(7)铁路大发展机遇:我国铁路将大规模进行客运专线和新线建设，计划到
2020年,铁路里程由7.3万公里增至10万公里。公司是西南地区唯一能生产H型钢
的企业,也是国内第一家、世界第三家能够按国际上最严格的标准，生产出高强
度100米长尺高速铁轨企业，重轨质量可满足时速300公里以上高速轨的要求。
08年公司累计完成铁545.93万吨、钢493.9万吨、钒渣21.31万吨。 原帖由 回到未来 于 2009-12-7 16:38 发表 http://bbs.macd.cn/static/image/common/back.gif
渤海也变成铁路股了啊？
今天集合竞价挂单买国恒，一不留神捡了个小钱包#*29*#
1777894
这运气，没的说。 南车自己买了点，心想总比2010年把钱存银行要合算#*26*#
既然回版说到了“智能”两字，那么这个铁路概念可以适当扩充了。我看了一下qa168兄提供的铁路概念，还可以补充一些和铁路相关的电气设备制造商。
比如说上市没多久的鑫龙电器002298，还比如扩展铁路业务（高铁热塑材料）的长园集团600525等等。 #*22*# #*22*# #*22*# 学些·· 原帖由 回到未来 于 2009-12-6 00:56 发表 http://bbs.macd.cn/static/image/common/back.gif
09年末，“低碳”成为全球关注焦点。
都在说低碳，炒低碳。新能源有了新的替代名词。
巴菲特为什么重仓铁路股呢？表面上是配合美国政府重振美国人民对美国经济的信心，其实，我看未必，巴菲特与众不同的过人聪 ...
铁路===低碳
切实值得推销 啊
呵呵
回复 #1 回到未来 的帖子
据我所知，老巴投资铁路很可能是醉翁之意不在酒，他看中的更可能是当初美国ZF为了鼓励铁路建设而低价出让给铁路公司的铁路沿线两侧的大量土地及其他资源。 关注帖子，学习 感谢楼主分享#*d1*# #bb# 东方证券分析师认为,今年上半年A股市场平均涨幅达68%,而铁路个股大秦铁路、广深铁路和铁龙物流涨幅分别为41%、27%和58%,均落后于市场平均涨幅。尽管近期受巴菲特收购美国第二大铁路运营商消息的刺激,铁路板块开始走强,该板块仍然具有较高的收益成本比价。正是由于铁路板块长期不是市场的焦点,因此基本达成一个低位上的均衡,巴菲特事件后市场才表现出一定兴趣,使得铁路板块向下的空间有限。就个股而言,东方证券建议投资者重点关注铁龙物流。公司今年前三季营业收入11.61亿元,同比增长36.13%;营业利润3.91亿元,同比增长51.55%;净利润2.95亿元,同比增长52.78%;每股收益0.29元。业绩的增长主要来自于沙鲅线产能释放、铁路货运量的增长和三季度房地产销售量的增长,沙鲅线的产能具有进一步提升的空间。预计公司2009、2010年业绩分别为每股0.39元和0.43元,评级由增持上调至买入。
此外,广深铁路2009年前三季度营业收入90.18亿元,同比增长3.75%;净利润10.08亿元,每股收益0.14元,其中第三季度业绩较前两季度有较大改善。预计公司2009、2010年业绩分别为每股0.20元和0.22元,评级由中性上调为买入。此外,东方证券认为大秦铁路也值得投资者关注,预计公司2009～2010年每股收益分别为0.47元和0.51元,评级由增持上调为买入。 000594 日怎么感觉这国恒成大众情人了
偶的小家闺秀啊 悄悄的涨起来最好 回版600110 明日可否介入啊 原帖由 回到未来 于 2009-12-6 16:58 发表 http://bbs.macd.cn/static/image/common/back.gif
我个人认为：多数情况下，一些知名度高的股票，其上市公司基本面可以交给专业人士——基金调研团队的做。因为我们所掌握的基本面情况基本都是不全面和滞后的。
我们只需要去监控基金的操作即可。因为调研结果 ...
回版这个话实在，小散户去研究那么多干吗？就去看技术面最轻松。而且通过观察，一般很多消息放出来，都是“想”让你小散户知道的，07年末不是机构们大力提倡“价值投资”吗？呵呵。#*)*# 好了，还是让我们看看巨人是怎么说的吧。
下面这段话是我的《资本人物》那个帖子里的，那个帖子，值得反复研读，揣摩。
问:你好!我想问巴菲特先生,关于近来伯林顿北方公司(Burlington Northern)交易背后的原因有很多说法,我想知道你在这个时期增持铁路部门资产的真正动机是什么？
巴菲特:当我六岁的时候,我想要一整套火车玩具,结果老爸不肯买给我。你好好想想这件事。铁路是和国家未来的前景密切相关的。让我们从这里开始,我觉得这前提再简单不过了--你没法把铁路挪到中国印度或者什么别的地方,而且未来的几十年里美国还会有更多的人口。他们会旅行得更频繁,而且肯定还会有更多的货物需要运输。从环保或者省钱的角度,火车都是最好的选择。伯林顿北方公司去年平均算来可用一加仑的柴油运输一吨货物470英里。这可比高速公路要实惠得多!同样情况下,火车消耗的燃料仅有卡车的三分之一,而且污染也少得多。一列火车顶得上280辆卡车!因而未来,铁路是更合适的交通工具。我喜欢美国西部,我喜欢伯林顿公司拥有的数千英里铁路。你知道,如果国家前途黯淡,那铁路也没什么前途可谈了。我愿意赌上一大笔钱,准确来说是340亿美元,在十年、二十年、三十年后贸易会更加繁荣,美国会变得更好;对柏林顿公司的股东来说,也更好。
那个铁路大亨的游戏，口号就是“火车一响，黄金万两” 低碳经济将带动我国铁路货运发展
股神”巴菲特斥资260亿美元，同时承担100亿美元债务，收购美国铁路企业北伯林顿铁路公司77％的股份，这是巴菲特迄今为止最大一笔收购。顾问流通行业研究员黎雪荣认为，低碳经济将是未来经济发展趋势，碳优势将是未来企业制胜法宝，提早布局，可以尽快占据领先优势，巴菲特收购铁路公司正是看中铁路这种传统运输方式是最节能、最低碳的。
美国的铁路运送了全国40％的货物，但仅占与运输有关的室气体排放量的2.2％。与发达国家相比，我国的铁路货运市场占有率除了2003年有少许增长外，其他年份呈逐年下降趋势，从1978年的54％到1990年的40.5％再到2007年的23.5％。客运和货运从低碳排放的铁路上转移到高碳的公路和航空上，对于中国节能减排不利，不符合未来经济发展的趋势。
黎雪荣指出，特别是最近几年，由于公路和水运的基础建设速度加快，凭借其自身的优势与铁路展开了激烈的市场争夺战，分流了铁路的货源，相当多的短途物资和一部分长途物资运量被夺走，导致铁路在货运市场的占有率快速下滑，而公路则不断上升。
黎雪荣同时指出，与国外铁路货运相比，长途、大宗货物的供求矛盾在一定程度上比较突出。我国铁路运输大部分运力用于重点物资运输，铁矿石、焦炭、钢材类货物，运输供求形势十分紧张。主要煤运通道大秦铁路的年运量2008年实现3.4亿吨，是设计能力的3.4倍。京沪、京广、京哈、陇海等主要干线以及进出西南、东北地区的主要通道，线路通过能力利用率均已达到或接近100％。
顾问研究总监张砚霖认为，从全球大力发展绿色能源的角度看,铁路业有望从卡车运输业抢走更多的业务。而我国低碳经济还有巨大的发展空间。目前，我国百万美元GDP能耗是美国的3倍、德国的5倍、日本的近6倍。增加铁路运输的市场占有率将在“节能降耗”上存在着巨大的降减空间。而具体的措施可以通过创新运输组织模式、增加列车重量、加快列车运行速度、发展多式联运、提高信息化水平等途径来提高铁路运输的竞争能力。 从环保或者省钱的角度,火车都是最好的选择。
谢谢回版的分析。密切关注 原帖由 凹凸之道 于 2009-12-7 22:04 发表 http://bbs.macd.cn/static/image/common/back.gif
据我所知，老巴投资铁路很可能是醉翁之意不在酒，他看中的更可能是当初美国ZF为了鼓励铁路建设而低价出让给铁路公司的铁路沿线两侧的大量土地及其他资源。
#*19*# #*19*# #*19*# #*19*# 来学习学习 啥时我的权限能高一些啊，120的帖子都看不到啊，回版