全自动换电池只需57秒，宝安石墨烯混合物梦碎
中国首个电动车底盘换电体验 全自动换电池只需57秒更新：2011-12-13 09:40:25 来源：广州日报
12月12日，全国首个电动汽车底盘换电体验中心在广州珠江新城亮相，机器人全自动换电池只需57秒，快过加油。当日，广东省政府副秘书长林英，广州市委常委、常务副市长邬毅敏等领导出席启动仪式。记者获悉，明年广州萝岗还将新建一座技术完全自主的换电站，未来换电池或按“里程计费”。
换电池全过程不到2分钟
记者在珠江新城赛马场西南角的电动汽车换电体验中心看到，换电池完全自动化，一辆汽车开到换电车道上，车道下面是个方形凹槽，机械手从汽车下方凹槽伸出，将装有电池的整块底板取下，新底板紧跟着被送到预定位置。整个换电池的过程花费不到2分钟，其中电池更换时间只要57秒。
广州供电局有关人士表示：“正常情况下从进站到出站不会超过5分钟，快过加油所需时间。显然这样的速度比20分钟的快速充电更合理。”
在这里，客户可以现场观看汽车换电全过程。广州供电局工作人员告诉记者，3个月后市民还可以预约免费试驾电动车，在赛马场内全长约2000米的试驾车道体验试驾乐趣。
记者发现，展厅外还设置了3个交流充电桩，展示电动汽车充电功能。
换电池或按“里程计费”
有关人士表示，目前换电池如何收费尚未确定。不过按照南方电网之前制定的商业模式，换电站将按照“电池租赁、里程计费”的商业模式，由专业公司购买或租赁电动汽车动力电池，交由客户使用；电池租赁按照使用里程(或使用时间)计费。
电动车比燃油车省1/4
杭州市已经按每公里0.5元的价格收取换电池费用，相对而言对传统燃油车具有竞争优势。以出租车为例，新车平均油耗每公里0.6元，旧车油耗平均每公里0.7元，按每天跑500公里计算，一天油钱在300至350元。“电的”每公里成本0.5元左右，按每天跑500公里计算，成本在250元左右，比普通出租车节省50至100元。
市民不需支付电池钱
市民提出疑问，如果将来开辆新车到换电站租电池，要用车上的新电池换一块旧电池，是不是太不划算了?电动汽车服务运营商Better Place公司表示，在以色列、丹麦等国家，市民购买电动车不需要支付电池的费用，“相当于市民只需买个车身，因为不用购买昂贵的电池，车价将大幅降低，跟普通燃油车价格差不多。”而电池则由Better Place公司向电池生产商购买或租赁动力电池，再租给车主使用。
全自动换电池只需57秒，那么石墨烯提高锂电池充电速度的功能就基本无用武之地了。虽然宝安贝特瑞没有给出其石墨烯混合物导电剂的性能指标，但是可以找到其他单位的石墨烯混合物锂电池导电剂的专利说明
名称:一种锂离子电池导电材料及其制备方法和用途
申请（专利）号:CN200910236785.1 申请日:2009.10.30
公开（公告）号:CN101728535A公开（公告）日:2010.06.09
主分类号:H01M4/62(2006.01)I范畴分类:
分类号:H01M4/62(2006.01)I;H01M4/139(2010.01)I
申请（专利权）人:北京化工大学
发明（设计）人:宋怀河;郭鹏;陈晓红
本发明涉及一种锂离子电池导电材料及其制备方法和用途。采用氧化石墨快速热膨胀法制备石墨烯锂离子电池导电材料，具有高的纵横比，有利于缩短锂离子的迁移路程并提高电解液的浸润性，从而提高电极倍率性能；还具有高的导电率，可以保证电极活性物质具有较高的利用率和良好的循环稳定性。作为导电材料构建的锂离子电池负极在相同用量下与常用的乙炔黑导电剂相比，负极材料的比容量提高25～40％，库仑效率提高10～15％。此外本发明的方法成本低，工艺简单，安全性高、能耗低，适宜于规模化生产。
石墨烯混合物作为锂电池导电添加剂只能提高锂电池容量25%到40%，这比美国的单层石墨烯夹硅提高锂电池容量10倍的技术差很多，如果贝特瑞石墨烯研发的最终产品只是这种石墨烯混合物，那么这种石墨烯产品的产业化前景似乎并不乐观
宁波材料所的是石墨烯混合物和宝安一样
下面这篇文章已经说得很清楚了“成功获得了厚度2至5纳米，尺寸在5至10微米，电导率超过500S/cm的石墨烯”，而单层石墨烯的厚度是0.335纳米，所以宁波材料所的是石墨烯混合物和宝安一样，现在已经被曝光了，所以没有想象力了
石墨烯混合物的作用是可以大幅缩短充电时间，前些天已有报道宁波材料所展示了10分钟就完成充电的锂电池样品，但是比起纯单层石墨烯的效果还是差很多，最近报道的美国石墨烯锂电池技术就是使用的单层石墨烯夹硅，可以使锂电池的能量密度和充电时间同时提升10倍，庆幸的是这种专利技术在2010年初就已经被清华大学申请了
石墨烯：动力锂电池的新伴侣
2011年12月07日 08:56:10
来源： 经济日报
因诺贝尔奖而进入大众视野的石墨烯，是一种新型碳纳米材料，由单层碳原子紧密堆积成二维蜂窝状结构。石墨烯具有优异的电学、热学、结构和力学性能，以及完美的量子隧道效应、从不消失的电导率等一系列特殊性质。因为这些性能，它在下一代晶体管、透明导电膜、储能技术、化学传感、功能复合材料等与人类生产生活息息相关的领域应用前景广阔，被认为是一种有可能改变世界的新材料。人们对石墨烯基超级计算机的前景尤其乐观，但从技术上来讲，这种超级计算机在未来20年内难以成为现实。不过，中国科学院宁波材料技术与工程研究所的最新研究成果表明，石墨烯的产业化应用有望在动力锂离子电池领域率先实现。
该所动力锂电池技术研究团队负责人刘兆平研究员介绍说，磷酸铁锂正极材料是未来电动汽车动力电池的关键材料，但其生产技术一直为美国与加拿大的专利所垄断，现在中国还在为此与他们进行法律交涉。“第一轮官司中国赢了。如果他们赢了，每生产一吨磷酸铁锂要收1万元人民币的专利费，这对我们的电动汽车产业将是一个重大打击。”
刘兆平说：“我们从2008年起开始石墨烯的研究，通过石墨烯与磷酸铁锂的融合，提升了动力锂电池的性能，这才绕过他们的专利壁垒。”
刘兆平认为，石墨烯在动力锂电池领域有如下两个重要的应用方向，并很有可能在短期内取得重大突破。
一个方向是石墨烯复合电极材料。石墨烯凭借其优异的导电性能可以提升电极材料的电导率，进而改善其充放电性能；同时，石墨烯“柔韧”的二维层状结构又可有效抑制电极材料在充放电过程中因体积变化引起的材料粉化，并增强与集流体间的导电接触。因此，石墨烯改性能够改进众多锂电池正负极材料的电化学性能，磷酸铁锂/石墨烯复合正极材料就是一个很好的例子。
另一个颇具应用前景的发展方向则是用石墨烯作为动力锂电池的导电添加剂。初步研究结果表明，加入石墨烯导电添加剂后，锂电池的大电流充放电性能、循环稳定性和安全性都因此得到了极大改善，其效果甚至超出了目前高性能动力锂电池用的碳纳米管导电添加剂。
但是，石墨烯要想在上述方向获得真正的应用，亟须攻克其低成本规模化制备的难关。现有的机械剥离、化学气相沉积、外延生长以及溶液相氧化还原等诸多制备方法虽然各具特色，但均难以实现高质量低成本的石墨烯规模化制备。
不过，这个难题已经被中科院宁波材料所的动力锂电池技术研究团队所攻克。“由于此前石墨烯的规模化制备技术未突破，市场没有批量石墨烯的供应，所以我们团队从一开始就布局了石墨烯的制备研究。”刘兆平高兴地说：“目前我们已经突破了石墨烯低成本规模化制备技术的瓶颈，并刚刚建成一条年产30吨的石墨烯中试生产示范线。”
团队成员周旭峰博士进一步介绍说，团队摒弃了传统的氧化—剥离—还原制备路线，经过近一年的集中攻关，创新地发展出高效的插层—膨胀—剥离方法，在石墨烯低成本规模化制备技术上取得了突破性进展，成功获得了厚度2至5纳米，尺寸在5至10微米，电导率超过500S/cm的石墨烯。相比于传统的氧化—剥离—还原方法，该方法不仅避免了对石墨烯结构的破坏，维持了高导电性，而且制备工艺大大简化，成本低廉，易于放大生产。在目前的中试工艺条件下，石墨烯制备成本可控制在每公斤3000元内，预期提升制备规模后，可进一步降低生产成本，满足其在锂离子电池等领域的应用需求。
石墨烯低成本规模化制备技术的突破为其在动力锂电池中的应用奠定了坚实的基础，并有望使锂电池驱动的电动车跑得更快、更远、更安全。刘兆平说：“我们已经开始技术转移，石墨烯的产业化应用有望在锂离子电池领域率先实现。当然，动力锂电池的性能还有很大提升空间，我们还将进行更深入的研究。” #*)*# #*)*# 换电多了一道环节 成本高 自己充电成本低换个说法 你不会傻到拿自己手机电池交钱去换一块充满的电池吧 #*22*# 关键是车上的电池和换的电池是一样新旧吗？你新买的车能去换一个Ｎ手循环电池啊？？？除非一家电池提供商或几家提供一个规格的电池，否则，就跟你用手机，可以换充满的一样，谁愿意每天换？万一有毛病，算谁的？#*22*# 电池在使用过程中损坏怎么办？？ 5毛钱一公里。。。这尼玛 让混动的情以何堪 普锐斯要笑死了：老子用汽油都比你便宜。 电的”每公里成本0.5元左右，按每天跑500公里计算，成本在250元左右
那我还是开我的汽油车吧,电车坏了去哪维修, 只能全国统一电池标准了，而且价格还要一样，到时开个带劣质电池车，换走好电池，取了好电芯再卖钱呢？你怎么控制？谁来承担电池这一块的所有事务？
有的电池出问题了，充满电只能开2公里，那换上这个电池不是误事？
这只是个概念，这个想法是可以的，可是可行性如何？ 换电池，怎么保证换的电池的容量能到达到新电池的标准，如果车没电的时候附近没有换电站怎么办。我觉得换电池是个投机取巧的办法，不是技术的进步。最后是谁梦碎还不好说！ 电池的瓶颈希望早日突破 电老大算得太精明了，估计电动车大规模上市，电价堪比油价，兲朝的人又多一项盘剥工具#*29*#
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