它能牛上十年，它是一家4星公司。
暂时从18.2看到21吧，，最强大的指标。
先占位 听下回分解 什么好东东啊，楼主介绍一下好伐
:funk:楼主慷慨哦 宇通目前的锂离子超级电容是美国的产的，每部零售价7万，江海的电容获得认证的时间应该在2015年底或是2016年里头，预期的时间长是好事。
江海是一家专业电容公司，技术处于国内领先地位，目前财务良好，估值略高在可以接受范围，传统电容几乎贯穿整个电气设备行业，家电，手机，
充电桩，工业自动化，电网自动化，凡是涉及智能带电的东西都会用到电容。
我看好超级电容的技术壁垒，以及新能源汽车的增长时限，风险就是无法通过国家标准或是车厂认证。 特斯拉汽车0---100码的提速时间是3.2秒，你知道这个已经超过了法拉利，仅次于F1方程赛车的2秒。
发动机中等转速运行30秒的能量可以以电的形式储存在超级电容里面，车辆起步的时间这个储存的30秒的能量可以只用3秒释放出去，
相当于十台发动机的功率瞬间用在起步上，这是传统汽车在怎么先进也比不了的，当然为了舒适放电速度是车载电脑和软件控制的可以调节，
理论上和航母电磁弹射有点相似，车可以如箭一般打出去。这就要看你的电容大到什么程度以及放电到什么速度。 纯电动汽车，电池不停的给电容充电，一般来说始终保持充电到电容80%左右的容量，电容剩下的20%空间用来回收能量回馈式刹车的能量，
有人总人为锂电池会大量用到电动汽车上，我看不见得，搞不好应该是高铁电池或是锂铁电池，主要原料是廉价的铁，电机会用到磁材与铜，
整部汽车最有技术含量的东西并不是电池，而是电容与能量回馈式刹车还有软件电控，电机与电池的技术含量相对较低，超大电容可以让动力保持
连贯性并且可以弥补电机不足，可以这样说只要你的电容够先进，你的电机用差一些的都没事，回收刹车的能量可以让车辆起步只消耗所需能量的20%
或是更低，这就要看回收技术了。盲目炒作锂电池是有风险的，可以这样说未来新能源汽车上锂的用量会很少。 还有未来的车顶会大量用到多晶硅太阳能电板以及无线远程充电技术这是后话。 我情愿买磁材横店东磁也不碰锂电池类的公司。 我们试想一下15年前也许你还在用摩托罗拉的模拟手机，除了打电话满街找信号几乎什么都干不了，
而我们现在已经有了先进的电动汽车，15年后，充电技术与续航能力到个什么程度谁也无法预测，反正
不会是太过传统的东西，比如锂电池性能只有那个样价格还不菲肯定会是淘汰的对象。 本帖最后由 精于形 于 2014-11-1 23:43 编辑
没有人对我指标的图形精细感兴趣么，我一直引以为豪的东西。
咋一看彬彬股份的净资产和每股收益都还看的哈，我一眼就看出它
是一家主业亏损的公司。
我只说它不是太好，但是我感觉它还能涨，毕竟才2倍的市净率，
这么热的锂电池概念才2倍市净率怎么都说不过去，毕竟大多数人
还沉迷于锂电池，2倍市净率没到骗穿的地步。
tyx20051121 发表于 2014-11-1 13:02 static/image/common/back.gif
听下回分解
已分解 #**##*d1*# 学习了。受教了:ZANTONG:
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