本文来源于《财经网》 2009年04月20日 21:43共有 0 条点评
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业务走向多元化，有七大业务板块存在全球并购机会。2012年1000亿元的销售收入目标不变
【《财经网》深圳专稿/记者 符燕艳】中集集团总裁麦伯良在4月20日召开的股东大会上表示，公司旗下道路运输车辆、能源、化工、食品装备及服务业等七大业务板块均存在很好的全球并购机会。
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他说，“目前，在我们的案头上，已有50个项目正在研究。”
作为全球集装箱制造业巨头，中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（深圳交易所代码：000039，下称中集集团）对全球经济气候极具敏感性。麦伯良认为，目前还不是最艰难的时期，美国不少企业正在酝酿倒闭，这或许在2009年二季度和三季度显现出来，欧洲企业也许尾随其后。
麦伯良指出，届时将有不少集装箱制造企业倒闭，并给中集集团带来更多的机会。“我们主要的任务是确保公司安全度过经济危机，并把握好机会，寻求更大的发展。”
自2008年10月起，为中集集团贡献了主要收入的干货集装箱生产线停产已近半年。“什么时候恢复生产不清楚，但我们的集装箱工厂肯定是要保留的。”
特别值得关注的是，一贯坚持专业化的中集集团，近年为分散盈利过于依赖集装箱的风险，正走向多元化。通过一系列的收购，该公司已进入道路运输车辆、海洋工程、能源、化工装备制造领域等八个业务板块。麦伯良说，“将来也可能扩展到10个、11个板块。”
他在股东大会上透露，中集集团将对主流市场的车辆进行全覆盖。对于2009年1月联合其他两家公司进军重卡之举，麦伯良表示，中集集团对进军重卡是“蓄谋已久”的，并且对发展前景保持乐观态度。“我们肯定要做中国最高质量的重卡，做重卡中的奔驰。”
此前，中金公司分析指出，中集集团竞争优势明显，市场地位稳固，在新业务领域将会有出色表现。
2008年，受集装箱业务下降影响，中集集团营业收入473.27亿元，同比下降2.94%，但其能源、化工、食品装备及服务业务营业收入却获得迅猛增长，增幅高达71.30%，并且利润率贡献较高。
尽管短期内业绩仍可能有不佳的表现，但对于长远发展，麦伯良有充分的信心。2006年中集集团曾预计，2012年将达到1000亿元的销售收入。这次股东大会上，麦伯良表示预定目标不变。
为与公司共渡难关，麦伯良称公司上下早在半年前就开始减薪。据《财经》记者了解，麦伯良本人薪酬减幅达90%。■ 09年股东大会简单情况 2009-04-20 17:56
分类：中集集团的情况分析 字号： 大大中中小小 股东大会麦总对2012年定下的目标很有信心完成。来福士会继续收购，并在2级市场收购。一季度的业绩不会继续08年4季度的亏损，会比大家想象的好。超轻箱的未来十分的看好。车辆业务不是普通的整合。是以全球视野去整合并要打造成中国的汽车名牌。除了4大主体项目外还会发展其他项目。现在还没有成熟不方便透露。安瑞科未来2年应该可以看到整合的效果。 20/04/2009 3899 安瑞科控股 公告及通告 - [关连交易 / 持续关连交易 / 修订宪章文件 / 更改公司名称 / 反收购 / 非常重大的收购事项 / 资本化发行 /...更多]
(1) 修改收购协议的条款; (2) 申请清洗豁免; (3)提交新上市申请 辛苦了楼上，谢谢！
中国版卡特彼勒诞生-中集集团2008年年度股东会纪要
中国版卡特彼勒诞生-中集集团2008年年度股东会纪要阅读(49) 评论(2) 发表时间：2009年04月20日 21:15
本文地址：http://qzone.qq.com/blog/622004797-1240233308
本文标签: 中集 股东会 集装箱 纪要 能源
中国版卡特彼勒诞生中
--中集集团2008年年度股东会纪要
今天上午去参加了中集集团2008年年度股东会，参会的股东与我们一样，跟麦伯良进行了深入的交流，只有一个股东对近年来弱与市场的短期股价表示了不满，其他所有的问题都是围绕着公司的经营、管理、战略层面展开的。也让我们见识到民间的投资者研究力量也是很强大的。我们见过任何一份公开的券商研究报告或者基金研究员与我们交流的对中集集团研究报告都没有今天参加股东会的投资者看的细，想的深入。
纵观2008年，中集集团的产业规划进一步得到深化和贯彻，在新涉入的重型卡车、综合能源运输产业链等都基本完成了布局；可见的未来两年中，能源装备与海洋工程的“收费桥梁”将得以搭建，增值服务和其他特种设备也将有意外惊喜；而三年以后，重卡的量产将给中集带来突破式的增长，中集人才储备与梯队建设足够的话，中国卡特彼勒的诞生指日可待。
千亿销售目标
上几届股东会中关于中集到2012年收入千亿销售目标如何实现？
中集自2002年开始启动业务战略两条主线↗结构优化
↘产业升级
1. 产业升级之路需要时间来完成。
2. 2006之前的高速增长，现在难以维持。
3. 中集肯定有能力应付全球金融危机。
4. 集装箱复苏指日可待，集装箱仍然是世界上最先进的设备。
5. 2012年有信心销售过千亿，其中：集装箱440亿+车辆300亿+能源化工食品装备200亿+海洋工程200亿。
↗集装箱 ↗空港
四 →能源装备 四 →物流设备
大 →车辆 小 →火车
↘海洋 ↘地产
博格
去年盈利超千万欧元利润；非常成功，
① 杠杆收购 ↘
② 资产评估中有资产增值 ↗
③ 上述两点造成财务上不好看，实际投资博格，中集80%，Peter20%；其中中集投资了6000万欧元。去年赚1200万欧元；是个好买卖。
战略上博格拥有的全球性品牌、技术内涵不是目前的价格可以衡量的。
安瑞科
需要时间来等待，用这个平台来组建能源装备大体系；相关资产注入到安瑞科这个平台，之后收益率水平将大幅上升。
2008年，1.21亿元的收益。
花了11亿元，10倍市盈率
分红
回购B股不是好时机，
因为：⑴确保中集度过危机，安全第一。
⑵坚信复苏肯定来临，为复苏作足准备；中集会上新台阶
⑶本不打算分红，因为监管规定与市场需要，还是分了，虽然不多。资本市场形象、投资者情绪都照顾到了。
超轻箱
超轻箱能否颠覆集装箱的未来？
集装箱影响世界，中集新产品市场反馈好
SGIL战略 新产品特点：
⑴安全
⑵智能化
⑶环保
⑷轻量
未来就是新超轻箱替代老集装箱，符合人类发展未来。
海洋工程
海洋工程是战略选择，中集重大多元化举措
原因： 一.开发海洋资源是人类唯一的选择
二.海洋工程从70年代转移到新加坡韩国，未来十年，中国扮演最重要角色。
三．民族战略，国家战略，提升中集在民族经济中地位。
四．金融危机帮忙，二级市场中增持，由10%增加到18%--增加了8%；1元以内增持。成本由6亿美元大大降低了几亿美元。
TSC是新生力量；钻井设备等很好。
半挂车
首先：面对整合难题，并购以后带来了权利、利益纠纷，但从全球视野角度来看，跨向全国，迈向发达国家，发展中国家和中国内地其他区域，文化整合很困难；
其次：整合营销，由独立营销到集体化营销，19个厂家到统一营销；关于欧洲车辆问题，中国人可以做到欧洲水平，经历了很多痛苦，最终水平还是得到欧洲人认可。
总之，车辆整合难度很大，需要时间；创新改革充满风险。
一季度业绩
目前不能披露，业绩尚可。干货集装箱影响最大，但有恢复有恢复，4.28出一季报。
风暴更多是机会，痛苦是短期。
配股
是否有配股的决定？
资产负债率水平健康；资金状况不紧张；去年6月开会，对危机认识后开始削减费用；本人麦伯良减薪20%；所有成员，都不拿年终奖。公司顾问也要求主动减薪；普通员工绩效工资减少20%；干货箱公司员工只发放基本工资；保留核心骨干。麦伯良2008年600万是2007年的年终奖；不是2008年的。2008年只有60万税前收入；2009年麦伯良收入会很少。
联合卡车
关于奇瑞联合重卡公司。
重型卡车是车辆重要组成部分，之前中集做不了头，只做尾，现在是在做整车。高附加值在车头（行走部分）；现在要做。
中集蓄谋已久要做中国奔驰；比奔驰（重卡）便宜很多，国产：30万，进口：70万以上，中国客户需要一个便宜、质量好的重卡，将带来飞跃。其中，研发要六年；联合中国汽车行业的精英，用中国力量做出世界水平的卡车。2011年可量产，前途无量。
立体停车库
中集天达立体停车库：车库的市场与地方利益关系密切。
空港设备发展思路：
（一） 登机桥继续保持世界第一
（二） 空港设备会丰富产品线
消防车
消防车↘
这两种都是政府采购行为，需要突破潜规则。
环卫车↗
大连铁路装备
铁路系统的封闭，一面突破，一面做出口，行业前景好。
TGE GAS
TGE GAS 是一个总包商。可建LNG接收站等；化工领域，有EPC承包能力。
中铁联合
中铁联合项目进展顺利，集装箱中心站，列入铁道部长期规划。
衍生品
中集无衍生品风险；有封顶额度；有内控体系，每一笔授权都有决策体系。
東埔寨森林项目
東埔寨森林项目停十年，养护森林资源。
大连重化
2009年8月完工，2009年有营收。
战略
目前是全球资产最有竞争力的时机；往年市场上的“非卖品”—海油工程等可以买到了；目前麦伯良手上有超50个项目等待储备，等待价格合适来收购。
核心战略还是产业升级、结构优化，可以做的更好。
继续削减工资；削费用。
团队建设
正在吸引全球化人才。
打造综合舰队：学习、模仿、颠覆、创新
2008年股东会主题
创·造·新价值 中国3000米钻井平台将交付中海油
http://www.jrj.com 2009年04月21日 08:30 中国石化新闻网
【字体：大 中 小】【页面调色版】
有海洋工程领域“航空母舰”之称的第六代3000米深水半潜式钻井平台，4月20日在上海外高桥（600648行情,爱股）造船有限公司顺利下坞，进入搭载总装阶段。
这是中国首次自主设计、建造具有世界先进水平的深水半潜式钻井平台，对加速中国海洋工程装备开发、设计和制造，提升深水作业能力等具有重要战略意义。
这座深水半潜式钻井平台由中国船舶（600150行情,爱股）工业集团公司第七○八研究所和上海外高桥造船有限公司联合承担设计，由上海外高桥造船有限公司承建，是中国实施深水海洋石油开发战略的重点配套项目之一。
这一钻井平台自重30670吨，甲板长度为114米，宽度为79米，甲板面积相当于一个足球场那么大;从船底到钻井架顶高度为130米，相当于43层的高楼;电缆总长度650公里，相当于上海至天津的直线距离。主甲板前部布置可容纳约160人的居住区，甲板室顶部配备有包含完整消防系统的直升机起降平台，可起降西科斯基S－92型直升机。
据了解，此钻井平台可以在时速45海里的大风下正常作业。最大作业水深3050米，钻井深度 10000米，设计寿命30年，入美国船级社（ABS）和中国船级社（CCS），计划于2010年年底交付。这一平台总造价近60亿元人民币，建造完工后将交付中国海洋石油总公司使用。
目前，世界上已探明的海上油气资源大部分都蕴藏在3000米以下的海底。深海石油作业是国际上公认的海洋石油工业的前沿战略阵地，其核心技术一直由欧美少数国家所掌握，中国的海洋石油开发长期以来受技术水平所限只能在近海进行。（贾远琨）
安瑞科涨疯了
安瑞科香港那边涨幅10%以上了。。这块业务将来可能会很吊的。我看了中石油。中石化。中海油。尤其是中海油引进了很多天然气的气源。。上海最近天然气都到户了。 中集的步伐是不是迈的太快了点？感觉摊子拉的有点长了。当然，如果每一样都可以完美的完成，我们小股民就笑的乐呵呵了
回复 #4592 meng-h 的帖子
:) 楼上的，辛苦了！ 招商局国际2008年盈利逆市微增本文来源于《财经网》 2009年04月21日 10:33共有 0 条点评
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董事会主席傅育宁预计，中国集装箱码头吞吐量在经历20年的持续增长后，今年将首现负增长
【《财经网》深圳专稿/记者 符燕艳】招商局国际董事会主席傅育宁4月20日在该公司业绩发布会上预计，中国集装箱码头吞吐量在经历20年的持续增长后，今年将首现负增长，下降比例维持在个位数。
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据傅育宁透露，今年一季度中国集装箱吞吐量同比下降20%，其中一二月降幅大，三月降幅缩小。而招商局国际有限公司（香港交易所代码： 00144，下称招商局国际）的情况与该趋势一致，虽然去年四季度和今年一季度均盈利，但一二月份业务量降幅较大。他认为，“深圳的集装箱吞吐量降幅会更大些，主要原因是国际中转业务下降。”
对于传统的淡季二季度行业状况，傅育宁表示目前做出判断为时过早。他认为，这取决于国际金融市场是否稳定，商业银行是否对贸易商和制造商恢复正常的贷款业务，“但目前还没有看到这种现象”。
20日，招商局国际发布的业绩公告显示，2008年实现股东应占溢利约37.06亿港元，逆市增长4.5％。但经常性利润为33.12亿港元，同比下降2.7%。
尽管受到全球金融危机的影响，但招商局国际港口集装箱吞吐量仍保持了增长，并首次突破5000万TEU。这主要受惠于，该公司港口分布在中国经济最活跃的枢纽港。
2009年，招商局国际计划资本支出为22亿港元，与2008年相差无几。其中，4亿港元拟投向在越南合作的港口。不过，董事常务副总经理胡建华指出，该项目年内是否能完成审批尚未可知，可能这笔钱最终不会在今年支出。
面对全行业的不景气，傅育宁表示，将帮助船务公司和货主降低成本，但不会采取降低费率的办法，而是加快保税港建设速度，提高通关效率。
此外，对于旗下宁波港股份有限公司是否赴港上市问题，傅育宁称有待研究和观察，目前尚无结论。
宁波港
宁波港是个好港口。上海洋山港其实跟他比，除了政策外，没什么大优势宁波港属于深水港，而且海铁联运很便宜。洋山港不通铁路
回复 #4594 能登录qaz 的帖子
感谢:) 中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（简称：中集集团）初创于1980年1月，最初由香港招商局和丹麦宝隆洋行合资组建，是中国最早的集装箱专业生产厂和最早的中外合资企业之一。中集集团于1982年9月22日正式投产，1987年改组为中远、招商局、宝隆洋行的三方合资企业，1993年改组为公众股份公司，1994年在深圳证券交易所上市，1995年起以集团架构开始运作。集团致力于为现代化交通运输提供装备和服务，主要经营集装箱、道路运输车辆、机场设备制造和销售服务。截止2006年底，中集集团总资产229.23亿元、净资产111.17亿元，在国内和海外拥有50余家全资及控股子公司，员工近50000人。中集集团的主要业务为集装箱、道路运输车辆和空港设备等交通运输装备的制造和相关服务。自1996年以来，中集集团的集装箱产销量一直保持世界前列，国际市场份额超过50%，同时也是全球规模最大、品种最齐全的集装箱制造集团之一，已确立了在集装箱行业的世界级地位。专用车产业是中集集团目前所确立的重点发展业务，当前正进入一个以提升实力为核心的规模扩张阶段，业已建立起覆盖北美及中国的东北、华北、华东、华中、华南、西北等区域的15个生产基地，形成中美互动、分布合理、互为支持的产业格局和年产12万辆各类专用汽车的生产规模。2004年和2006年，中集的道路运输车辆业务先后取得产销总量的中国第一和世界第一。罐式储运设备是服务于石油化工、食品饮料行业的专用现代化物流装备，包括罐式集装箱、公路罐式运输车和静态储罐等多系列产品，中集的罐式集装箱产销量已经连续三年全球第一。目前，中集正致力于搭建罐式储运设备的全球化营运平台，以培育新的能力，丰富产品系列，以求在巩固标准罐箱产品世界第一的基础上，打造出更多在该领域具有全球竞争力的主流产品。机场设备业务是以机场旅客登机桥、全自动航空货物及物流处理系统、自动化立体停车库等为主要产品，目前登机桥的市场占有率位居全球领先位，成功进入了北美、欧洲、非洲、东南亚的十多个国家和地区。中集还为法国巴黎戴高乐机场生产了全球最大客机A380的登机桥，并成为中国第一批登船桥制造商。
中集集团的使命是要"在全球市场中，成为能按照客户需求，提供世界一流的现代化交通运输装备和相关服务的主要供应商，创造为客户所信赖的知名品牌，同时保持公司的健康发展和持续增值，为股东和员工提供良好回报"。业务发展战略是：1、完善创新机制，不断提升为客户创造价值的动力，提高集装箱产业的全球领先地位；2、加快道路运输车辆发展，完善全球化营运平台，力争在5年左右成为全球最主要的供应商；3、搭建罐式储运设备全球化供应链平台，使之尽快成为业务支撑点；4、适时启动现代化交通运输装备和服务领域中有生命力的、适合中集进入并有能力整合行业的新业务"。
中集集团以"为现代化交通运输提供装备和服务"为业务发展战略，逐步建立起了"以中国优势为依托的全球化营运体系"。中集的发展，不仅凭借全球化视野的经营战略、"以客户为中心"的集团化运作体系，也不仅依靠成本管理和产业整合能力、科学规范的公司治理结构以及健全的内外部约束机制，更在于他拥有一个富有理想和激情、追求创新和进取的员工团队！
中集集团坚持"自强不息、挑战极限"的企业精神，牢记"尽心尽力、尽善尽美"的文化口号，坚定"国强民富、共同发展"的核心人力资源理念，为实现成就世界一流企业的理想而努力奋斗！
大连中集产业基地基本情况简介
中集（大连）物流装备园位于大连保税区，是中集集团与英国BVI公司合资成立的物流装备生产制造基地。北靠出口加工区，西临北良港铁路专用线，南与正在规划建设中的汽车物流园接壤，距大窑湾码头4公里。园区占地总面积100万平方米。开发项目包括大连中集集装箱有限公司、大连中集物流装备有限公司。现有员工1800多人。
大连中集集装箱有限公司：
大连中集集装箱有限公司位于中集（大连）物流装备园内，是首期开发的项目之一。它的前身是中集集团在1993年3月15日收购原大连货柜工业有限公司的基础上成立的大连中集集装箱制造有限公司。目前以生产20英尺、40英尺、40英尺超高国际标准干货箱以及类似产品为主要业务，建筑面积5万余平方米，总投资额超过5000万美元。于2004年4月28日开始生产，产品全部出口。2006年销售额突破1.2亿美元，净利润突破460万美元。
大连中集物流装备有限公司：
大连中集物流装备有限公司是中集（大连）物流装备园中首期开发的第二个项目。其前身是大连中集集装箱制造有限公司新产品部。该公司主要开发、设计、制造通用托盘箱、特种托盘箱、IBC罐箱、压力容器及其类似产品、军用物流装备等，产品涉及合成橡胶、汽车、果蔬、化工、粮食、轮胎等行业。总投资额超过2000万美元，建筑面积超过2万平方米，设计年产65万台各种托盘箱、1万只IBC罐箱产品。2006年销售额突破6300万美元，净利润突破490万美元，2007年已发展成为全球最大的托盘箱生产基地。
大连中集重化装备有限公司：
重化装备是公司的一个全新的产业，公司利用在技术、市场、资金、管理等方面的优势，将建立一个集压力容器设计、制造、安装、检验为一体的高新技术企业，并建设一个国内一流的重化装备制造基地。该项目将处于中国的石油、化工、煤化工、环保装备制造领域的技术领先水平。
大连中集铁路装备有限公司：
中集集团本着做大做强的企业发展理念，继集装箱、道路运输车辆、机场设备制造和销售服务等业务之后决定进入铁路行业，中集集团在大连成立首家铁路货车生产基地，将充分发挥产业规模优势和区域优势，立足出口产品，使其逐步建设成为具有世界先进水平的铁路货车产品研发、制造基地。
2006年12月7日，大连中集铁路装备有限公司在保税区隆重举行开工奠基典礼。公司占地面积46万平方米，注册资金2000万美元，按照中集集团的战略发展要求及铁路货车的产业形势，大连中集铁路装备有限公司将按照"统一规划、分期实施、小步快跑"的规划原则，有计划、有步骤，持续、健康地发展铁路货车项目，项目总投资将达到1亿美元。
中集铁路装备有限公司的开工，是中集集团又一个新的起跑点，标志着中集集团正式迈入铁路车辆研发与制造领域。公司成立初期将以国际市场为主，产品面向欧美和澳洲市场。在2年内完成建厂并具备1000辆左右的生产能力，在3-5年内达到年产3000-5000辆的水平，远期具备年产8000辆的规模。主要产品为集装箱平车、罐车、敞车和漏斗车等车型，销售收入达到4亿美元。公司将成为集团继集装箱、道路运输车辆之后的又一支柱产业。
大连中集集装箱有限公司招聘职位：
以下职位工作地点：大连
国际业务结算会计（销售会计）（2人）
任职资格：性别不限，大学本科或以上学历，财经类相关专业，大学英语六级。做事严谨认真，责任感强；沟通能力良好，具有一定的服务意识。
岗位职责：
1、 信用证管理。
2、 完成与销售相关的会计核算与报表。
3、 处理客户的往来邮件，并进行账目核对工作。
4、 编制资金使用计划。
应聘者请在7日内将个人详细简历（需附近照）发送E-mail至:lijie.liu@cimc.com或寄至：大连保税区ⅢB-2，大连中集集装箱有限公司人力资源中心刘女士收邮编:116600 德国机械设备制造业联合会发布报告
称中国成世界第一机械制造大国
据德国《金融时报》21日报道，德国机械设备制造业联合会20日在汉诺威工业博览会上公布的一项评估称，2008年中国已超过德国成为世界第一机械制造大国。但德国《焦点》周刊称，虽然德国失去制造大国头把交椅，但机械产品出口仍会是世界第一。
报道称，机械制造业是德国经济的一张王牌。可是，在全球金融危机下的争夺中，中国大步向前超过德国，成为新的机械制造第一大国。根据德国机械设备制造业联合会的数据，去年全球机械制造业销售额为1.58万亿欧元，整体增长了3%。其中，中国机械制造业的销售额增长了惊人的30%，总额达到2710亿欧元。中国在世界市场中所占份额也达到了17.2%。虽然德国机械制造业去年销售额也增长8%，总额为2330亿欧元，但其世界市场占有率却下降到14.7%。金融危机的“重灾区”———美国机械制造业所受打击也很大，销售额近2300亿欧元，下降达10%，世界占有率为14.6%。其后，世界市场占有率排名依次为日本11.8%、意大利6.8%。
该报指出，这是“金融危机下，来自远东中国对德国机械制造业的沉重打击”，也说明德国五年的机械制造繁荣正走向衰落。而德国机械设备制造业联合会总干事汉纳斯•黑塞则表示，2009年，德国的机械制造业产量可能会面临10%到20%的滑坡，这一下跌趋势预计将于今年年中结束。
不过，德国《焦点》周刊21日却指出，中国机械制造业销售额全球第一，并不说明中国机械出口的地位。德国机械产品出口仍将是世界第一。在机械制造业的31个部门中，德国有17个占据全球领先地位，例如机械搬运、电力传输设备和印刷技术等。而中国只有纺织机械等若干部门有竞争力。而且，中国50%以上的高端机械产品仍需进口。德国《法兰克福汇报》也认为，德国与中国的机械制造业并不在同一竞争平台上。▲ 郑州铁路集装箱中心站轮廓初现集装箱"一站"走世界
文章来源：大河网-河南日报更新时间：2009-4-1 8:55:59
相关标签：铁路,新运行图
工人们正在铺设站台路面。本报记者 栾 姗 摄
"发往日本的水泥、发往朝鲜的机械设备,由装卸人员放置在双层集装箱列车上,通过郑州铁路集装箱中心站直接运往连云港出口……"在模拟图上,郑州铁路集装箱中心站项目部党工委书记刘建国描绘着未来的景象。
收回想象的翅膀,我们重新返回施工工地。站在土坡上,清晰的轮廓已然显现——集装箱作业区、快运作业区、特货作业区、整车货物作业区,四条铁路轨道在圃田车站交会后,东西贯通在陇海铁路上。
"这项工程已经完成近90%,只剩下路面铺设、景观绿化,预计6月底可竣工。"刘建国说。
郑州铁路集装箱中心站是河南省和铁道部携手在郑州兴建的重点工程,项目总投资7.8亿元,占地2152.5亩,设计运能931万吨/年,是全国18个城市集装箱中心站之一。其中,昆明、上海铁路集装箱中心站已投入使用。
据悉,郑州铁路集装箱中心站的站区规模位于全国前列,采用了国际先进的纵列式布置,不需要对列车进行分解和编组,站内基本实现无人化操作,调度员只需在监控室内操作电脑系统。
郑州铁路集装箱中心站发展有限公司的袁伟说,中心站建成后,站区内设有海关、商检、动植物免疫检查和边防检查窗口,实现所有进出口货物的"一次申报、一次查验、一次放行",集装箱可直达国内国际。
"河南的进出口贸易相当大一部分经由郑州,在郑州铁路集装箱中心站附近,国家干线公路物流港、郑州航空港正在筹备,这3个港区都具备国际物流功能。未来,以郑州为中心会形成一个国际物流港。"河南省发改委一位负责人说。
链接:
郑州作为全国铁路的交通枢纽之一,今年的铁路建设投资在364亿元。其中包括郑西铁路客运专线、石武客运专线、郑州黄河公铁两用桥、郑东新客站、郑州火车站西出口改造等8项工程。这一系列铁路运输网络、场站、桥梁建成后,郑州作为全国铁路枢纽的地位将得到进一步巩固和加强。(记者 栾姗) 郑州集装箱中心站6月竣工 运货到广州只需2天
2009-3-31 10:24:00 来自：航运在线
今年6月，郑州铁路集装箱中心站将建成使用，这是亚洲吞吐量最大的货物集散中心，投入使用后，郑州到广州货运缩短至48小时。
集装箱中心站6月竣工
据郑州铁路局郑州工程指挥部副指挥长邹志军介绍，新建的18个集装箱物流中心大部分在沿海地带，在内陆设立中心站的城市仅有郑州、武汉、西安、昆明、成都、重庆和乌鲁木齐。
郑州铁路集装箱中心站位于郑州圃田车站附近，线路总长4.5公里，占地2141.9亩，投资7.5亿，是铁道部为缓解运力不足导致的煤、电、油紧张局面，建设的18个新型集装箱物流中心之一。因为其居全国铁路集装箱运输网络中部，连接北京、武汉、西安、青岛、上海中心站，不仅位置重要，还是18个物流中心中规模较大的一个。
昨天，记者从中铁七局获悉，目前工程已进入紧张的收官阶段，到6月底将正式投入使用。
郑州往7个城市将开专列
集装箱中心投入使用后，“运输能力要比现在至少提高一倍以上。”邹志军说，届时，郑州货运东站将搬迁至此，我省所有集装箱业务也将通过郑州铁路集装箱中心站办理。
按照规划，郑州铁路集装箱中心站建成后，将与广州、北京、成都、昆明、西安、青岛、上海等中心站开行始发、终到的直达集装箱班列，与广州、成都、西安开行一站直达集装箱班列，另外还要组织开行青岛、上海、北京、昆明的快速集装箱班列。
这意味着，郑州至这些城市的运行时间将缩短。拿郑州到广州为例，目前郑州至广州的货运，走铁路一般需要4至5天的时间，集装箱中心站建成后，运行时间有望缩短到48个小时左右。
铁海联运一站能到大洋彼岸
另外，郑州铁路集装箱中心站建成后，口岸部门也将入驻，实行一站式办公。也就是说，要出口货物的出关通行证在郑州就能办妥。
企业要将集装箱发往海外，不需要派人到沿海港口接发货物，只需通过中心站提前预定好远洋货轮，货物通过中心运出后，在远洋港口能直接将集装箱转接到远洋货轮中发往目的地。铁海联运将进一步巩固郑州铁路枢纽的“心脏”位置。
记者 施彩英 通讯员 王丽娜 来源：河南商报 原帖由 清平爱 于 2009-4-20 08:42 发表
马克·施特劳斯：废集装箱=简易公寓
秋凌
废集装箱=简易公寓？
当美国建筑师马克·施特劳斯见到堆放在码头上那些过剩的或废弃的集装箱时，他突然产生了一个奇特但很实用的想法：能不能把这些既污染环境又妨碍观瞻的集装箱变成一种廉价住房呢？如果把这些集装箱利用起来，供无家可归者或收入微薄的人居住，岂不是两全其美的好事？
废弃的集装箱用处多多
施特劳斯经过深入调查和分析后认为，或慈善组织完全可以把这些笨重的钢结构箱子———重量从4000磅至9000磅不等———改造成公寓式的套房，既可以把它们当做廉价的组合房，又可以当做临时避难所，从而缓解美国港口堆积如山的多余集装箱的问题。
最近，作为全国保护环境设计大赛作品的一部分，施特劳斯和他的助手们提出了把成千上万只集装箱改造成马萨诸塞州格洛斯特351个多层复式住所的计划。他们的灵感来自于纽约巴鲁学院巴里·赫尔什所发表的一篇论文。大约有100万个空集装箱堆积在美国港口城市纽约以及新泽西高速公路沿线的交通拥堵处理地带。这主要是因贸易逆差（进口多于出口）。大部分集装箱都是以每个2300美元的价格在第三世界国家制造的，在装满货物后运抵美国。由于再将这些空集装箱从美国东海岸原路返回，每个箱子需要花费900美元。很多人干脆将空集装箱扔在码头或路边，形成一道独特的风景。
其实，将集装箱另作他用在第三世界国家并不少见，一些国家把它们当做储存柜、路障、临时住所甚至监狱，“美国塔利班”约翰·沃克·林德就曾被关押在集装箱中。一旦建筑方法得到进一步改进，集装箱可能成为自然灾害后的紧急住所。这种钢梁结构，包了钢皮的集装箱比帐篷经久耐用。事实上，它们非常坚固，足以抵御强风、大雪以及烈火的侵袭，同时便于运输，一辆车况不错的小卡车就可以把它们拉到山上。在把集装箱放在适当的位置时，不需要起重机便能解决问题。
在伊朗最近发生大地震后，他们并没有用集装箱作为临时住所，但多伦多的一个私人公司“全球紧急住所”已经提出把全世界港口的集装箱当做未来的紧急避难所的计划。然而在实现这个目标之前，还有漫长的路要走。
改造之法尚需开发
首先，就是要找到如何既快捷又节约地改造集装箱的方法。施特劳斯认为，改造数量不多的集装箱可能对于美国并不划算，但如果改装形成规模的话，可能就有潜在的巨大利润。
施特劳斯说：“如果需要大量住所，就可以开发花费最低成本转化这些集装箱的方法。”根据施特劳斯的构想，可能会把集装箱改造为组合建筑体系，让集装箱“重获新生”。明尼苏达大学的建筑系主任汤姆·费希尔指出，以目前的状况改造集装箱，需要用喷灯切割窗户，门和楼梯井。不过将来可以使用可移动板来生产集装箱，这样可以加速转化进程。
施特劳斯说，还有一个问题来自集装箱的大小。在改造过程中，集装箱的长度（20、25或40英尺）和高度（9-1/2英尺）没有问题，关键是集装箱的宽度（8英尺）太窄。但如果去掉集装箱的金属表面，再把一个个集装箱组装起来时，居所的整个空间会很大，同时生活空间也比较宽，大约有16、24或33英尺。越来越多的私人和非赢利开发商，包括涉足军事住房的开发商，都在探索将集装箱转化成住房的可能性。
还有一些公司也在探索在空仓库中建立“集装箱住房村庄”的可能性，这样的话，那些无家可归者就会拥有一个临时住所。还有人提出了在将集装箱用在旅景点的可行性。施特劳斯对将集装箱组装成组合房屋的构想非常关注，他已经收到了许多对他的构想感兴趣的信。施特劳斯说：“这个构想已经在公众中间引起共鸣，这令人感到高兴。”
这样的房屋同样舒适
施特劳斯的公司———Fox&Fowle建筑公司一直与科罗拉多的皮尔逊夫妇保持着联系，皮尔逊希望使用集装箱在滑雪地区建造单一家庭住宅。他们最初计划每到周末，都到这种单一家庭住宅中居住。
安德里亚·皮尔逊表示，她和自己的丈夫原本想在山上建一间小屋。皮尔逊夫妇现在住在年代久远的丹佛平房。不过他们在得知施特劳斯的构想后，改变了主意，希望采用施特劳斯的方法。安德里亚·皮尔逊说：“我们一想到要在9800英尺高的极度恶劣气候条件下生活的现实性，我们就会越来越觉得施特劳斯的构想有意思。”
如果“集装箱房”看上去非常壮观的话，皮尔逊夫妇可能会采纳施特劳斯在他们在格洛斯特18英亩的地产上建“集装箱房”的提议，即将集装箱顶部切除掉，在前后两侧加几个窗户。但他们还要考虑“集装箱住房”是否会成为旅景点的“眼中钉”。
安德里亚·皮尔逊说，如果将“集装箱住房”分散建在方圆35英亩旅景点林木线以下，它们就不会特别的显眼。另外，她相信如果房屋外部结构设计合理，同时与环境协调，邻居甚至可能会支持他们的决定。如果建在城市或作为紧急住所，集装箱的外观也可能不是问题。如果将集装箱用作现代化的移动或人造房屋，还可以进行一番修饰，施特劳斯发现这种房屋的外形会讨人喜欢。施特劳斯说：“它们五彩缤纷，非常惹人喜欢，具有美学价值。”
普通的立柱墙可以用作集装箱的内部结构，这样，它们看上去与其它房屋没有任何区别。如果集装箱中再安装了隔音和供热系统，那么这些房屋的舒适程度不亚于任何建筑考究的玻璃和钢结构房屋。也许，在不远的将来，如果你到朋友家去，看到他们的居所非常漂亮，但你不会想到，他们的房子是用废弃的集装箱改造的。
来源：《北青年报》 （责任编辑：刘克） 盘点全球五大盒子房屋(组图)http://i2.sinaimg.cn/hs/news/2009-04-13/U2971P62T3D307944F263DT20090413103853.jpghttp://i1.sinaimg.cn/hs/news/2009-04-13/U2971P62T3D307944F680DT20090413103853.jpg
[ 本帖最后由 清平爱 于 2009-4-23 11:48 编辑 ] 放弃了！
文字上来图片又没有，图片来了文字又没了。
给个链接有兴趣的看看吧。
http://bj.house.sina.com.cn/news/2009-04-13/1038307944.html
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