要有自己的独立操作系统，最好实践检验过 原帖由 小多 于 2008-9-26 17:02 发表 http://bbs.macd.cn/static/image/common/back.gif
偶回贴看看自己的ID，应该比你老吧
嗯，这个帖子有炸出一个老狐狸。
欢迎老哥经常过来指导:*19*: 谁还有一个老点的id 给我一个玩玩 嘿嘿 :*22*: :*22*: 你们这些老家伙.........:*19*: B REN
一个充满股市智慧的故事
一个人去长途汽车站做公车出远门，来到汽车站后想：如何才能作到第一班车？。其实来此的人都是同样的目的，只是为达到此目的，个人所采取的行动不一样。观察众人的行动。
第一种人：在买票时问售票员那辆是首发车，上车等待。
第二种人：看车上的人数，上人最多的那辆车，上车等待。
第三种人：到处打听，见人就问，一会上这辆车、一会上那辆车，惟恐拉下他。
第四种人：找一辆最大的车上去，美其名曰：即使不走也“稳当”。
第五种人：昨天来做这辆车就没走，今天肯定是首发车，还上这辆车。
第六种人：找刚跑回来的车做，“车热嘛！”，肯定还的跑，而且跑的还快。
第七种人：听见这辆车打火，就上这辆车。听见那辆车打火，就上那辆车。
第八种人：把随身带的行李分别放到每一辆车上，认为肯定会走一辆，即使损失部分行李，也在所不惜、值！
第九种人：随便找一辆做，然后，这辆车越是不走，就越不下车，死等！
第十种人：在车站门口外等候，认为哪辆车先开出门口的就是首发车，然后上车。
以上十种人，各有特点、见解，如果您属于第、、、种人，那么莫进股市，因为：风险属于你！！！ 原帖由 美髯骑手 于 2008-9-26 19:29 发表 http://bbs.macd.cn/static/image/common/back.gif
一个人去长途汽车站做公车出远门，来到汽车站后想：如何才能作到第一班车？。其实来此的
人都是同样的目的，只是为达到此目的，个人所采取的行动不一样。观察众人的行动。
第一种人：在买票时问售票 ...
比喻不是太形象，没有这么乱的车站。
但反过来说明了操作纪律的重要性，如果车站没有什么纪律来确定发车的先后顺序，可是要出人命！:*22*:
回复 #1554 wyrwhghh 的帖子
操作策略:短线操作可优先选没大幅拉升的个股..＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
这个帖子我提到反弹行情的三波，看看车站那个帖子第五种人，我觉得滞涨股的补涨行情大概最难做。
风险控制 = 利润
短线交易和波段交易，由于是捕捉价格的波动所形成的价差利润，所以不可避免的存在着巨大的不确定性和偶然性因素，这就带来了始终存在的风险。中长线是捕捉必然性的交易模式，所以其风险更多来自于企业基本面的突变，是另外一个层面，先不做介绍。这里着重讨论一下投机性比较强的短线交易和波段交易模式中的风险控制重要性。首先做个假设，为了更好的理解，我们假设本金不变，也不计算复利。
1. 假设选股分析系统成功概率为40%，而成功的交易盈利平均为15%，失败时的每次止损平均3%，交易10次，那么的赢利为4*15%-6*3%=42%。也就是说大致的利润是40%上下。
2. 假设选股分析系统成功概率30%，而成功的交易盈利平均为15%，止损3%，交易10次，那么的赢利为3*15%-7*3%=24%。也就是说大致的利润是20%上下。
3. 假设不控制亏损，止损与盈利的幅度都是15%的话，那么如果获胜概率仍为30%。则3*15%-7*15%= -60%。也就是说亏损会达到一个惊人的水平。
（以上的假设没有考虑复利，如果考虑复利的话，利润幅度和亏损幅度都会放大）
通过以上的分析，就会很明显的发现，在短线和波段交易模式中，是否具有“风险控制机制”，就要比是否具有“高胜率选股分析技术”来的更加重要。风险控制，资金管理，仓位控制技术，这三样东西比分析预测行情的技术更为重要。这样就解释了为什么有那么多人看对了行情也仍然赚不到钱甚至还亏损，而又有人看反了行情仍能维持整体盈利状态。
短线交易和波段交易体系，必须严格框定三方面的内容，首先是“每次交易的损失控制”，其次是“进出舱位的分配控制”；第三才是“选股和分析系统的成功概率”。三者配合才能发挥出整个交易系统的威力。
很多人在止损时，总在担心“如果今天止损了，明天涨了怎么办？”这种患得患失的心理陷阱，最终妨碍了一个人去冷静客观的理解市场，理解自己的交易行为。其实，完全不应该去考虑这些东西。因为你也许放过了一次“明天可能上涨了”的机会，但你也许刚好回避了“明天继续大跌的风险”。只要你有资金，上涨机会天天都可能出现，你还有机会继续抓取这些机会，但如果因为你的延误，而导致大的亏损，那有可能使你丧失抓取未来的机会的能力。
在短线交易和波段交易模式中，最重要的核心就是：“以比较小的损失换取非常大的盈利”，这是短线交易者和波段交易者应该努力达到的境界，截断亏损，让利润奔跑，需要的不是小聪明，而是遵守规则和自我承诺。假如你有能力根据指数大势的方向，适当的控制舱位投入比例的话，那么你可以把风险控制的更精确，利润随时间增长是必然的。
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重要提示：对于其他人你可能是个信守承诺，遵守法律和制度的模范。请你反省一下，你在短线交易中，是否是一个信守承诺，遵守规则的人？在事先设定好的止赢止损位置上，你是否会变成一个没有信用的赖皮？ 看看我自己的UID :*19*: :*19*: :*19*: 看看 吧感觉节后会跳空的 原帖由 yaoy 于 2008-9-27 16:09 发表 http://bbs.macd.cn/static/image/common/back.gif
看看 吧感觉节后会跳空的
这一段时间空仓的冷眼观察，满仓的竭力挖掘利好，
10月开盘注定有个跳空，不管往哪个方向跳空，这本身就是个不确定，
对于已经让熊市给吓坏胆子的股民，不参与不确定大概成了条件反射:mad: 是啊，可股市中又有什么是确定的呢？ 原帖由 千股风流 于 2008-9-27 19:02 发表 http://bbs.macd.cn/static/image/common/back.gif
是啊，可股市中又有什么是确定的呢？
牛市会涨的让人害怕，熊市跌的让人看不见地头，这就是确定性:*22*: 这是常年不用的ID