“重组大潮”PK“并购时代” 中国汽车整合之路
上周，汽车界规格最高的一次重组终于尘埃落定，作为两大兵工集团高调结合的产物--新的长安汽车，一下子成了整个行业关注的焦点。而就在新长安汽车诞生前的10天，中国迄今为止最大的一宗汽车零部件海外并购案终成正果，只不过比起两大央企重组的曝光度，这桩"大案"进行得悄无声息，少人牵挂。自年初的振兴计划明确鼓励企业兼并重组后，有关重组的话题就一直是媒体的最爱，从广汽长丰的恋爱结婚到江淮奇瑞的无数绯闻，再到对新长安汽车婚后生活的种种猜测，还有华晨到底是从了一汽还是广汽……车坛专家们乐此不疲。而对影响汽车行业发展的零部件企业，却少有人问津，即使是京西重工9000万美元收购全球知名企业德尔福的部分业务，也难以转移人们对两大央企联手的兴趣。
那么，对中国汽车产业的未来发展，整车企业的兼并重组与零部件企业的海外并购，哪个更具现实意义？
●重组开花结果
"天一"阵痛后迎来200万辆下线
一汽和天汽的重组，是中国汽车工业发展史上最具影响力的一次联合重组。与国际上重组案惯用的股权互换相比，内外交困下的天汽在出让股权的同时并没有得到一汽的任何股份，与其说重组，不如说是并购。
随着一汽的入主，天津一汽的产品线日渐丰富。先后推出了第一辆加装AT部分装置的"雅酷"轿车和引进丰田NBC技术的第一辆"威姿"轿车，此后又推出"威乐"。随着消费结构的调整，汽车市场迅速增容，经济型车市场竞争的陡然加剧，夏利品牌并没有及时调整，没落非常可惜。在经历了一段时期的停滞后，酝酿重新发力的天津一汽夏利依然选择了夏利N5作为复兴之战的首款产品，并将于明天上市。在规划系列车型之后，天津一汽的新工厂建设以及发动机厂都在建设之中。在销售渠道方面，天津一汽将推进"1238"战略，渠道下探实属无奈之举。
"天一重组"是一个双赢的结果。以前天津汽车主要靠大发和夏利运营，通过"天一重组"，把天津汽车发展起来了；而一汽不仅一举进入经济型轿车领域，顺利实现了与丰田的合资，在销量和利润上均得到了有力的支撑。明天，天津一汽将迎来第200万辆车下线仪式。
"上南"整合后迎来"名爵年"
上汽、南汽的合并可谓不打不相识，但不管此前有多少积怨，一个锅里吃饭后，两家人终于由慢慢试探到相互扶持。企业内部人士告诉记者，我们现在很少再提什么"上南合并"的话，因为我们是一家人，对外是一个名字出现，再不分什么上汽人或南汽人了。
这种得到员工认同的融合，可谓来之不易，此中艰辛，总经理陈志鑫也许体味最多却不易向外人道来。但能够摆在外人眼前的是，在即将举办的广州车展上，MG6将作为上海汽车倾情打造的重磅新车全球首发。这也许是对"南汽被吞下后遭到打压"的最好回击。而为了更加鲜明、直观地凸显上南融合后MG和荣威品牌的差异化定位，上海汽车首次将MG和荣威分品牌、分展馆征战广州车展。MG展台将展示全球车MG6，它作为上海汽车集合全球资源，面向全球市场，为新一代消费者制造的新一代轿车，将在MG品牌核心价值和新主张的表达下，为MG品牌的发展奠定新的基础。而荣威N1概念车也将与荣威750车型、荣威5502010款共同献演于荣威展台。
MG并未因归顺了上汽而备受委屈，相反，上汽内部的人都知道，明年将是上汽的"名爵年"，是上汽重新树立MG品牌，倾尽全力推广MG6的一年。
而随着MG6的上市，上南融合后的成果将初步显现，虽与荣威同平台，但名爵将承担着引领时尚、诠释前卫的任务。上汽将正式走上双品牌战略的道路。
（李东颖 北京青年报）
沃尔沃集团与重汽解除六年婚姻
昨天，沃尔沃集团宣布与位于济南的中国重汽解除六年"婚姻"关系，将把合资公司--济南华沃卡车的50%股份完全转让给重汽，至此这段不够幸福的婚姻终于走到尽头。2003年6月9日，在历时9年的谈判后，重汽和瑞典沃尔沃共同出资成立济南华沃卡车有限公司。这是国内第一个获批的重型汽车合资项目。根据合同，合作双方合资期为30年，双方出资比例各为50%。第二年3月底，第一辆国产沃尔沃卡车下线。
昨天，沃尔沃集团中国副总裁蒋岚告诉记者，由于引进车型不成功，以及国内政策发生变化，这个项目6年来一直经营不善。"与其拖着，不如分开，让大家专心地各干各的。"蒋岚无奈地说。
一个谈判了9年才合资的项目确实谁也不愿意放弃，但由于价格太高，国产沃尔沃卡车产量一直很小。重汽内部人士透露，到目前为止，实际上该厂已停产两三年了。
记者了解到，在沃尔沃集团收购日本日产柴公司，以及重汽获德国MAN公司60亿元港元入股后，沃尔沃与重汽说分手的事宜便正式提了出来，双方经过协商后，很快同意解除合资关系。蒋岚表示，目前转让的股份具体如何作价还在商讨之中。
尽管与重汽分手，但沃尔沃的业务并不会削弱。蒋岚表示，沃尔沃集团将专注于与东风的合作，并继续保持沃尔沃卡车和雷诺卡车的进口，而且其在华主要业务--工程机械将继续加强。
日本日产柴此前与东风拥有一家合资企业--东风日产柴，在沃尔沃收购日产柴后，自然变成了沃尔沃与东风的合作。2007年1月22日，沃尔沃曾披露与东风签署框架协议，双方正就合作生产商用车项目进行磋商。
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此沃尔沃非彼沃尔沃，沃尔沃集团与沃尔沃轿车是同门兄弟，目前没有资本关系，但共享"VOLVO"品牌。沃尔沃集团的主要业务是工程机械和卡车，并不涉及轿车。该公司目前是世界上第二大卡车企业。
（杨开然 京华时报）
吉利能否成功联姻沃尔沃 谋高端欲华丽转身
有关沃尔沃归属的鞋子终于落下了一只。随着近日美国福特公司的发表声明，中国民营汽车制造商浙江吉利控股集团成为沃尔沃汽车公司首选竞购方。吉利同时宣称竞购沃尔沃已进入到细节谈判阶段。业内人士认为上述声明意在固化谈判对象，固化谈判成果，尽管后面的谈判仍可能出现变数。民营车企吉利在经历腾中重工收购悍马事件的热度后站在了舆论的焦点，沃尔沃对吉利的价值几何？吉利是否有能力"吃下"这辆豪车？围绕国内民营企业收购知名国外汽车品牌的种种议论甚嚣尘上。变数重生的竞购战
吉利竞购豪车品牌沃尔沃波荡起伏已有半年，期间更是变数重生。今年5月吉利高层造访沃尔沃总部瑞典哥德堡，让世人开始关注这个以"低成本"起家的民营车企，6月吉利官方出乎意料地表态收购沃尔沃"不靠谱"，随后事态却向着相反的方向发展。7月据知情人透露吉利拟报价20亿美元收购沃尔沃，并在收购战中处于"领先地位"，8月业内传出消息吉利与福特就收购沃尔沃一事达成初步意向，直到9月吉利在其中期业绩发布会上首次宣称集团正参与收购福特旗下高端轿车品牌沃尔沃。
与此同时，半年间中国车企在海外并购上也甚是活跃，欲参与竞购沃尔沃的汽车厂家有长安、奇瑞、东风和北汽等，坊间还有福特因为财务状况明显好转而惜售沃尔沃的消息。但随着近日福特的声明让一系列的揣测和猜疑烟消云散，吉利与福特经过多次磋商表示，沃尔沃目前的工厂、研发中心、工会协议和经销商网络将得以保留，同时，沃尔沃将借此进一步增强在中国这个重要汽车市场上的销售网络和采购渠道。
据媒体报道，未来的沃尔沃将由独立的管理团队领导，总部仍设立在瑞典哥德堡。对于吉利收购沃尔沃的可能价格，媒体报道可能接近20亿美元，低于福特在1999年购买沃尔沃时支付的64．5亿美元。如果此次交易达成，将成为中国最大一笔收购海外汽车资产案例。
吉利谋高端欲华丽转身？
吉利花费如此多的时间、精力乃至可能数十亿美元，其到底看重了沃尔沃的什么价值？安邦集团研究部总监贺军认为，吸引吉利竞购的主要原因在于沃尔沃高端汽车品牌的魅力，一直以来，吉利在公众眼里走的是低端路线，汽车品牌是低端形象，核心竞争力是廉价，吉利品牌的汽车总是卖不出价钱来，利润也自然很低。这次借这个机会进入高端品牌，这会在产品结构上补上吉利的短板，一下子拿到高端汽车品牌，完全改变自己的形象。
底特律中华商会副会长缪云渠表示，国内的汽车企业收购沃尔沃轿车，可以在市场份额、整条供应商体系、高端研发能力，特别是品牌效应方面得到很大的提升。
竞购资金之惑
贺军指出，吉利竞购沃尔沃最大的困难还是财务上的问题，吉利现在已有较高的负债，这次收购据称价格接近200亿元人民币，吉利能否顺利融到收购资金，这是一个决定收购成败的关键因素。吉利集团目前在香港的上市公司市值只有30亿元人民币左右。2008年底光大银行为吉利提供10亿元授信额度，今年9月引入高盛23亿元投资基金，但这些与庞大的竞购资金仍属杯水车薪。
吉利汽车行政总裁和执行董事桂生悦在港曾对记者说，按照吉利集团现在的市值计算，他相信单靠自己的能力是很难落实收购的，因此他相信母公司联合国内非同业、具投资性质公司的合作机会较大。但是他并没有透露，目前已经找到哪些联合收购方。
出海并购之痛
即使吉利心有余而力也足，能否成功收购沃尔沃也仍存有变数。上汽收购双龙抱憾而归仍是国内车企出海并购绕不开的痛。在中国汽车工程学会秘书长付于武看来，上汽对韩国国内的复杂法律关系、劳资纠纷估计不足，对自身管理能力过于自信是导致其失败的原因。
理特管理顾问公司经理江崇龙认为收购存在很大困难。"不是买不起，而是购买后的整合问题。国内自主品牌车企基本没有跨国企业的管理经验，跨国管理人才匮乏，加上文化差异大，并购后无法整合的风险很大，容易造成两败俱伤。"贺军认为吉利并购能否成功不仅在于资金、财务方面，管理运营以及文化方面的整合也是关键，福特将沃尔沃买过来，花了十年时间近100亿美元也没有将其变为盈利的亮点，这对吉利来说也是个挑战。
（中华工商时报）
重组并购渐热 中国汽车业做强目标进程提速
今年以来，汽车央企的兼并重组已成为汽车业整合的重笔。《汽车产业振兴规划细则》中明确提出"支持大型汽车企业集团进行兼并重组，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由14家减少为10家，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团"。今年以来，汽车央企的兼并重组已成为汽车业整合的重笔。11月10日，中航集团旗下部分汽车资产以170亿元作价23%股份，入股中国兵装集团旗下的长安汽车（000625）集团。作为央企重组中的首例汽车并购案，中国兵装与中航集团的牵手，将年初《汽车产业振兴规划细则》中提出的支持汽车企业兼并重组的战略目标迅速推进。
资深汽车分析师贾新光认为，从年初的中航汽车整合哈飞与昌河开始，到广汽兼并长丰，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量已由14家减少为11家，如今，长安又联姻中航汽车，恰恰完成了10家规模企业的目标。
《汽车产业振兴规划细则》中明确提出"支持大型汽车企业集团进行兼并重组，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由14家减少为10家，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团"。
今年1-10月的统计数据显示，销量排名前十位的汽车生产企业依次是：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、中航汽车、比亚迪和华晨，分别销售217.48万辆、156.17万辆、149.90万辆、116.15万辆、101.79万辆、47.94万辆、38.14万辆、36.61万辆、33.76万辆和28.21万辆。1-10月，上述10家企业共销售汽车926.15万辆，占汽车销售总量的85%。
今年前10个月，上汽率先突破200万辆，一汽在与通用合资成立商用车公司后，也正接近200万辆的规模；长安与中航汽车重组后，已超过东风，迅速向200万辆的集团靠拢，2-3家产销规模超过200万辆的大型企业集团的目标已不再遥远。东风和北汽进入100万辆阵营，表现同样出色。广汽和奇瑞通过区域兼并重组后都在向100万辆的产销规模努力，这无疑是国家宏观调控的结果。
"中国汽车企业要做强，国家政策推动、市场主导和企业自愿的基础上，中国汽车企业集团之间的整合和重组势在必行。"贾新光说。值得关注的是，目前国家政策已经开始将企业内部的"查漏补缺"视为发展重点。
据了解，北汽集团与"福汽"集团已签署并购协议，获得福汽集团旗下合资公司福建戴姆勒汽车40%的股权，福汽集团仅持股10%、戴姆勒轻型汽车(香港)有限公司仍持股50%。奇瑞与江淮的合作尽管还处于猜测阶段，但在安徽省政府的推动下，双方目前已在共用生产平台，接下来不排除在研发及采购方面更进一步合作。
（北京商报） 产量上去了，售后、质量却上不去，值得反思发展的方向！ #*22*# #*22*# 多重组是对的 哈哈· 感谢提供，学习中 牛市中的重组让人充满期待,熊市中什么也不是,#*22*# 重组,并购 股市"永恒"的话题. 就看捷达仍然占据月销量前三位，你让大家如何对国产汽车有信心？#*22*#
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