10日重要财经解读
新能源汽车免征购置税 新能源汽车步入快速发展期国务院总理李克强昨日主持召开国务院常务会议，决定自2014年9月1日至2017年底，免征新能源汽车车辆购置税。中汽协秘书长董扬昨日也表示，国务院近期有望出台支持新能源汽车发展的综合性配套政策，预计今后新能源汽车产业将快速发展。
国务院常务会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。有关部门要抓紧制订公布车型目录。让更多人选择绿色出行，为可持续发展增添能量。
对此，宏源证券汽车行业分析师指出，目前新能源车辆购置税率约为8.5%，如果免征该税收，将有效降低购车成本，有助于新能源车推广提速。他认为，目前新能源汽车推广过程中仍存在销售价格过高等因素，若免征购置税，将解决消费端的问题，对新能源汽车的推广有较大的促进。
中汽协最新统计数据显示，上半年新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过上年全年数量。其中，纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。
董扬昨日接受证券时报记者采访时表示，新能源汽车快速增长的原因是全社会对电动车重视度在提高，同时，政府的相关扶持政策将要出台。“此前，国务院副总理马凯已经两次调研新能源汽车产业，国务院即将出台支持新能源汽车发展的完整配套政策，预计今后新能源汽车将快速发展。”他说。
根据政府规划，2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量需降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标。工信部公布的数据显示，2012年车企平均油耗水平是7.38升，离6.9升仍有不小差距。随着2015年这一时间节点即将到来，新能源汽车能否迎来爆发式发展成为业界关注的焦点。
随着能耗限值时间节点的临近，包括各地政府、汽车企业等在内的相关各方都发出了加速新能源车市场发展的信号。企业层面，更多的车企开始在发力推新能源产品和技术。政府层面则在积极研究新能源车的路径问题以及发展低速电动车的可能。多地地方政府也已经颁布了鼓励购买新能源车的政策，通过大幅度的补贴和车牌优惠刺激新能源车消费，而在充电桩等基础设施的建设方面同样积极创新，放宽限制，如让消费者自建充电桩等。
但是，盖世汽车研究院最新一期参与调查的业内人士认为，新能源汽车在私人市场的破局仍是一大难题，新能源汽车所欠缺的外部条件以及市场基础显然无法仅仅依靠政府采购来解决，综合看来，新能源汽车市场能否爆发的关键仍在于私人市场的开拓。
6月物价同比涨2.3% 下半年通胀压力不大
昨日，国家统计局公布数据显示，6月居民消费价格指数(CPI)同比上涨2.3%，低于市场预期。此外，6月工业品出厂价格指数(PPI)同比跌幅连续3个月收窄，为26个月以来最小跌幅。分析人士认为，上半年物价保持低位平稳态势，下半年通胀上涨的压力不大，今年 3.5%的调控目标将会轻松完成。
中国国际经济交流中心研究员王军指出，6月份CPI涨幅继续回落，与猪肉价格回落有关，一方面说明物价压力不大，为后续政策出台提供空间;另一方面也说明需求仍然疲弱，尤其是PPI持续为负，显示产能过剩压力仍大，经济企稳的基础并不牢。
“国内物价偏低，符合经济调整、需求疲弱的现状，但从PPI跌幅缩窄来看，伴随保增长见效，需求不足的状况有所改善，有助于三季度企业业绩回升。”申银万国首席宏观分析师李慧勇表示。
时隔一个月，CPI再现回落趋势，这意味着CPI年内高点或已过去。5月份时我国CPI上涨2.5%，创下了年内的高点。回看上半年物价数据，总体保持低位平稳，数据显示，上半年全国居民消费价格总水平比去年同期上涨2.3%。而在2013年上半年，全国居民消费价格总水平同比上涨2.4%。今年上半年的CPI涨幅与去年基本持平。
对于未来CPI的走势，分析人士指出，年内CPI高点或已过去，下半年通胀上涨的压力不大。李慧勇预计，全年通胀保持在温和水平，将在2.4%左右，而温和通胀也让货币政策有进一步扩张的空间。
国家信息中心经济预测部首席经济师王远鸿预计，下半年由于国内外的需求增加以及我国的微刺激政策，CPI会继续小幅回升至2.5%左右，全年预计在2.4%至2.5%之间。他表示，总体看来，今年完成全年物价调控目标没有压力。
同日公布的6月PPI同比下降1.1%，同比降幅比5月份缩小0.3个百分点。PPI同比降幅连续3个月收窄，印证了经济企稳。分析人士指出，年内PPI同比很难转正，PPI两年多负增长的局面仍会延续。
今年上半年PPI同比下降1.8%，略好于去年同比下降1.9%的水平。但延续两年多的PPI负增长的局面并未转变，显示中国经济依然没有从需求面疲弱、制造业不振的局面中完全走出。这也从侧面反映了经济仍有下行压力。
环境税开征渐行渐近 对经济影响几何
酝酿多年的环境税正渐行渐近。
今年4月修订完成、并将于明年起正式实施的新《环境保护法》明确：依照法律规定征收环境保护税的，不再征收排污费。业界认为，上述规定为开征环境税预留了空间。
此前，国家“十二五”规划中也明确规定，我国将选择防治任务繁重、技术标准成熟的税目开征环境保护税。这意味着明年底之前，环境税将从“纸上规划”正式落实为具体独立税种。
将排污费改为排污税，从“费改税”入手，是业内专家眼中开征环境税的最优路径。未来，也可根据需要逐步将其他污染物纳入其中。
鉴于目前中国的环境税收负担已经超过经济合作与发展组织(OECD)国家的平均水平，专家建议应在“税收中性”原则下，考虑开征独立环境税，即宏观税负总水平保持基本不变，主要进行税制的结构性调整。
开征环境税，引来的一个直接问题是，会不会增加企业负担虽然有行业代表对此颇有担忧，但专家分析认为，环境税的出台不会加重企业整体税负。
今年“两会”期间，财政部副部长朱光耀提到，环境税会对石油、造纸、印刷等行业造成冲击。去年5月，国家有关部门将《环境保护税法(送审稿)》送达钢铁、电力、有色、煤炭等“两高”行业的相关协会时，有行业协会对新环保税的设计提出了不同意见，认为上述额外税负每年将给行业造成上千亿元成本，并导致行业“入不敷出”。
不过，在排污费改税实践多年的湖北，来自湖北省地税局的一项调研结果显示，自2007年的排污费改税对纳税人带来的负面影响几乎为零。更有企业表示，对纳税人而言，只要征收标准不提高，更倾向于纳税，可避免“关系费”、“人情费”造成的不公平。
财政部财政科学研究所副所长苏明认为，环境税的研究制定之所以需要漫长时间，核心问题就是环境税的负担，尤其是对企业的负担。该问题一方面关系到经济发展，另一方面也要对环境保护起到促进作用，也就是要在两者之间取得均衡。目前审议的重点在于环境税负担定多少、征税范围定多大比较合适。
中国财税法研究会常务理事计金标对记者表示，在工业方面，如火力发电、钢铁、造纸、印染、石油化工等企业可能会承担较多的环境税。但是，环境税的主要目标就是通过对环境不友好的行为即对排污等行为进行征税，通过加重排污的成本，促使排污得通过技术改造、设备投资等减少排放，从而改善环境。征收环境税后企业就要进行经济决策：是交税还是通过引进设备进行减排
与此同时，目前我国财政部门也对企业采用节能环保设施投入等都提供了大量财政支持。计金标预计，环境税的出台一定会配套一些以前相关收费如排污费的取消及财政补贴等的措施，即环境税的出台不会加重企业整体税负，体现“收入中性”原则。
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