俗话说的好风险和机遇正比
这个创业板风险是不用质疑的可是机遇在哪没看出来，最起码20涨幅限制才好啊 让我们拭目以待 有创意的好贴。。。。 QUOTE:
原帖由 tongtx 于 2009-3-13 23:30 发表
建议：是否可以建立一个版块专门存放在此类信息，每个帖子只存放一只股票的，便于查找
顶 这个建议好 :*22*: :*22*: :*22*: 散户要弄清创业板的企业失败后是被ST，还是摘牌。:*22*: :*22*: 多谢，资料详实*d:1* :1:1 *d:1* *d:1* *d:1*
回复 #12 y2kkk 的帖子
无非是个不加严格审核的中小速成无责圈钱板 2008年上半年，中海发展（600026）实现净利润6.14亿元，较去年同期锐减8成全球经济乍暖还寒，航运个股亦承压甚重。从8月5日上证综指从3478点滑落至今，航运板块跌幅惨重，截止到8月26日，中国远洋（601919）、中海集运（601866）、中海发展（600026.SH）跌幅分别高达25.93％、20.739％和27.36％，跑输上证综指。
而中海发展（600026.SH）公布的半年报显示，2009年上半年实现净利润6.14亿元，较之去年同期，锐减8成。
中海发展总经理茅士家面对一众机构投资者表示，“航运暴利的时代已经结束”，但“最困难的时候已经过去”。
而对于中海发展来说，虽然春天远未到来，但其年初签订的国内沿海散货包运合同（以下简称“COA合同”）以及和中石化近期签订的《进口原油运输协议》，都对其2009年的业绩形成支撑。
2009年8月7日，中海发展与中石化签署《长期运输协议修订备忘录》，“根据我们与中石化签订的最新协议，我们每增加一艘VLCC船，中石化将增加100万吨—200万吨的运量额度。”茅士家详解中海发展与中石化的战略协议。
但变数依然存在。根据国际海事组织(IMO)的规定，绝大部分的单壳油轮将于明年退出市场。中海发展拥有10艘单壳油轮和10艘单壳双底油轮，这部分运力的最终去向亦对业绩构成不确定因素。
中石化力挺业绩
对于外界颇为关注的中海发展与中石化的协议，茅士家予以详解。
“之前的协议是在2006年签订的，现在3年过去了，对其内容有些补充和修订，但最终的目标是实现船货双赢。”
据其介绍，新的协议主要在两点进行了修订。
一是中石化承诺，将对中海发展VLCC船每航次的运量予以保底，其最低运量将由26万吨每航次提高到26.5万吨每航次，“也就是说如果达不到26.5万吨，运费还是要按照26.5万吨进行计算。”
其二则是对原有的保底封顶空间进行调整。
中海发展方面首次对其与中石化签订的协议的细节予以介绍：
根据双方协议，如果油轮运价指数（WS指数）处于45点至190点之间，则双方原油运价按照市场价格执行；如果低于45点或者高于190点，则超过部分双方各自承担一半费用。而之前的确定的WS空间是50点—100点。
“对于一艘造价1亿美元的新船来说，其盈亏平衡点的WS指数在38点-40点左右，对于45点的保底来说，目前仍然有微利可图。”茅士家如是表示。
而按照今年上半年WS指数42点的平均点位，中海发展从中略有受益。
而在其传统优势的沿海干散货运输领域，则锁定中海发展的另一块业绩。
2009年3月31日，中海发展曾经对其沿海干散货运输COA合同予以公告，共签订COA运量5875万吨，占到去年运输总量的67.7％，但运费价格下降39.2％。
“今年上半年兑现了总量的70％，而随着中国经济复苏对煤炭的需求增加，明年的沿海散货运输形势应该会比今年好。”茅士家表示。
运力之忧
在航运业陷入低谷的情况下，中海发展的油轮运力今明两年却仍将有大幅增加。
公司资料显示，目前该公司的运力在404万吨左右，而到今年年底，这一数字有望达到600万吨，此外还将有300万吨的运力正在建造之中。
“对于新增运力，我们完全可以消化，没有问题。”茅士家解释其运力安排——一部分运力用于填补单壳油轮淘汰的运力空白；超大型油轮则主要用于履行与中石化签订的长期协议；剩余巴拿马型油轮主要用于开辟包括非洲在内的新航线。
根据国际海事组织的规定，单壳油轮将在2010年退出航运市场。而中海发展拥有10艘单壳油轮，运力超过40万吨。 在观望中，不参与那么快了 创业板不敢碰啊，小心为好:1:1 谢谢版主为散户们考虑，相对企业的相关信息而言，散户基本上是最晚知道信息的，而且不一定是真实的。
针对创业板的风险性大，大家也希望能够从信誉度高的媒体中获得可靠的参考信息指导自己的买卖操作，降低风险。
大家有力出力，没力也也要喊上一嗓子欸。 :*25*: 创业板的内幕很深创的是寂寞板
谁买创业板我宣布一律不予讨论因为我实在看不懂:funk: 没有多大的吸引力，目前看来，前景不一定好！价格太高，市盈率太高，上市后如跌跌不休就。。。。。！！