司注重科研开发，05年公司开发以国产底盘为主的搅拌车新产品11个，申报散装水泥车及半挂车新产品20个，自卸车新产品11个，成功开发39米、42米国产化泵车，并进一步完善泵车、垃圾车的质量整改工作。公司AH5262THB混凝土泵车获2005年度国家级火炬计划重点项目、AH5250ZYS压缩式垃圾车获国家级火炬计划项目。
从走势来看，该股近期呈平台整理的格局，调整非常充分。今日放量上攻，已经形成突破之势，后市有连续拉升的可能，可重点关注。
郑重声明：本文仅代表作者个人观点，与中国金融网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。股市有风险，如 需谨慎,投资者据以入市，后果自负。
（责任编辑：秦敬文） 八面来风
【推荐给朋友】【浏览字号：大 中 小】【关闭窗口】
《八面来风》栏目是为中小投资者搭建一个与上市公司互通信息、互相交流的平台，投资者对上市公司有什么希望、疑问、咨询和要求，可以拨本栏目热线电话：021－61213800转615，热线时间：每个交易日13时到15时，或发送邮件至nbdzqb@21cn.net。我们将把你的要求第一时间传到相关上市公司，请公司相关人员予以解答。解答内容将在本栏刊出。
股民刘先生问：请问中集集团（000039），公司投资的大连中集铁路装备有限公司何时能够投产？前景如何？ 2007年：投资从大做起
http://www.jrj.com2007年01月05日 19:12 《红周刊》
【评论】 【论坛】 【字体：大 中 小】 【聊天】 【沙龙】
■中国兵器财务公司 翁开松 周伟
2006年，中国的证券市场多收了几个三五斗，是一个大年。如果总结2006年的投资秘诀，其实很简单，就是投资大白马，收益至少能翻番。像招商银行、万科、中国石化、贵州茅台，这些
听起来耳熟能详的名称，在2006年涨幅可一点也不少。
其实，做价值投资，坚持是核心，安全边际是关键，大白马是市场最直接的表白。展望2007年的市场，无疑又将发生许多新的变化。一方面，是超大规模的新资金进入市场；另一方面，是超级大盘股以华丽的姿态融入市场。无论是几百亿的新基金发行，还是中国人寿、平安保险、中国移动等大市值公司陆续回归，可以肯定，2007年的市场一定是个典型的资金推动型的价值重估机会。
而大资金需要大公司作为投资标的，大公司也能吸纳大资金，市场通过两“大”进行自我平衡、自我配置，正好顺应资金供需的门当户对。因此，在这种大背景下，2007年的投资思路就自然而然地要从“大”做起，而且首先是从“中国最大”开始。比如中国最大的钢铁股宝钢股份、最大的石化股中国石化、最大的铝业中铝股份、最大的电信中国移动、中国联通、最大的集装箱半挂车中集集团、最大的水电公司长江电力、最大的港口上港集团、最大的铁路广深铁路、最大的家电公司海尔、最大的牛奶公司蒙牛、伊利，最有品牌的白酒贵州茅台、五粮液等。但是，我们认为，在2007年以下三大思路更是必不可少的。
做大“大金融”
“大金融”的概念将随着中国大国的崛起，变得弹性十足。大资金角逐大金融，将是2007年市场的主战场。中国人寿：中国未来保险市场的空间和成长性，将很容易体现在公司的发展上，加上公司良好的现金流，所进行的许多投资带来的弹性回报，其增长预期是很自然的。工商银行：作为中国最大的银行，已经成为中国百姓生活的银行，市场集中度达到三分之一左右，有着强大的网络和客户资源的优势，估值很难用简单的PE去看。
而且未来要成为全球最大的网络银行、零售银行，培育更多的理财金客户。其独特的资源优势，也是未来资金关注的重点。中信证券：作为中国最稳健的券商，在市场最低谷中稳定经营，并不断收购整合券商、基金公司，其眼光和前瞻性是有目共睹的。其大金融投行的定位，更使得业内第一的定位和品牌很难被超越。看好中国的证券市场，绝对不能忽视弹性最大的券商龙头股。此外，招商银行作为中国最好的信用卡银行，民生银行作为市场化进展最快的银行，都在不断受到市场关注。这些公司都将使得2007年的大金融投资更有内容和色彩。
做大“大国企”
可以看到，中国的大国企已经随着市场化的进程和变革，变得更有个性和朝气。做大“大国企”和“新国企”，在现在的证券市场将被赋予更多的内涵和价值，这也是我们以前提到过的“大股东溢价”，将在2007年继续大放光彩。
比如招商系旗下的招商局、招商银行、招商地产、招商证券、招商油轮等整体实力，已经足够使市场上的投资者品味到其中的含金量。中粮系：作为一个崛起的“新国企”，其整合价值链、产业链的能力和眼光，已经受到国资委、投资者、食品行业的高度重视，旗下的中粮食品、中粮国际、新疆屯河、中粮地产、丰原生化等公司，也在不断受到“企业忠良”的鞭策。中信系：也是一个大金融组合，旗下整合有中信银行、中信证券、中信地产、中信泰富、中信资源、中信国安等公司。中信系在红色资本家的背景下，其天生的品质和资源，很难用一个简单的估值标准去评判。
华润系：雪花啤酒已经成为中国三大啤酒整合的巨头之一，而其地产业的经营也是中国的标杆，华润置地和万科已经让地产界清醒。甚至其整合医药业的能力也不差，从东阿阿胶、上海医药，甚至华源集团的产业，都已成为其囊中物。
做大“股权激励”
股权激励也是2007年很有看点的一场盛宴。股权激励就是一种生产力的释放，一种新型的管理团队关系，在这种背景下，中国职业经理人的能力和潜力将会充分释放，一些品牌公司将随着业绩的高增长带来新的估值。比如青岛海尔、华侨城、伊利股份这些品牌公司，由于公告管理层激励，其品牌价值更是得到市场的认同。
万科：已经演绎出投资万科的原始股东刘元生18年从400万元持有变成7亿元的神话。而在公司进行股权激励后，投资者将通过分享万科的股票增值来分享中国地产业的升值。宝钢股份：作为央企第一家试点企业，其股权激励已经明确地写出了17条，这使得投资者更坚信可以与中国钢铁业巨头一起成长，分享中国钢铁业整合、成长的机会。总之，2007年的投资是从做大“股权激励”到“股权吉利”的好机会。 泰钢集团实现销售收入７０亿元
时间： 2007-1-5
--------------------------------------------------------------------------------
去年，泰钢集团全年完成销售收入７０亿元，实现利税５．２亿元，同比分别增长３８．９％、４７．７％。
去年，该集团共实施工程技改项目２０个，总投资１８亿元，其中９大工程已经竣工投产。“靠大联强”战略取得新成绩，与多家下游大客户建立了长期稳定的战略合作贸易关系，与中集集团、中化国际、中钢集团及国内外知名公司建立了广泛的合作关系，为接轨世界５００强的战略目标打下了坚实基础。
通讯员 王学敏 “十一五”铁路投资给机械行业带来机会
--------------------------------------------------------------------------------
2007-1-8 16:46:22 中国工程机械工业协会简报
铁路投资是未来五年基建投资最为闪光的一块，有三大特点：一是规模大，将建成新线近1.7万公里，相当于“八五”、“九五”和“十五”总和的1.3倍，如此规模不仅在中国的铁路史上空前，在世界铁路史上也属罕见；二是标准高，“十一五”将建设客运专线8000公里，技术标准和质量要求非常高，需要解决的技术难题非常多；三是时间紧，中国铁路客运专线建设周期在4年左右，而欧洲同类铁路的工期一般为5～8年。要在如此短的时间建设如此高标准、大工程量的项目，施工的机械化程度需要大幅度提高，对工程机械，包括旋挖钻机、挖掘机、泵车、装载机、起重机、盾构设备等的需求量将大幅增加，从而给整个工程机械行业带来强劲需求。
工程机械行业今年头两个季度的火爆行情，以及第三季度在宏观调控大背景下的超预期增长，都反映了基建投资带动的需求占比相对以前大幅增加。有些产品的需求大幅上升，如旋挖钻机，更是受高铁项目直接带动。仅从2006年看，铁道部安排全年固定资产投资总规模为2250亿元，其中基本建设投资规模为1650亿元，更新改造投资规模为160亿元，铁路机车车辆购置和技术改造投资规模为440亿元，基建投资占73%以上。如果“十一五”期间1.5万亿元的铁路投资基建占比能达到70%，那就是1万亿元以上的投资，平均每年在2000亿元以上，人们有理由相信，今年这样的需求态势会持续下去，国内与铁路类的相关企业将受益于此轮铁路投资。
另外，我们还关注到规划中建设重点之一的集装箱运输系统。“十一五”期间要建设上海、天津、广州等18个集装箱物流中心，并依托相关新线建设和既有线改造，积极推进双层集装箱运输通道建设，部分特大城市间率先实行双层集装箱运输；大力发展多式联运，提高运输效率和质量。2006年9月28日，中铁集运联合另外三家公司出资42亿元（中集占10%）成立中铁联合国际集装箱有限公司，规划投资总额为120亿元，是上述集装箱物流中心的建设主体。预计未来铁路集装箱运输将面临重大的发展给予，给集装箱运输公司带来投资机会的同时，将给集装箱制造企业中集集团带来新的市场空间。 集装箱快运班列将在我国大力开行
【保护视力色】 【打印】 【进入论坛】 【评论】 【字号 大 中 小】 2007-01-09 09-32
高李鹏
记者从铁道部获悉，第六次大面积提速调图时，铁路货运方面将大力开行集装箱快运班列。大能力、高效率的集装箱快运班列、双层集装箱班列将在铁路运输中发挥更大作用。
据铁道部有关负责人介绍，第六次大面积提速调图时，铁路将新开16对集装箱快运班列，并在浙赣线、陇海线郑徐段增开2对双层集装箱班列。铁路将安排更多的海铁联运集装箱班列，普通集装箱班列开行总数增幅超过60%。
据悉，去年11月26日开行的连云港至阿拉山口、青岛至郑州、大连至长春和大连至哈尔滨四对铁海联运直达快运集装箱班列，就是为今年大范围开行集装箱快运班列起品牌示范作用。
集装箱铁路运输代表着铁路货运的发展方向。我国铁路集装箱运输主要集中在繁忙干线，发展双层集装箱运输是提高运输能力、扩大集装箱运量的有效措施。铁道部将对京沪、陇海、沪杭、京九等干线进行扩大限界改造工程，并在这些干线开行双层集装箱列车。
据铁道部运输局有关负责人介绍，在当前运力非常紧张的情况下，铁路将对集装箱运输给予运力支持，从运行图铺画、计划审批、箱车调配等方面给予政策倾斜，保证集装箱班列开行质量。
到2020年，铁路将建成连接18个集装箱物流中心、运营里程达1.6万公里的双层集装箱运输通道。
责编：金克胜 来源：人民铁道报
鞍钢集装箱用钢板生产量排名全球第一
鞍钢集装箱用钢板生产量排名全球第一www.LN.XINHUANET.com 2007年01月11日 10:33:51 来源：中国辽宁
【字体：大 中 小】 【打印本稿】 【推荐 】
【关闭】
本站讯 2006年，鞍钢管线钢销售量实现历史性突破，集装箱用钢板生产量继续排名全球第一，耐候钢产销量继续保持国内耐候钢市场占有率第一的地位。这些“亮点”，是2006年鞍钢继续紧跟市场需求，持续调整产品结构带来的显著变化。
近年来，随着国内钢铁行业投资加快，新项目纷纷上马，钢铁产能急剧扩张，钢铁企业间的竞争日趋激烈。作为用钢大户的汽车、铁路、船舶、石油、家电等行业，技术和产品升级工作进一步提速，对钢材质量提出了更高的要求。这些因素促使得钢铁企业加速调整产品结构。2000年以来，鞍钢生产经营的重点发生变化，以市场为导向，以经济效益为中心，调整优化产品结构，成为生产经营的主线。鞍钢按照“人无我有，人有我精”的思路，加快产品结构调整的步伐，以进一步提高市场竞争力。
鞍钢大规模技术改造为调整产品结构奠定了坚实的基础。一条条拥有世界先进技术水平的生产线相继建成投产，尤其是近年来冷轧硅钢生产线、冷轧线、镀锌线、彩涂线和厚板改造、现代化西部新区相继竣工投产，为鞍钢产品结构升级注入了强劲动力。
产销研一体化管理的实施，为调整产品结构提供了体制上的保障。今年年初，鞍钢股份公司专门下发了《科研项目管理办法》，进一步加快了新产品科研开发的进程。鞍钢产品销售部门面对国内、国际两大市场的严峻形势，强化营销管理，狠抓市场开发，进一步缩短成品在库时间及在港时间，使成品物流管理水平大幅度提高，有效保证合同执行率的稳步上升。通过对销售价格与成本进行详细分析，对各品种的盈利能力进行排序，全力以赴扩大盈利水平较高的产品销量。鞍钢各部门互相配合，使出口产品品种及数量均超出预期目标，取得了喜人的经济效益。
2006年鞍钢调整产品结构取得了显著成效：年初成为世界上第三个能够生产超高强船板的生产厂，新开发的环保钝化镀锌产品大量出口欧洲，搪瓷钢生产实现零的突破，高强耐磨重轨经铁道部同意上线试铺并按合同发货到用户手中，帘线钢70L、80L通过了国际帘线钢专业企业贝卡尔特专业认证，2150生产线可以批量生产集装箱用钢板、高强耐候钢板、汽车大梁钢板、各级别管线钢板。鞍钢相继在三峡工程、奥运会配套工程、首都机场扩建工程等国内外重点工程钢材供货中中标。2006年1至11月，鞍钢生产专用钢材比例和板管比均创历史同比最好水平。
[来源：鞍山市]
++++++++++++++++++++++++++++++++++++
今后还要关注这个上游企业