贾永生 发表于 2006-1-21 11:30:00
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推荐 2005年3 月18日，在铁道部一次突如其来的“撤消分局”改革中，郑州铁路局被分割为郑州、武汉、西安三个铁路局。在中国铁路的历次改革中，郑州铁路局起起伏伏，有过辉煌，也有过失落，“这一次，终于跌到了谷底”。
这个中国最重要和庞杂的铁路局，几十年的发展和被分拆整合的经历，几乎就是一段中国铁路改革的编年史，这段历史中，有铁路工人社会境况的沉浮，有郑州与武汉两座城市所代表的地方利益的角逐，还有改革背后政治权力的博弈，唯独让人遗憾的是，在这部生动的改革史中，经济学的效率原则没有起到主导作用，大量的人力、物力被消耗在分来拆去的游戏中。
直到现在，铁路改革仍然只是在起步阶段的泥泞里蹒跚，随着改革的深入，中国人的管理智慧将遭遇严峻的考验。
今非昔比的铁路局
2005年12月28日，河南省郑州市。郑州铁路局大楼门前，各种车辆堵成了一团，前来维持秩序的交警说：“每年春运前后的一个月里，这座大楼都是郑州市内最繁忙的机关单位。”
铁路局大楼前的两条大街，分别名为“京广路”和“陇海路”。中国最重要的两条铁路大动脉京广线和陇海线的交汇，产生了郑州铁路局，甚至可以说产生了郑州这座城市。铁路一直是这座城市的骄傲，能成为郑铁局的职工，几年前还是件很让人自豪的事，但现在，铁路局成片的宿舍区成了郑州市需要重点整治的“贫民区”。
9个多月之前的那场改革，被郑州铁路局内部的人称为“三家分晋”，京广路与陇海路交叉口的郑铁大楼上，那句几十年未变的标语：“局兴我兴，局荣我荣，郑局在我心中”，在日益繁华的都市面前，不禁有些黯然失色。
有些被撤并的站段，“人去楼空，办公室值点钱的东西都给搬走了！”一名郑州铁路局的老干部说：“就像打了败仗撤退时的情景，让人寒心。” 有些站段，提前得到风声后，甚至一个月发了9次奖金。
2006年1月14日，又是一年春运开始时。在国务院、铁道部连续下发文件，要求各地铁路局保证春运的安全、稳定，在这个中国铁路一年一度的“加班日”里，没有人敢懈怠，何况，这是“撤消分局”改革后的第一个春运，对于之前并没有直接组织过春运的郑州铁路局来说，保障行车安全的压力倍增，所有领导都紧盯在调度中心，人心惶惶了半年多的郑铁局，似乎恢复了往日的平静。
但牢骚并没有因此消失。铁路职工间流传着这样的手机***：撤分局合站段，乌龟下台鳖上岸；说加薪不兑现，干部职工全受骗；不发钱叫大干，你说怎么不脱线(铁路术语，就是翻车的意思)。
有人说，中国的铁路改革是有季节性的，每年年初是春运，接下来是“两会”，要运送各地的人大、政协代表进京，这都需要稳定，所以，“两会”结束后的3月份，风暴就会来临。最繁忙的春运前后一个月里，则是传言满天飞的季节，有官员的升迁、调动，有各地方铁路局的命运浮沉，由于没有透明的机制，改革的最终方案总是突然而至，“这么多年来，一直如此，铁路就像个军事机构。”所以，内部消息、小道消息，成了人们了解铁路改革动向的主要渠道，连铁路局的中层官员们也不例外。
就在记者在郑州采访的几天里，关于改革的传言又有了新版本：2006年“两会”结束后，铁路系统将再次大改组，中部的铁路指挥调度中心将放到武汉，郑州铁路局将失去调度权力，而改建成铁路工务中心，真实性无从核查，但人们似乎都信以为真。
双城记与铁路政治
郑州与武汉，两座相隔514公里的中部城市，几十年来，围绕铁路管辖权的争论从未间断。
历史的脉络大体如此：早在上世纪五六十年代，包括武汉在内的整个湖北省都是郑州铁路局的管辖范围，“文革”中，则一分为二，在整个国家都处于高度计划状态的年代，这些都没有引起争议。
1980年代初，为了减少管理层的数量，改革不合理的管理体制，铁道部决定撤并铁路局和分局，引发了郑州和武汉的铁路系统第一次较为激烈的争论，但最终，武汉铁路局于1983年被降为分局，划归郑州铁路局管辖。
2004年底，河南省委书记李克强调任辽宁主持工作，2005年3月，铁道部突然撤消铁路分局，原属郑州铁路局管辖的武汉和襄樊两个铁路分局独立，合并后升格为武汉铁路局，阔别22年的“武汉铁路局”终于重回武汉，并且分走了河南南部的平顶山、漯河和信阳三个主要城市的铁路运输管辖权。3月18日也因此被湖北省各界，称为武汉铁路史上的一个重要转折点。
这样重大的改革，究竟是基于什么样的依据？铁道部部长刘志军用了四个有利于来解释：有利于提高组织管理效能；有利于发挥铁路新技术装备的作用；有利于减少运营管理成本；有利于推进铁路运输企业建立现代企业制度。
其中，“减少运营管理成本”一条，得到了各地铁路局的普遍认同，“也许，撤消分局是件好事，但整个决策出炉的过程让人愤怒。”一名郑州铁路局内部人士透露了这样一个细节：改革前的三天，铁道部一位副部长到郑州传达改革命令，在一次小范围的干部会议上，这位资深的副部长竟也无奈地表示：这次拆分郑州铁路局的决定就连我本人，也是到郑州后，才被电话告知最终的改革方案。
一次干系重大的改革，竟然被包藏得如此“神秘”，连副部长都无权参与决策，这让很多人无法理解。方案公布后，河南、湖北两省从政府、民间到媒体之间，态度反差之强烈前所未有，前往郑州的铁道部一位副部长的会见请求，被河南省政府拒绝，而武汉铁路局挂牌时，湖北省省长罗清泉则亲自出席仪式。
一直到10月份，铁道部副部长陆东福参加河南电视台的一次谈话节目时，还被不断地追问：“为什么一边撤并41个分局，一边却又把郑州铁路局一分为三？”陆东福的回答是：“我们从来没有叫过河南铁路局，湖北铁路局，铁路局的设置本身是根据我们铁路的运输规律，根据路网以及运输组织的需求。”
但是，民间的质疑一直不断：神秘的决策背后，究竟有怎样的初衷？决策者的出身、工作经历，以及两省的政治资源，都被拿来一一剖析、对比，非一篇文章所能尽述。
如此一幅改革图谱
当“突然”和“迷惑”成了改革的主要特征时，人们怀疑改革本身的草率，也就顺理成章；当传言淹没了改革的初衷，出发点良好的方案被认定为政治博弈的产物时，铁路改革带给我们的思考显得更为沉重。而且，将几十年来的改革历程连续起来看，我们也很难回答：经济学的效率原则在改革中起到了多大作用？郑州铁路局的命运是由什么决定的？是否有人以市场化的旗号、用公器的名义掩盖着对利益纷争与权衡的讳莫如深？
从1980年代的“全路大包干”、90年代的“建线达标”运动、2003年宣告失败的“三分改革”，到最近的“跨越式发展”，伴随着官员的更替，铁路系统各种形式的改革从未停止过，作为最庞大的铁路管理系统，每次改革，郑州铁路局都首当其冲。
1995年的“建线达标”运动，有个让人哭笑不得的小故事：一位中央首长在上专列时，随口问了一句“铁路线上怎么这么多垃圾”？由此，陪同的铁道部领导开展了“建线达标”活动，全路到处用油漆将沿线设施清洁、刷新一遍。多年后，谈起那场持续了一年多的“改革”活动，郑州铁路局的老职工们还不忘调侃：建线达标留给郑州铁路局最大的财富是，救活了铁路局附近一个濒临破产的油漆厂。
即使最得人心的铁路大提速，也主要是以压缩停车时间和减少停车站点来实现的。铁路沿线数以百计的五等、四等小站都被抛弃，从此，农民外出打工只能先支付额外的汽车票价，赶往大城市，在漂亮的火车站广场上候车，而无法在家门口的小站直接乘车。
后来，铁道部出国考察后，搬回了欧美发达国家的经验，开展“路网分离，网运分离，客货分离”的三分改革。当时的舆论一边倒，没有反对的声音，结果几个月下来，所有的客运公司严重亏损，当时的郑州铁路分局1年亏本几千万，改革在进行了1年9个月后，于2003年被铁道部叫停，宣布恢复原有体制。
现在来看，当时改革方案的出台同样可以用草率来形容，欧洲国家的铁路系统规模甚至连中国一个省区都不及，美国铁路在国内的地位早已退居其次，甚至出现了“拆路还田”的事情，迥然不同的国情，怎么能简单地照搬？
在废除了持续近两年的“三分改革”后，最新的口号是“跨越式发展”。
频繁的改革没有取得显著的效果，社会各界对铁路效率以及服务质量的抨击，一年胜过一年，铁路员工们的待遇与其他行业的差距也越来越大。大量的人力和财力被空耗，提高服务效率和内部职工待遇也变得益发艰难。
时至今日，铁道部仍然维持着以高度集中、大动脉和半军事化为特点的运营管理体制，相伴相生的则是决策机制的高度不透明，这让一次次的改革似乎成了游戏，让本就脚步沉重的“铁老大”活力尽失。
自我改革乏力的铁路系统
吕亚军，2005年毕业于中南大学后进入郑州铁路局，如今，每月拿着700块钱的工资，却一直在准备考研。“10年前，大家是挤破头进铁路，而现在，则是找门路出铁路。”在郑州铁路局党校，副校长杨晖每年都负责给新进的大学生搞岗前培训，给他们讲铁路，讲这份职业的前途和责任。
学生们都说：杨老师的课很精彩，能把党课讲到这种程度，很不简单。但这些丝毫不能帮助杨晖为铁路留下更多的人才。“这几年，每年郑铁局新招进的大学生，等到第二年，几乎就会走掉一半，考研的，辞职出去打工的，都有。”杨晖说，与民航、公路、通信等其他基础产业系统相比，铁路职工的待遇和承受的压力，让人寒心。铁道部人事司就铁路人才流失问题作过专门调研，但毫无结果。
在过去的6年里，铁道系统最重要的人才来源高校之一——北方交通大学，毕业生在铁路单位就业的人数仅占就业总数的26.8%。在西南交通大学、中南大学、兰州铁道学院等传统铁路人才院校，各地铁路局去招聘时，甚至只能放低门槛：有没有毕业证和学位证都无所谓。
“铁路系统内部，真正的专家和有识之士太少了。”一名在铁路工作5年，最终选择离去的大学生这样评价他付出5年青春的职业。
缺乏高级的智力支持，尤其是在铁路管理和运营方面的高级学者，这被很多铁路内部人士认为是改革的一大困境，而铁路天然的垄断和计划性特征，偏偏注定了它是个最需要管理智慧的庞然大物。
中国铁路里程惊人，运输量和在国家交通中的重要程度都举世无双、独具特色，这也让国外成功的铁路改革经验很难引入中国。要想把这个庞然大物管理得井井有条，必须依赖铁路人自己的管理智慧。但铁路系统的现状让人担忧，一方面是高度不透明且简单、粗暴的决策机制，一方面是中坚人才的日渐流失和高级智力的匮乏。
杨晖说，在郑州参加一次学术讲座时的遭遇让他印象深刻，当时，他有幸见到了著名的经济学家茅于轼，他知道，茅于轼46岁之前一直在铁路系统工作，是国内为数不多的与铁路有密切渊源的经济学家。
于是，杨晖问了一个问题：作为著名的经济学家，您对目前的中国铁路改革困境，有什么样的建议呢？茅于轼很客气地回答：我离开铁路已经好多年了，基本上不怎么了解铁路的改革，无法给出什么好的建议。“这让我颇为失落。” 杨晖说，与民航、公路、通信等类似产业相比，关心铁路改革的学者太少了，铁路能得到的智力支持寥寥无几。
与此同时，铁道部则利用自身的信息优势向决策层夸大铁路改革可能引发的后果。北京师范大学管理学院教授文力曾直言：相对于诸如电信、电力这样的行业，整个铁道系统至今没有一份详细可操作的改革方案，原因就在于此。
离开郑州的时候，铁路局的大楼内依然是这样一种状态：一边是繁忙的春运，一边是肆虐的传言。没有人知道，2006年会有什么样的变化，谁会升官，谁会提前退休？几十万铁路职工的命运是浮是沉？
今天的铁路系统，像极了20多年前的中国，“现在别的行业都改好了，而我们还停留在20年前的状态。”但是，比中国改革的进程晚了20年，也并非全然不幸，当铁路改革开始动真格时，他们面前已经有了太多中国人用痛苦换来的经验和教训。
比如，让透明、法制的显规则取代粗暴、丑陋的潜规则，别让赤裸的私利侵蚀公众最根本的利益，不要再打着效率的旗号恶毒地侵蚀公平。乐观的人们愿意相信，诸如此类的经验，能够引导我们展现中国人的管理智慧，把这个世界上最复杂的铁路系统，梳理得井井有条。 (田磊) 来源：新华网 郑州枢纽保卫战
（丁波最新文章：郑州铁路枢纽保卫战。）
“新一轮交通枢纽地位的竞争开始了，郑州市要强化交通枢纽。”10月9日召开的全市经济形势分析会上，郑州市委书记王文超指出。
被称为“火车拉来的城市”，郑州自中国最长最大的两条铁路——陇海线和京广线交会的一瞬，便奠定了其通南达北、承东启西的全国交通枢纽的地位。曾经的郑铁分局家大业大，管理的权杖挥向湖北、陕西等4省6个铁路分局。
然而，随着2005年郑铁分局的拆分、周边省会城市愈演愈烈的枢纽建设工程，郑州的交通枢纽地位遭遇空前挑战。
郑州曾引以为豪的枢纽地位和交通资源被弱化不少。如何使自己在城市竞争力中处于不败，郑州正在尝试和努力，而一场关于保卫枢纽地位的战役，也正在中原腹地悄然打响。
1904年，芦汉铁路通车，当时的郑县有了火车站；1954年，郑州火车站50岁的时候，河南省会由开封迁到郑州；2004年12月，郑州火车站度过自己的100岁生日。
郑州火车站建站百年来，郑州从一个小村庄成长为一个河南省会以及华中重要的城市，铁路对郑州经济发展带来的作用无可取代。
关于铁路，郑州有自豪的资本——中国公、铁、航、信兼具的综合性交通通信枢纽。位于全国经济地理腹地，郑州素有中国铁路“心脏”之称，具有贯通东西、连接南北的战略作用。
京广、陇海两大铁路干线在此交汇，拥有3个铁路特等站，周围还有京九、焦柳、月石、平阜线通过，形成三纵三横干线框架。
郑州北站是亚洲最大的列车编组站，郑州东站是全国最大的零担货物中转站，郑州车站是全国最大的客运站之一；郑州是全国7个公路主枢纽城市之一，国道107线和310线以及境内18条公路干线，辐射周围各省市。
目前，郑州拥有铁路一类口岸和航空一类口岸各1个，铁路二类口岸和公路二类口岸各1个，货运在郑州可联检封关，直达国外，开通了郑州——香港直达集装箱专列。
家大业大的郑铁局
让郑州人理直气壮认为自己是“中国铁路心脏”，家大业大的郑铁局居功至伟。
因处于京广和陇海两大主要铁路干线的交汇处，而和北京并称中国最大的铁路枢纽，郑州铁路局也因此成为全国最大的铁路局。
郑铁局的前身可以从始建于1904年的郑县站说起。该站是中国铁路建设初期卢（沟桥）—汉（口）铁路中段的业务站，到1948年10月郑州解放后，这里才有类似今天的铁路管理机构成立。
1952年10月31日，毛泽东视察郑州时指示，要把郑州车站建成远东最大、最完善的客运大站。
1958年9月，郑州铁路管理局改为铁道部郑州铁路局，并划分出并成立铁道部西安、武汉铁路局。1963年4月武汉铁路局被撤销，1971年7月1日恢复。
1983年3月1日，武汉铁路局被撤销，以分局身份并入郑州铁路局。1984年10月1日，西安铁路局也并入郑州铁路局。
郑州铁路局一度统领湖北、陕西等四省6个铁路分局。其管辖营业线路38条（包括支线），营业里程6600多公里、线路总长度15928.3公里，其管辖范围内有15条干线纵横交织，对于沟通内地与沿海之间的运输起着重要的作用。
与郑州枢纽地位弱化形成鲜明对比的是，周边省会城市愈演愈烈的强化交通枢纽争夺战。同时，某些迹象也似乎表明，铁路边缘化已开始危及郑州在龙头之争中的发力。
2006年7月，北京西—拉萨的T27／8次列车开通，这是青藏铁路首列进藏又唯一经过郑州的火车，但这趟列车沿途在石家庄、西安、兰州、西宁、格尔木、那曲6个站办理客运业务，途经省会城市唯独郑州不再停靠。
消息一出即引来起非议，郑州连接南北，贯通东西，还是中国人口最多的省份，为什么进藏列车沿途所有省份都有停靠站，唯独河南没有？这刺痛了郑州的神经。
“望着从机车到车厢都装饰豪华的列车高速过站、呼啸而去的情景，一种被抛弃感涌上心头。”一位郑州市民这样对记者说，“郑州铁路局和郑州火车站早就被边缘化了。”
在河南没有一点心理准备的情况下，2005年3月，湖北籍的铁道部部长刘志军一上台就把郑州局一分为四（包括山西临汾部分），且把河南南部地区铁路划归武汉局，原属郑州铁路局管辖的武汉和襄樊两个铁路分局独立，合并后升格为武汉铁路局，郑州铁路局原属的西安铁路分局，升格为西安铁路局。与此同时，庞大的郑州铁路局不复存在。
新成立的郑州铁路局将原有的34万职工剥离出20万人，其管辖线路营业里程由原来总长度的6600公里缩短到2400公里。同时，河南省南部的重要煤炭城市平顶山、主要民工输出地漯河、信阳都留在了武汉铁路局管辖范围内。
这让河南、湖北两省从民间、媒体到政府之间出现了态度上的极大反差。
直到今天，北京师范大学教授文力仍认为，就铁路车流的通畅而言，将一个铁路局拆分为三个铁路局，无疑增加了分界口，而按铁路内部业务流程，如此车流必然会人为地造成不畅通。
一个例证是，2006年春运期间，河南突降大雪，造成郑州火车站6万余名乘客滞留，并影响到全国各大车站。而这次“风雪事件”，也再次有意无意地彰显了郑州铁路局在国内无以替代的位置：郑州铁路打喷嚏、全国铁路就要感冒。
群起的枢纽之争
而与郑州枢纽地位弱化形成鲜明对比的是，周边省会城市愈演愈烈的强化交通枢纽争夺战。
如今，西安铁路枢纽已是目前西北地区最大的铁路枢纽，是西北地区主要的客、货集散地和中转中心，也是联结华北、华东、中南等地区与西北、西南各省的纽带。
根据陕西省的规划，到2010年全省铁路建设营运里程达到4300公里，并将在省内形成“两纵五横四个枢纽”的铁路网格局。当地媒体报道称，“西安将跻身全国六大铁路枢纽之一。”
而安徽省立志投资近千万亿元把合肥建设成为国家干线铁路枢纽。根据安徽省省长王金山省长与铁道部部长刘志军签署的《关于加快安徽省铁路发展的会谈纪要》，安徽除建设以合肥枢纽为中心的国家干线铁路外，还将大力建设省内铁路网建设。
铁路建设的项目除合宁铁路、合武铁路、铜九铁路外，京沪高速铁路、南京—马鞍山—芜湖铁路第二线、水家湖—蚌埠铁路第二线都将在2010年以前开工。所有铁路网建设重点项目将于2020年完工，届时，安徽省铁路长度将增加2850多公里，投资近千亿元。
最明显的是武汉，武汉将投资建设新的火车站等重大项目，这些项目建成后，使武汉成为国内唯一拥有三大客运火车站、两座跨长江铁路通道的城市，并使武汉在全国铁路路网中的地位更加凸显。
武汉方面称，武汉占据全国铁路网的中心位置，到北京、上海、重庆、成都等城市的距离都在1000公里左右，列车提速后，均可实现夕发朝至或朝发夕至。
另外，根据国家有关发展规划，铁道部将在全国建设四大铁路枢纽，它们分别是北京、上海、广州、武汉四个城市，使武汉、西安成为全国六大铁路客运中心，把武汉建成中国四大机车客车检修中心。武汉方面称，《全国中长期铁路网规划》确定了以武汉为中心，布局建设13个项目，估算总投资为2100亿元，其中在湖北省内的投资约为880亿元，投资总量在全国名列前茅。
回复 #2654 自由的眼泪 的帖子
唉！中国的事，鬼都说不清楚！:*29*: 刘志军，汉族，1953年1月出生于湖北鄂州。研究生文化程度。1972年2月参加工作，历任武汉铁路分局党委书记，广州铁路局政治部副主任，武汉铁路分局分局长、党委副书记，郑州铁路局副局长，湖北省国防工办党组书记，沈阳铁路局局长、党委副书记。1994年11月任铁道部党组成员、总调度长，1996年8月任铁道部副部长，2002年9月任铁道部党组书记、副部长，2003年3月任铁道部部长、党组书记。 这场备受争议的改革甚至在铁道部内部都不能安抚众人心.据<商业周刊>文章称:3月中旬，铁道部宣布撤消全国41个铁路分局，这是今年铁道系统罕见的大动作改革。然而，当“突然”和“*惑”成了本次铁路改革的主要特征时，人们不禁怀疑改革的草率。 对于数以十万计的中国铁路职工来说，2005年3月18日是难忘的日子。在当天全国铁路系统电视电话会议上，国家铁道部部长刘志军宣布即日起撤消哈尔滨、沈阳、北京、郑州、济南、上海、广州、成都、兰州和乌鲁木齐等10个铁路局下属的41个铁路分局，新成立西安、武汉、太原三个铁路局。刘志军面对媒体，用4个“有利于”来赞扬这次铁路局直管站段的体制改革。 但拥有如此多好处的改革方案，却让包括各地铁路局内部中高层管理者和北京那些经常参加铁路改革研讨会的专家学者们同时感到突然和意外。 “去年12月底，刘部长还在西安火车站明确否认要撤消铁路分局。”这一说法。《商务周刊》从齐齐哈尔、郑州等多家铁路局内部人士那里得到证实。 3个月里，两种截然相反的改革思路让人*惑。 各地分局人人自危乱花钱 铁道部原先的改革计划是撤消28个铁路分局，保留13个，这样可以保证每个省有一个铁路分局或铁路局。 由于铁道部的改革计划迟迟不明，这些拟不保留的分局人人自危，对他们来说，被撤消的命运指不定哪天便会降临。“于是，他们选择了突击花钱。”短短几天，财务上的压力边让铁道部难以承受。据了解，3月12日郑州铁路局接到铁道部通知：财务和人事暂时冻结——相信其他铁路局也同时接到“财务冻结”的通知。3月13日，铁道部党组召开会仪了部长办公会议。 “正是在这两次会议上，铁道部下定决心撤消全国所有的铁路分局。”据知情者说。 这样的波折，在北京师范大学管理学院教授文力看来，说明了此次改革的任意性。“一次充分酝酿的改革是不会出现那种情况的。”文力说。事实是，资产庞大，结构复杂的铁路系统中，任何一个小的改革，都不可能在短时间内真正完成。铁路分局作为一个存在了几十年的组织，其内部系统俨然是当地的一个小社会。而且与所在地的社会形成了密切的生活与工作联系。从前文的铁路道口到郑州铁路分局办公楼，记者步行了15分钟，便发现了分局开发公司、分局房产管理中心等七八个分局附属机构，如果要改革广义上的分局系统，难度可想而知。而铁道部和交通部的重叠,也让舆论和理论界有理由说明,最需要改革和废除的,正是铁道部自己.不过对于河南来说,这场草率的改革,从长远来看,是经济上的一次重大冤案.是民主社会的一次倒逆行动. 压缩了13大集团，最后听说是8大集团，然后就没下文了，不知道刘部长改革了一半，就停了，是什么意思？是不是害怕越改革，越会失去部长的职位，害怕政府清算他？？？:*29*: :*29*:
回复 #2660 自由的眼泪 的帖子
自由你肯定是铁路系统的，哈哈 鬼才是铁路系统的:*29*: :*29*:回复 #2662 自由的眼泪 的帖子
不然，你怎么那么清楚这里面的事啊？:*29*: 别装了，怕部长队你打击报复啊好了，不砍了，困！晚安！88 嘿嘿。是铁路人出门掉沟里。
晚安:*29*: :*29*: :*29*: :*29*: 工行持次债及雷曼两房资产达42亿美元
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我早就说过工行建行这些猪头手头行可能有不少“货”——果然！ 新闻首页 > 金融与资本市场 > 金融报道 > 正文
中投董事长：黑石是很好投资 持有两房债会赚钱2008年10月25日01:58 来源：http://img./2007-09-09/100634688.gif
http://img./img/icon_02.gif我有话说 http://img./img/icon_02_1.gif查看评论(6) http://img./img/up22.gif好文我顶(8)
随着次贷危机的加剧,外界对于中投公司投资黑石的质疑也再次升温。对此,中国投资有限责任公司董事长楼继伟24日表示,市场上的评价都是短期评价,不是中投公司这样的机构的评价方式。他强调指出,从长期看,投资黑石是个很好的投资。
楼继伟在清华大学公共管理学院演讲时指出,当前美国实体经济进入衰退不可避免,而实体经济的衰退可能会导致遍地是黄金。考虑到黑石是拿长钱做长事,因此经济衰退的时候可以大有所为。中投公司对黑石的发展有信心。
他透露,截至目前,中投公司在黑石的持股比例已经超过10%,中投的进一步增持有助于改善对黑石的交易结构。
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楼继伟同时表示,中投公司目前非常稳健,因为在全球股市大幅下跌的背景下,中投目前90%以上的资产都是现金状态。“(中投)每天都在盯市,但是我们在建立跑道,在重新看待我们的资产配置。”他指出。
对于中国投资“两房”债券能否收回损失的疑问,楼继伟表示,因为“两房”被收归国有,如果我国机构买了“两房”的股票,股权会被稀释。但是如果买了“两房”的债券,在当时准政府信用下的私人公司的债券变成政府级别债券,这部分投资会赚钱。据他透露,到目前为止,我国没有购买“两房”的股份。
谈起当前的次贷危机形势,楼继伟认为,目前美国金融市场开始趋于稳定,但实体经济出现衰退不可避免。接下来美国将迎来去杠杆化的过程,不仅华尔街要去杠杆化,商业银行也要去杠杆化,老百姓的生活也要去杠杆化。在此影响下,美国经济甚至可能陷入长期的衰退。
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大家好好看看这个猪头说的话——这还是人话吗？明明亏损那么大，还说投资是对的！ http://img1.macd.cn/month_0810/20081025_0957cafcf014b544b9c5lmgtdsnnpsjv.gif
http://img1.macd.cn/month_0810/20081025_816b7a80b784f5d574d65cg7k2pjcpmu.gif
:*18*: 珍珠养殖，钻石和黄金都不行了，还指望珍珠发财？？？？:*29*: :*29*:
回复 #2669 a小学 的帖子
大局观不够，所以就容易缘木求鱼…… :*22*: :*22*: 上个小号来耍耍`:*22*: 新华网快讯：财政部、国家税务总局决定自2008年10月9日起，对证券市场个人投资者取得的证券交易结算资金利息所得，比照储蓄存款利息所得，暂免征收个人所得税。 原帖由 愚睿 于 2008-10-27 09:12 发表 http://bbs.macd.cn/static/image/common/back.gif新华网快讯：财政部、国家税务总局决定自2008年10月9日起，对证券市场个人投资者取得的证券交易结算资金利息所得，比照储蓄存款利息所得，暂免征收个人所得税。
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什么狗屁利好都阻挡不住大盘向下运行的力量！:*29*: 原帖由 愚睿 于 2008-10-26 09:50 发表 http://bbs.macd.cn/static/image/common/back.gif
大局观不够，所以就容易缘木求鱼……
:*19*: 还是不太明白呢:*18*: 偶只知道熊市的骗子太多了:*18*: