路过，顶。
交易注重健全的交易策略，其中资金管理可视为其核心，而止损可视为资金管理的灵魂。惟有作好资金管理、严格止损，才能细水长流，成为市场的常胜将军。
呵呵，后面的话好嘀哆~~~
不过都很有深意~~~~~~~~~
风险市场的投资与投机要取得成功是一场艰辛的征途，必须经过无数次的学习与实践的循环往复，由简入繁、再由繁至简，形成适于自已本身的一种致胜的操作系统与方法 ，才能说在这个风险万变的市场取得真经
投资新手只有走过‘雾里看花’、‘水中捞月’以及对所投资品种‘缠绵难舍’的艰辛地，才能进入‘静若处子’、‘百步穿杨’以及‘剑胆琴心’的职业投资境界。
——华尔街证券书店格言
好好学习
原帖由 hl2918 于 2006-7-8 22:39 发表
先顶再学
先学而后顶
承担风险.无可指责,但同时记住千万不能孤注一掷!
[美国]乔治.索罗斯
——摘自中国证券书店论坛《名家大全》
发帖辛苦，看帖必回～～～
http://www.zszq.com.cn/bbs/UploadFile/2005-11/200511201682711632.gif
在股市投资中,何时买进和卖出的时机把握比买卖何种股票重要!
-[美国]米瑟拉. 雷克莱
新安股份（600596）的几个重要问题及上市公司给于的回复
1、3季度报告显示草甘膦毛利有较大提高，但销售收入比1、2季度少，请问原因是什么？
2、4季度草甘膦销售价格比3季度如何？江南化工何时可以达产？产品定单是否有保证？
3、目前有机硅单体产能多少？预计2007年产量多少？
4、目前有机硅下游产品产能如何？预计2007年是否有新增产能投放？下游产品的开发是否有大的进展？
请公司回复，谢谢！
浙江新安化工集团股份有限公司答复如下：
首先谢谢您对新安的关心！对您的几个问题回复如下：
1、2006年三季度草甘膦价格比上半年有所回升，故毛利率提高。上半年草甘膦收入高的原因是由于上半年草甘膦销售收入中包含了2005年四季度草甘膦水剂冬储量。
2、2006年四季度草甘膦售价较三季度略有上升，江南化工新区一期工程将在2007年4月前完成投产。
3、2006年公司有机硅产量为8万吨左右，2007年将在2006年产量的基础上增加10%-15%左右。
4、目前有机硅自用量为50%左右，2007年的下游产品将保持50%以上的自用量。
（2007-01-09）
——摘自华尔街证券书店论坛《股海鹊桥》栏目
现在是新股民风险很大的时候，新股民应轻仓而为！！！！！！！！！！！
大盘头部确立，反弹出局！！！！！！！！！！！！！！！
07年机场行业投资策略
机场
盈利持续提升，投资价值明显
♦机场板块在该轮行情中的表现滞后于大盘。相对而言，机场板块较为明确的业绩增长前景以及其较强的防御性使其在牛市中较难成为市场的热点。不过，在资产注入的预期下，上海机场近期的表现要好于其他机场股票。
♦在宏观经济持续增长和中国居民消费升级的拉动下，加之2008年奥运会的提前反应，2006年航空客运市场的增长开始加速，我们预测2007年行业客运量水平仍将延续2006年的增幅。而近期油价的下滑也使得航空公司的经营压力开始有所缓解，航空公司取消或合并航班的做法会相应减少，这对于机场业的发展而言也是一个利好。而行业管制的环境在向着对机场有利的方向在进一步发展。我们持续看好该板块在2007年的投资价值。
♦近期内，上海机场的注资，深圳机场引进战略投资者，以及首都机场的回归A股均有望成为板块的催化剂。长期来看，通过发展非航业务，有效的成本控制，提升经营效率将是机场管理公司盈利能力的提升最大推动力。我们维持对板块整体推荐的投资评级并重点推荐上海机场和深圳机场。
上海机场（600019）：在经历了2006年的一个较低的吞吐量增长后，我们认为上海机场2007年的吞吐量增长将会有所回升。随着2007年的到来，市场对于该股关注的焦点更多的集中在资产注入的时间表以及可能的方案。我们认为，资产注入除了能对上海机场的盈利水平有所提升并平滑2008年新的资本开资所带来的负面影响外，其更重要的战略意义在于未来上海机场的发展空间。在整合了虹桥和浦东机场资产后，上海机场可以更好的去推进上海大枢纽的战略并更好的实现两场的协同效应。同时，2008年新的候机楼的投入使用将使得上海机场的非航业务有一个跨越式的发展。
深圳机场（000089）：相对国内其他机场而言，深圳机场的管理团队最为高效，对于公司长期发展的思路最为清晰。遗憾的是，尽管民航总局近期已经放松了对深圳机场日航班上限的限制，允许深圳机场从2008冬春航班季开始日航班上限增加到580个架次（目前为500个架次），深圳机场未来两年的发展的仍将在一定程度上受制于跑道设施瓶颈。然而，公司已经开始致力于成本控制和非航业务的发展，成本控制将有效的帮助公司提升利润率水平，而非航业务如能得到有效的突破，也将直接促进公司业绩的增长。
♦主要风险：中国宏观经济增长的放缓。
2006年机场起降保持了14.6%的增速
在中国经济高速增长、消费升级、和2008年奥运会等多重因素的拉动下，2006年航空需求的增长速度开始加快。初步预期全年的增速将在15.9~16.1%的水平。而由于主要机场航班起降时段的紧缺，航空公司在高油价的运行环境下减少临时航班的开设以及合并/取消航班，机场起降架次的增幅要相对低于民航旅客运输量的增长，为14.6%，与2005年的增幅一致。
行业2007年展望--盈利持续提升
基于我们对于行业需求增长将会维持高速增长的判断，我们认为机场行业在未来两年的增长仍将保持一个较好的速度。而近期油价的下滑也使得航空公司的经营压力开始有所缓解，航空公司取消/合并航班的做法会相应减少，这对于机场业的发展而言也是一个利好。另一方面，2006年我们看到主要机场由于航班时段的紧缺以及空域的限制而出现增长趋缓的现象，随着主要机场和空管之间的进一步协调以及运营效率的提升，我们预期吞吐量增长在2007年将有所回升。
资产注入以及引进战略投资者将是2007年投资该板块的看点之一。无论是上海机场的资产注入还是深圳机场和广州白云机场向其母公司收购飞行区资产，从机场长期的发展前景来看，公司在生产经营上的管理结构和业务流程将会更为顺畅，便于机场管理公司的长期发展和长期盈利能力的提升。
非航业务将是国内机场未来的一个主要增长点。如图2所示，目前国内主要机场的非航业务收入仅占总收入的不到一半（白云机场和深圳机场由于飞行区业务不在上市公司而显得比重相对较高）。随着机场公司对该块业务重视程度的增加和国内出行者消费能力的提升，我们认为该块业务未来将有巨大的增长空间。这将是未来机场业绩的另一重要增长点。
同时，各机场管理公司目前也开始注重成本控制，特别是在未来资产注入和/或引进战略投资者后，我们预期机场管理公司的管理水平和运营效率均会得以提高，对于机场整体的盈利能力必将有一个较好的促进作用。
投资建议
近期内，上海机场的注资，深圳机场引进战略投资者，以及首都机场的回归A股均有望成为板块的催化剂。长期来看，通过发展非航业务，有效的成本控制，提升经营效率将是机场管理公司盈利能力的提升最大推动力。我们维持对板块整体推荐的投资评级并重点推荐上海机场和深圳机场。
♦上海机场（600019）：在经历了2006年的一个较低的吞吐量增长后，我们认为上海机场2007年的吞吐量增长将会有所回升。随着2007年的到来，市场对于该股关注的焦点更多的集中在资产注入的时间表以及可能的方案。我们认为，资产注入除了能对上海机场的盈利水平有所提升并平滑2008年新的资本开资所带来的负面影响外，其更重要的战略意义在于未来上海机场的发展空间。在整合了虹桥和浦东机场资产后，上海机场可以更好的去推进上海大枢纽的战略并更好的实现两场的协同效应。同时，2008年新的候机楼的投入使用将使得上海机场的非航业务有一个跨越式的发展。
♦深圳机场（000089）：相对国内其他机场而言，深圳机场的管理团队最为高效，对于公司长期发展的思路最为清晰。遗憾的是，尽管民航总局近期已经放松了对深圳机场日航班上限的限制，允许深圳机场从2008冬春航班季开始日航班上限增加到580个架次（目前为500个架次），深圳机场未来两年的发展的仍将在一定程度上受制于跑道设施瓶颈。然而，公司已经开始致力于成本控制和非航业务的发展，成本控制将有效的帮助公司提升利润率水平，而非航业务如能得到有效的突破，也将直接促进公司业绩的增长。
♦白云机场（600004）：我们依然不太看好白云机场的长期盈利提升前景。相对其他机场而言，白云机场在成本控制和非航业务的发展方面的能力相对差一些。尽管公司2007年从母公司收购跑道后将会实现一体化的运行，但由于上市公司目前已经享有75%的起降收入，从近期来看，对于业绩促进的力度不够明显。同时，由于目前的候机楼已经快接近饱和，我们预期公司在不远的将来将要开始再扩建，公司将会面临新一轮的资本开支的压力。我们维持对白云机场中性的投资评级。
目标价格调整
市场的低利率环境使得我们也相应的调整了公司的WACC，各上市机场公司的绝对价值也相应上调了。调整后上海机场的目标价格为Rmb28.4元，深圳机场为Rmb8.73元，白云机场为Rmb8.1元。上海机场和深圳机场目标价分别有近20%的上涨空间。同时，我们的盈利预测中并没有考虑到资产注入或引进战略投资者后公司业绩的提升，我们认为这两只股票在当前目标价上仍有进一步上调空间。
——摘自华尔街证券书店论坛《上市公司行业分析大全》
i学 习了啊
谢谢！
太好了，只能收藏
高深。好好学习
谢谢楼主提供分享！