奥巴马高铁计划遭佛罗里达州长拒绝
2011年02月18日01:30京华时报 据新华社电 美国佛罗里达州州长里克·斯科特16日拒绝一项获得总统奥巴马支持的修建高速铁路计划。斯科特当天以州政府难以承担高铁项目潜在超支或补贴资金为由，拒绝在佛罗里达州奥兰多市和坦帕市之间修建全美首条高速铁路的计划。
斯科特的办公室发表声明说：“经过仔细考虑，里克·斯科特州长通知美国运输部长雷蒙德·拉胡德，佛罗里达州决定拒绝奥巴马总统在奥兰多与坦帕之间修建高铁的计划。”
根据原计划，连接奥兰多与坦帕的高铁长135公里，预计耗资27亿美元。
这并非奥巴马政府修建高铁计划首度受挫。过去3个月，包括斯科特在内的3位共和党人州长先后以拒绝接受联邦配套资金的方式，阻止修建高铁计划，理由是本州无法承担相关开支。
奥巴马上月发表国情咨文时谈及改善基础设施的重要性，提出在25年内让高铁覆盖全美80%人口的目标。副总统约瑟夫·拜登本月8日宣布，政府打算在6年内投资530亿美元修建高速铁路网络。
按奥巴马政府的说法，修建高铁一可改造基础设施，二可促进就业。
#*)*# 美国太穷了 应该说是亿万富翁#*22*#
还是美元的 联邦政府光给配套资金哪个都不愿意，要是联邦政府全额出资就不好说了
#*22*# 这种大规模贴钱建高铁的行为，在中国才能一拍上马#*22*# #*22*# 没关系，过几年就开拆#*22*#
回复 #7 两点半再说 的帖子
#*22*# 开通复线更好赚 #*)*# 东方网2月18日消息：据《东方早报》报道，高铁的便捷性和舒适性显而易见，目前，民间争论的一个焦点是高铁的票价为何高于普通车这么多？以上海到南京为例，普通快车硬座一张票41元，特快列车硬座一张票47元，普通动车二等座一张票93元，高铁二等座一张票146元。最新一期《财经》杂志分析说，其原因首先是高昂的高铁建设成本。
《财经》的报道说，据铁道部参与武广高铁项目研究人士透露，2004年国务院批准的《武广铁路客运专线可行性报告》中，武广高铁建设成本应为930亿元，但随后，由于拆迁、原材料和人力价格等因素，到了武广高铁前期筹备协调会议上，投资额涨到1166亿元，最终实际投资可能还要远高于该数字。
按照估算，目前普通客运铁路的造价为每公里5000万－6000万元，而建造一条高铁（如客运专线）的造价则为每公里1亿元左右。
高铁建设之初资金需求量巨大，而建成以后，则面临资金回收周期长的难题。上述研究人员介绍说，武广高铁在建设论证时判断，12年左右收回成本。
但在线路建成以后，武广高铁即面临还本付息的压力，粗略估算每年要偿还25亿元左右的利息。此外，早于武广高铁开通运行的京津城际铁路，就曾因银行还息较多，每年运营净亏损7亿元。
运营成本的不断增加，促使武广高铁不得不维系高票价。这实际上是中国高铁普遍面临的一个难题。
高铁的运营成本包括电力消耗、物资消耗、维修维护等。以耗电量来算，目前武广高铁采用的时速350公里的列车，功率为8800千瓦，人均16千瓦，单程平均人均耗电约为45度，电费需25元左右，每年用电费用至少5亿元。
京津高铁最初预计投资是123.4亿元，设计时速200－250公里，后提升至300公里以上。由于征地拆迁费用增加，再加上提速后不得不采用的先进技术（如无砟轨道），投资额最终突破200亿元。
部分媒体和学者则质疑这条线路建设未考虑线路经济性，全程仅2分19秒的时间能达到300公里/小时以上的高速，却致使建设成本翻倍。在这条线路运营一年以后，有媒体报道了京津城际运营后每年净亏损7亿元，其中6亿多元是修建铁路时国内银行贷款利息。
也有学者认为，和京津城际列车有所不同，武广高铁运行里程较长，运输总收入会更高。
按照目前武广高铁票价，每年客流量至少需要达到1500万人次，每天4万人次以上，才可能避免亏损。铁道部运输局综合部主任李军向《财经》记者证实，以目前的客流量来说，武广高铁确实难以盈利。
建设成本高、运营后的净亏损促使高铁必须维系高票价。同时，对于政府部门来说，铁路交通带有公共服务性质，需要兼顾中低收入群体的低价诉求。如何在这两者之间寻找一个平衡点，成为中国高铁面临的一个难题。 唱高调的人才外流了 这个州长并没有拿着鸡毛当令箭，直言相谏，比某朝的大部分 狗屁官员强多了。#*d1*# #*22*# 真不河蟹 这边的部长都被逮起来了，不自己喊停还等着新部长说不卖么？ #*22*#
今天高铁断头铡刀，等砍断颈椎就可以接点血了#*29*# 南车没跌啊。。。
[ 本帖由 hellorex 通过手机发布, 用手机登陆 3g.macd.cn 体验掌上MACD ] 都坐高铁，波音不黄了吗？奥巴马高铁计划，忽悠国际凯子的。 火车跑那么快，损耗不是一般大，我看钢铁厂才是最大受益者#*22*# 美国流行的是个人主义（自己开车），这和集体主义下的国度完全相反。
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