Blogbuffett转载
在中国做投行，有些时候需要做一些和投行业务其实没什么直接关系的事，这样才能做到“和客户共同成长”。譬如，最近我们为了帮助一个私募融资的客户找到自己未来在全球范围内赶超的榜样，就让我们负责那个项目的团队仔细研究了一番星巴克的成功经验。
这一研究，让我对星巴克这家公司又有了新的认识。以前只是习惯性地每天按时给他们送钱消费他们的产品，除此之外对他们了解并不多。我甚至没有买过他们公司的股票。
仔细看过我们项目团队整理出来的资料后我才发现，星巴克之所以能做到今天全球拥有13000多家店、并且正在以每天新开8家店的速度急速扩张、同时还能保持连续59个季度同店销售4-7%的增长，是因为它的品牌和运营平台后面还有更加深刻的东西，那就是坚实的核心价值观。
因此，我把星巴克概括为“一家有病毒般繁殖能力和宗教般信仰的公司，一家有灵魂的公司”。
星巴克的核心价值观表现在几个方面：
可信赖的产品品质：坚持选用最好的（相对于大众市场而言最好的）的咖啡豆。
高度的环保意识：采用更多的环保型设备和包装材料，大力倡导并严格要求能源的节约利用。
对员工和咖啡种植者的人文关怀：向经济欠发达国家的咖啡种植者支付优厚的采购价格并提供种植者扶植基金；为员工提供最优越的健康福利计划，并大面积推行员工持股。
和谐共处的社区精神：为顾客营造温馨、自由的消费环境，鼓励店面工作人员和顾客的交流，让顾客无论是独处还是小聚都能怡然自得融入其中，润物细无声地把星巴克变为顾客住宅和工作地点之外的生活中必不可少的“第三地”。
独树一帜的文化品位：有选择地参与一些温情、励志的电影和图书的推广和发行，为星巴克的品牌赋予了更多的文化内涵。
所有的上市公司都要有年报，但是在年报之外，星巴克每年还要专门发表一个《星巴克社会责任履行报告》。在最新的2006年社会责任报告中，星巴克详细地刊登罗列了他们在过去一年里在社会责任方面的作为，包括：
绿色咖啡（没有经过烘焙的咖啡）的比例从25%提高到53%；
员工社区义务服务的总量从30万小时增加到38万小时；
每平方英尺的每月耗电量为6.57瓦；
每平方英尺的每月用水量为26加仑；
慈善捐助从3000万美元提高到3600万美元；
员工工伤率从每20万小时7起降低到5.5起；
女性在员工中占到66%，在高管团队中占到33%；
有色人种在美国员工中占到30%，在高管团队中占到15%；
从少数族裔和女性拥有的供货商的采购额从1.7亿美元提高到2.1亿美元；
在北美和加拿大把所有的热饮杯换成10%PCF含量的杯子；
等等等等…
无独有偶，就在一周前，星巴克的董事长舒尔茨先生在一封给公司内部员工的电子邮件中恰恰又提到了“灵魂”的问题。他担心星巴克正在失去原来保持的那种和顾客的亲密感，担心公司在急速扩张的时候“失去自己的灵魂”。
一家能够以每天开8家店的速度扩张并且每个季度都保持同店销售增长的餐饮连锁公司毫无疑问是非常“牛叉”的。但在我看来，一家身处飞速扩张的战车又能具有灵魂、同时还能不断反省和考问自己灵魂的公司是更加“牛叉”的。
中国的企业要想雄踞世界，在产品、服务和品牌后面还必须有更加深刻而坚定的东西。你可以把它叫做气质，但我更愿意把它称为灵魂。 我只知道
1。
2。一楼星巴克的无线网络我在22楼都可以接受得到，信号比我们办公室的还强，还没加锁 今天,不是要公布年报吗? 也不知收购进展怎样了?
股权激励方案制订出来了吗?
[ 本帖最后由 jack5919 于 2007-3-16 07:41 编辑 ] 2007.3.16,中集集团没有按时披露年报？
各大网站都查遍了，没有看到中集年报！ 中远集团回归A股,不知是对中集有什么影响? 中集之如中远，即如明基之如宏基。 原帖由 留平头 于 2007-3-15 15:33 发表
股市啊，唉！害人的地方。
那你咋还在这儿呆着？
2006年报
http://www.cninfo.com.cn/finalpage/2007-03-17/21567390.PDF 原帖由 留平头 于 2007-3-16 20:24 发表http://www.cninfo.com.cn/finalpage/2007-03-17/21567390.PDF
谢谢提供！ 本集团将充分挖掘中国优势，用五年左右的时间发展成为：集装箱产业行业领导地位更加稳固，车辆产业主流产品在国际主流市场上主导地位基本形成，服务性业务收入在营运收入中所占比例显著提高，新产业成为发展重要支柱，运用品牌与资源优势创造更大价值，全球化运作框架初具规模的全球化企业集团。成为所进入行业中更受人尊敬、更负责任、对环境更友好、劳动关系更和谐的行业领导者。 000039
一、2006年年度报告主要财务指标
1、每股收益(元) 1.25
2、每股净资产(元) 5.01
3、净资产收益率(%)24.93
二、每10股派4.3元（含税）转增2股
[ 本帖最后由 qinlou 于 2007-3-16 22:11 编辑 ]
年报中出现 此前未披露过的信息
（2）2007年2月15日，中集车辆（集团）有限公司与洛阳宇通汽车有限公司在河南省洛阳市签订协议，双方共同组建合营公司，合营公司注册资本为人民币6,000万元，中集车辆出资人民币4,500万元、持有75%的股权，洛阳宇通出资人民币1,500万元、持有25%的股权。合营公司成立后，洛阳宇通汽车有限公司的专用车及客车生产方面的生产资质、全部产品公告、市场网络等相关资产转入合营公司，合营公司将收购洛阳宇通的专用车及客车生产、改装及销售业务相关的资产。（3）2007年3月2日，中集车辆（集团）有限公司与安徽芜湖瑞新汽车销售服务有限公司在安徽省芜湖市签订协议，双方将共同组建合营公司，合营公司注册资本为人民币7,000万元，中集车辆出资人民币5,250万元、持有75%的股权，芜湖瑞新出资人民币1,750万元、持有25%的股权。合营公司成立后，安徽芜湖瑞新汽车销售服务有限公司将其关联方安徽芜湖瑞江汽车有限公司拥有的专用车生产资质、产品公告等相关资产转入合营公司。合营公司将收购芜湖瑞江的专用车生产、改装及销售业务相关的资产。
洛阳宇通和芜湖瑞江均为区域市场的有竞争力的供应商，两家企业加盟本集团，将有助于中集车辆在罐式专用车、栏板半挂车等产品市场份额的进一步提升。中集车辆能够为洛阳凌宇、芜湖瑞江的发展提供市场、技术、品牌、资金、人员等强大的支持，双方将形成优势互补。 2006年度利润分配预案或资本公积金转增股本预案
经德勤华永会计师事务所有限公司审计，2006年度本公司合并报表实现除税及少数股东权益后净利润2,771,723,086.05元，按2006年12月31日本公司股本2,218,663,376股计算，每股收益为1.2493元。提议2006年度的利润分配、分红派息预案为：根据公司《章程》和现行会计制度，公司2006年12月31日法定盈余公积金累计额已经超过注册资本50%，本年不提取法定盈余公积金；加上年初未分配利润2,220,316,436.76元，本年度可供股东分配的利润为4,992,039,522.81元；以2006年12月31日本公司股本总额2,218,663,376股为基数，每10股分派现金4.3元（含税），共计股利954,025,251.68元。
资本公积金转增股本预案：建议以每10股转增2股的比例转增股本。转增后，本公司股本总额由2,218,663,376股增加为2,662,396,051股。
上述预案需要提交2006年度股东大会审议通过后方能实施。并提请股东大会授权董事会于上述预案实施后对《公司章程》有关注册资本条款进行修改。 MACD如果不稳定的时候，大家可以到下面来讨论中集
http://www.55188.com/viewthread.php?tid=1370785&pid=27418721&page=1&extra=page%3D1#pid27418721 股票代码：000039 股票简称：中集集团[ 分红 ]
分红年度分红方案
2006年度10转增2股派 4.3元（含税）
2005年度 10转增1股派3.8元（含税）
2004年度 10转增10股派5元 (含税)
2003年度 10转增6股派3.8元(含税)
2001年度 10送5股派5元(含税)
2000年度 10派2元(含税)
1999年度 10派2元（含税）
1998年度 10派2元( 含税)
1997年度 10送1股派3元(含税)
1996年度 10送3股派1元(含税)
199 5年度 10送3股派3.00元(含税)
1994年度 10送4股派4.00元 踏空的,都是看K线的;
站岗的,都是玩波段的;
抄底的,都是最有钱的;
割肉的,都是借贷款的;
新基民,都是算净值的;
老基民,都是算增率的;
老油条,都是听广播的;
生瓜蛋,都是捂大盘的;
唱多的,都是上贼船的;
唱空的,都是受过骗的;
赔钱的,都是勤算帐的;
盈利的,都是非常懒的;
哈哈，从规则兄的跟帖里转来的 汽车行业：2月销量数据点评 买入6只龙头股
2007年03月16日 10:09:50 中财网
因春节因素影响，07年2月份汽车行业销售553,381辆，同比增长15.3%，商用车销售135,730辆，同比仅增长0.20%。但扣除7天长假对比日均销量，07年2月汽车日均销量为26,351辆，同比增长54%，环比增长13.92%；商用车2月份日均销量为6,463辆，同比增长33.6%，环比增长21.7%。因此我们认为目前的行业数据一切正常，历年来商用车行业2月份都是销售淡季，3月份的数据才是判断全年走势的第一个重要指标；
商用车细分子行业中，销量增幅最高的依然是重型卡车，单月销售24,175辆，同比增长31.7%，1-2月累计销售51,804辆，同比增长72.5%。此外各类客车销量增速都高于行业平均水平，客车行业2月份单月同比增速高达64.77%。为了准备春运，国内需求多数在1月份全部释放，根据我们了解的情况，客车企业在2月份国内淡季以出口订单的生产为主；
按照中客网统计口径，客车行业07年1-2月累计销量为21,844辆，同比增长41.04%。各细分米数区间中，12米以上和9-10米区间的客车增幅最大，中型客车大型化的趋势明显，8-9米区间增长缓慢；按用途划分的细分市场中，公交客车仍然是需求热点，中、轻型公交增速都高于行业平均水平；
尽管07年2月份有7天长假，但重卡旺盛的需求并没有减弱，21天的销量比06年28天的销量增长32%，整车+底盘+半挂车合计销售24,175辆。尽管我们预期半挂牵引车07年会高速增长，但前两月累计143.8%的增长速度还是远远超出了我们的想象，根我们近期的调研走访，国家治理超载力度有所加大，我们认为牵引车替代普通载重卡车、成为公路物流主要运输工具的因素是其高速增长的主要原因，目前半挂牵引车已经取代底盘成为重卡行业比重最大的细分产品；
2007年2月份客车行业最耀眼的明星当属金龙汽车，苏州金龙2月销量同比增长125%，厦金联合（大金龙）增长98%，厦门金旅（小金龙）增长68%，1-2月金龙汽车合计销量7,123辆，同比增长59%。宇通集团销售客车894辆，累计销量为2,950辆，分别同比增长67.1%和26.8%（由于宇通集团07年统计数据不再包含洛阳宇通，因此同比数据略有出入）；
重卡行业中，受益于牵引车的大幅增长，北汽福田、一汽、陕汽和北方奔驰增速高于行业平均水平，四家企业市场份额累计较去年同期上升8.61个百分点，这四家企业的大马力发动机都来自于潍柴动力，因此今年潍柴动力的销量同样高速增长，根据汽协披露的数据，潍坊柴油机厂累计销售发动机25,763台，同比增长135%；
我们对商用车行业重点公司评级没有变化，中国重汽、潍柴动力、金龙汽车依然是我们最看好的商用车企业，目前在这三家企业07年动态市盈率都在20倍以下，估值方面仍具有较大的吸引力；
因春节因素影响，07年2月份汽车行业销售553,381辆，同比增长15.3%，商用车销售135,730辆，同比仅增长0.20%。但扣除7天长假对比日均销量，07年2月汽车日均销量为26,351辆，同比增长54%，环比增长13.92%；商用车2月份日均销量为6,463辆，同比增长33.6%，环比增长21.7%。在各细分车型中，半挂牵引车仍然是增速最快的细分市场，同比增速高达94.55%，此外客车依旧保持了较高的增长水平，前两月累计销售47,191辆，同比增长为42.71%，远高于我们全年12%的行业增速预测；
2月份重点上市公司中销量增幅最大的是金龙汽车，三家金龙合计销售客车2,528辆，同比增长91.81%，2007年金龙汽车的表现值得期待。1-2月累计同比增幅最大的北汽福田，为133.24%。我们认为各上市公司销售都很正常，由于春节因素，环比增幅的参考价值并不大，历年来商用车行业2月份都是销售淡季，目前销量数据仍属正常，我们认为3月份的数据才是判断全年走势的第一个重要指标；
商用车细分子行业中，累计销量增幅最高的依然是重型卡车，同比增长72.5%，除轻型卡车低于汽车行业平均水平之外，其余子行业都保持较高的增长水平，值得关注的是前两月大、中、轻型客车销量都快速增长，客车行业2月份单月同比增速高达64.77%；
按照汽协的统计数据，大中型客车2月销售5,146辆，同比增长56.56%。为了准备春运，国内需求多数在1月份全部释放，根据我们了解的情况，主要客车企业在2月份国内淡季以出口订单的生产为主（2月份行业出口数据在4月份披露），这也就不难解释大型客车增速最快的原因了（国内需求逐渐由大型向中型客车转移，出口则以大型客车为主）。近期上海举办的客车博览会上，各客车厂推出的新车型多以11米以上大型客车为主，行业内对2007年大型客车出口预期较为乐观；
按照中客网统计口径，07年2月客车行业销量为8,265辆，同比增长64.77%，1-2月累计销量为21,844辆，同比增长41.04%。各细分米数区间中，12米以上和9-10米区间的客车增幅最大，中型客车大型化的趋势明显，8-9米区间增长缓慢；按用途划分的细分市场中，公交客车仍然是需求热点，中、轻型公交增速都高于行业平均水平；
三龙一通的优势仍然十分明显，尤其是苏州金龙，市场份额较06年底上升了2个百分点，累计销量同比增长75%，成为客车行业最耀眼的成长型企业。由于07年洛阳宇通不纳入宇通集团的统计范围，因此宇通的数据难以比较，我们估算1-2月宇通集团销量同比增长在40%左右。此外，我们还看好黄海客车（曙光股份控股公司），近期公司成功收购常州客车厂，公司在公交客车市场的竞争实力将大大增强，有望在07年异军突起（公交客车的采购高峰在2季度，因此黄海客车前两月销售低迷是正常的）；
尽管07年2月份有7天长假，但重卡旺盛的需求并没有减弱，21天的销量比06年28天的销量增长32%，整车+底盘+半挂车合计销售24,175辆，1-2月累计销售51,804辆，同比增长73%，依然是商用车行业中增幅最大的细分市场。
尽管我们预期半挂牵引车07年会高速增长，但前两月累计143.8%的增长速度还是远远超出了我们的预期，根据我们近期的调研走访，国家治理超载力度有所加大，我们认为牵引车替代普通载重卡车、成为公路物流主要运输工具的因素是其高速增长的主要原因，目前半挂牵引车已经取代重卡底盘成为重卡行业比重最大的细分产品；
具体分析重汽的销量结构，我们可以看出一汽、陕汽和北汽福田的高速增长主要来自半挂牵引车的大幅增长，而中国重汽是唯一一家所有类型产品都实现增长的企业；
根据电话交流的情况，公司认为陕汽和一汽等竞争对手为扩大市场份额采取了较为激进的销售策略，从2季度开始公司将加强半挂牵引车市场的营销力度；
目前上市公司已基本实现3月份的销售目标，上市公司统计口径的销量增幅是大于集团口径的，我们维持上市公司1季度完成15,000辆销量的预测；
受益于牵引车的大幅增长，北汽福田、一汽、陕汽和北方奔驰增速高于行业平均水平，四家企业市场份额累计较去年同期上升8.61个百分点，这四家企业的大马力发动机都来自于潍柴动力，因此今年潍柴动力的销量同样高速增长，根据汽协披露的数据，潍坊柴油机厂累计销售发动机25,763台，同比增长135%；
东风新一代产品天龙上市以来，并没有挽回公司市场份额下降的颓势，2月份东风汽车销量仅增长8%，而重庆红岩销量则同比减少23%，是重卡行业中表现最差的一家企业；
我们对商用车行业重点公司评级没有变化，中国重汽、潍柴动力、金龙汽车依然是我们最看好的商用车企业；
□ 李孟滔 国金证券 中国出口集装箱运输市场评述(2007.03.16.)
出口市场行情平淡，综合指数小幅盘整
本周，中国出口集装箱运输市场行情较为平淡，总体货量基本稳定，市场运价小幅波动。3月16日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1026.07点，较上周微涨1.1％；上海地区出口集装箱运价指数为1025.79点，与上周基本持平。
本周，欧洲、地中海航线运输需求较上月节前平淡，但由于适箱钢制品、小批量矿制品等重货较多，因此船舶舱位利用率仍能达到95％左右。3月16日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别为1393.96点、1459.31点，都与上周基本持平。据在亚欧航线的市场占有率达65%的远东班轮公会（FEFC）表示，今年1月份，亚洲至西北欧航线的货物运输需求增长达到14%，而亚洲至地中海航线的货运需求增长则达到了20%。
北美航线，近期淡季特征较为明显。船舶舱位利用率仅75％－80％，经营北美航线的船公司对大客户的报价有所下浮，但幅度不大。考虑到目前正处于一年一度的合同谈判期，因此船公司的策略仍以“稳定运价，相对灵活”为主。3月16日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别报1047.65点、1247.15点。
由于日本财政年度将临，货主纷纷赶着出货，日本航线本周货量恢复较为明显。但由于近期运力增长较快，平均船舶舱位利用率仅在70％上下，各船公司报价差异较大，市场运价有所振荡。3月16日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为636.55点，较上周下跌2.2％。
日前花旗银行发布了对全球班轮市场的年度预测报告，报告预期今年亚欧西向航线的运量增长将在15%左右，而泛太平洋线东向的运量增长则将低于10%；全球平均运费今明两年预期均将下降约10%，亚洲出口运费降幅将更大一些。
上海航运交易所信息部 市场陷入传统淡季
——国际集装箱2月份运输市场评述
钟 原
2月份的集装箱航运市场受到农历新年的影响，节后航运业迎来了2007年的传统淡季。月初货主赶在节前出货，无论是主干线还是次干线货量都十分旺盛，运价也很稳定。春节休假之后，各航线货量出现明显下跌，且恢复情况不一，主干航线中亚欧航线恢复较快，太平洋航线情况差些，次干航线中澳洲线受春节淡季影响较大。
太平洋航线
节前，太平洋航线的货量不错，承运人的舱位利用率也都很高，然而受春节影响，节后航线货量水平降到了节前的一半多，且节后货量的恢复速度比较慢。总体而言，美东所受的影响大于美西。受货量下跌的影响，美线的运价也开始有松动的迹象。
运力方面，本月仍有不少承运人忙着开辟航线，拓展运力。新世界联盟和伟大联盟计划4月份起恢复远东/美东航线EC3，投入4艘4 800TEU型船舶，6月份恢复至周班。太平船务也将在其与万海合作的CTP航线上投入一艘2 829 TEU型船舶。此外，马士基也有一艘5 041 TEU巴拿马型集装箱新船投入远东/加勒比/墨西哥航线运营。
虽然本月受春节影响，运价略有松动，但承运人的信心并未受到影响，TSA一年一度的GRI计划已经出炉。从5月1日起，远东及印巴地区东行到美西的货物将实施225美元/TEU、300美元/FEU的运价提升，对经美西港口和小陆桥的多式联运货物实施488美元/TEU、650美元/FEU的运价提升，对全水路或多式联运到达美东和美湾的货物实施375美元/TEU、500美元/FEU的运价提升。此外，今年旺季附加费PSS的计划也已早早出台，具体从6月15日起实施，幅度为300美元/TEU、400美元/FEU。
亚欧航线
今年的亚欧航线可以说是整个市场的生力军，欧元和英镑持续走强，欧洲经济向好，再加上匈牙利、波兰、捷克等欧盟新成员的消费能力不断上升，使整个欧洲地区对货运的需求增大。去年中国对欧盟的出口已超过美国，占中国的出口总额达30%-35％。
对于今年的运价走势情况，公会和班轮公司都十分看好欧地航线。目前远东班轮公会（FEFC）除了已出台4月份和7月份的GRI之外，还初步拟定从今年6月1日和8月1日起，分别在亚洲/地中海航线和亚洲/北欧航线上征收135美元/TEU的旺季附加费。
在运力方面，农历新年的货量走淡似乎并没有影响承运人运力扩张的步伐。针对近年来地东地区的高速货量增幅，伟大联盟准备在4月底5月初新辟一条远东/黑海航线，投入7-8艘船舶，东方海外和日邮将是船舶的主要提供者。北欧亚航运也计划加强黑海地区的服务，从今年3月起，亚洲/黑海航线ABS的投船数量将增加1艘船，达到8艘，同时加挂新港和青岛，东行加挂吉达和赤湾。运力升级方面，承运人的步伐也仍在继续。
大西洋航线
大西洋航线的货量增长一向平稳，而2月份算不得是该航线的旺季，航线景不景气有时在一定程度上取决于承运人的运力计划。如今不少承运人已意识到问题所在，今年一季度该航线的运力增长已大为放缓。本月有两家承运人对大西洋航线的运力进行了调整，韩国现代商船已在马士基的TA-3/TP-12钟摆航线上租赁舱位的方式增开了第三条大西洋航线；汉堡航运也在其欧洲/美国/新西兰航线的大西洋段增投了2艘1 800 TEU型船舶，服务频率从双周班升级至周班。
运价方面，跨大西洋班轮公会（TACA）的作用已明显减弱。面对去年市场上运力快速增长的形势，该公会的运价提升计划根本没有得到实现，今年也没有出台任何GRI计划。而马士基、地中海航运等实力较强的班轮公司去年末各自推出了涨价计划，显示了承运人对今年市场的信心。除了涨价计划，这些船公司在附加费方面也有所行动。 天津中集可口可乐专用厢式车批量交付
2007年2月1日，天津中集专用车有限公司生产的8台可口可乐厢式车正式下线并交付给客户，此前的1月28日，已有3台可口可乐厢式车交付客户。经检验和使用后，得到客户的诸多好评。
此批可口可乐厢式车的交付，预示着天津中集专用车已经正式进入厢式车批量生产阶段。