2019.12.17
波音公司宣布下月起暂停生产737MAX解读：首先看下波音公司的影响：Spirit是波音公司最大的供应商，这家航空零件制造商从波音公司获得了近80%的收入。它制造MAX机身、吊架、反推力装置、机翼前缘和发动机机舱。 通用电气和赛峰集团的合资公司CFM International是MAX发动机的最大供应商。
波音公司是Senior Plc航空部门的最大客户，后者制造MAX零件，包括机身和发动机组装管。 United Technologies Corp它为MAX制造着陆系统、航空电子设备和内部照明设备。 Honeywell International Inc（霍尼韦尔国际）这家多元化的美国制造商将波音公司视为其最大的客户。它制造的零件包括辅助动力装置、气象雷达和座舱咨询系统，可提高机组人员在滑行、起飞和着陆期间对周围环境的识别。（这个也是C919的供应商之一） Hexcel Corp波音公司是Hexcel的第二大客户，占其年销售额的25%。Hexcel制造用于MAX机身和发动机的复合材料。Woodward Inc（伍德沃德）这家美国飞机零件制造商从最大的客户波音公司获得了其年销售额的15%左右， Woodward生产MAX的推力反向器致动系统。 Meggitt这家英国飞机零件制造商将波音公司视为其最大的客户之一，它制造的零件包括MAX发动机的防火系统和辅助动力装置。
对国内相关产业链的影响：
2019年4月3日时，波音737-8适航证暂停，一般来说，一个新机型从开始申请到完成适航审定大概需要2至3年，国产支线客机ARJ21前后花了近6年的时间才获得 CHN民航局颁发的适航证。（波音737-8型飞机5个月内接连发生两起坠机事故，引发全球“停飞潮）根据空中客车2018-2037全球市场预测，未来20年，全球航空客运量年均增长率为4.4%，共需要37390架全新的客机和货机。未来20年， CHN将需要约7400架新客机与货机，占全球新飞机需求总量的19%。万亿蓝海的商用飞机市场目前呈现波音和空客双寡头格局，市场竞争并不充分，但随着C919 2021年取得 CHN民航适航证并投入商业运营，“三足鼎立”格局将显现。这对国产大飞机是一个利好，影响相应的产业链。同时，中美贸易的第一阶段也为其带来利好。
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