2010-06-17 17:04:14 来源: 网易财经 跟贴 37 条 手机看股票 网易财经6月17日讯 据路透报道，全国社会保障基金理事会理事长戴相龙周四表示，受到股市回档影响，今年社保基金的投资回报率估计为6%,将低于去年的8.39%，到今年底将提高中国股票占总资产的比重至30%。他同时指出，将把台湾证券市场纳入投资项目，目标在中小型及能源等成长产业。
2009年底，全国社保基金达到7000亿元人民币，其**资股票比重约为32%，固定收益产品约为41%，至2009年底累计投资收益2450亿元，扣除通胀率平均每年收益约为8%。
在政府控制房市的措施下，中国股市沪综指第二季明显回档，以今日收盘2,560点计算，较去年底收盘3,277点下跌约22%,其中第二季截至目前回档深度达到18%。
保险资金、社保基金一直是股市资金的大头，而提高它们的入市比例将给股市注入新鲜血液。
统计数据显示，7只社保基金组合的身影出现在97家上市公司的前十大流通股中，合计持仓市值84.98亿元。从持股数量上看，二季度社保基金有比较明显的增仓行为，增持重仓股7542万股。
尤其值得引起注意的是，在上市公司中报的前十大流通股股东中首次出现了005组合。资料显示，以零打头的组合是由社保基金理事会亲自操刀的。005组合分别在二季度买入了466万股包钢股份、204万股中集集团、184万股丰原生化等7家公司。其中信息技术类有2家，制造业3家，交运、电力各1家。
社保基金入市动作也体现在社保基金账户开户上面。中登公司最新数据显示，有24个全国社保基金账户开户，这是全国社保基金自从2005年以来最大规模的集中开户。此前有两次集中开户，分别是2005年2月至7月，2007年的9月。这两次开户恰逢本轮牛市行情起步前的黎明时间和牛市的高峰前期。
除了提高机构资金入市比例以外，尚福林此前还表示，下半年及今后一段时间，证监会还将重点抓好以下几方面工作：完善新股询价制度，进一步发挥市场化定价机制作用；完善适应大宗交易需求的相关制度安排，探索服务大宗股票流动性管理的新途径；制定上市公司回购股份、大股东增持的管理办法；大力发展公司债券市场，推动商业银行自主进入交易所市场进行债券投资和交易，研究建立可交换公司债券制度，进一步优化市场融资结构；稳步推进市场创新，深入推进市场化并购重组，研究改进上市公司分红制度，完善解禁股份减持的披露制度；做深做细现有期货品种，稳步推动新品种上市。
(本文来源：网易财经 ) 巴菲特与盖茨邀美国400大富豪捐出一半财富(图) http://gongyi.sina.com.cn2010年06月18日11:00中国新闻网
http://gongyi.sinaimg.cn/gyzx/2010-06-18/U3122P650T3D18112F158DT20100618110046.jpg
盖茨与巴菲特(右)积极倡议超级富豪捐出逾半身家。
中新网6月18日电 微软创办人盖茨与股神巴菲特，十六日广邀美国富豪慷慨解囊，在生前或死后至少捐出一半财富，从事慈善公益事业。据台湾《中国时报》报道，盖茨与巴菲特表示，命名为“赠与誓言”(Giving Pledge)的劝募善款活动，初期将以列名《福布斯》杂志的美国四百大富豪为主，未来将扩展到世界各地。
“赠与誓言”官网表明：“此誓言为道德承诺赠与，并非法律合同。不必支持或投注金钱给特定善业或慈善组织”。巴菲特也撰文表示，2006年承诺把财产99%捐作公益的决定，令他无比快乐。
善款锐减 400大富豪仅17位最大方
巴菲特身价约四百六十亿美元，他把旗下控股公司波克夏。海瑟威的大多数持股，捐给盖茨伉俪基金会、为亡妻设立的苏珊。巴菲特基金会，以及子女主持的基金会，他已捐出两成波克夏。海瑟威股票，每年还将赠予现持股权4%。
去年《福布斯》的美国四百大富豪总身价为1.2兆美元，若捐赠一半即为六千亿美元。但据Giving USA基金会数据，去年全美慈善团体收到的捐款总额为3037.5亿美元，比前年滑落3.6%，连续第二年下降。《慈善纪事报》也统计，福布斯四百大富豪仅十七位名列最大方捐赠者之林。
“带着巨富而死，是一种耻辱”
盖茨与巴菲特出面发起多场富豪聚会，讨论慈善捐款缩水的影响，与会者包括高龄九十五的洛克菲勒家族掌门人大卫。洛克菲勒、纽约市长彭博、靠杠杆收购累积巨富的裴瑞曼、投资家索罗斯、脱口秀天后欧普拉与传播大亨透纳。这群向来乐善好施的富豪，在聚会中凝聚共识，“赠与誓言”于焉诞生。
盖茨与巴菲特的顾问史东席佛女士指出，地产与营建大亨布洛德、媒体钜子兰费斯特、硅谷创投教父道尔以及思科前董座莫格里奇等四对富豪夫妇，都已同意以公开声明响应赠与誓言。
身价五百三十亿美元的布洛德夫妇在声明中承诺，会在生前与往生后捐出75%财富，两人引用石油大王卡内基的名言：“带着巨富而死，是一种耻辱。”
谢谢分享报告
今天买入一些B股 月刊188期部分文章一座城的幸福表情
http://www.cimc.com/about/news/publications/2010/188/188_1/201006/t20100612_6646.shtml
房屋箱演绎住宅建筑的未来
http://www.cimc.com/about/news/publications/2010/188/188_2/201006/t20100612_6648.shtml
服务世博，中集造环保箱升级再现
http://www.cimc.com/about/news/publications/2010/188/188_3/201006/t20100612_6652.shtml
中集制造出国内首辆插电式混合动力客车
http://www.cimc.com/about/news/publications/2010/188/188_3/201006/t20100612_6655.shtml 香港新世界集团下属新创建集团有限公司（00659.HK）今日晚间公告，拟通过全资附属公司新创建服务斥资3.08亿元，进一步收购中铁联合国际集装箱有限公司8%的股权。
在股权转让协议完成后，新创建将持有中铁联集共30%的股权，维持其第二大股东不变。公告称，新创建将从现有股东手中购入股权，但未透露具体转让股权的股东名称。
新创建表示，目前中国政府专注发展国内铁路运输，增持中铁联集股权能从中得益。加上全球经济于金融风暴后逐渐复苏，中铁联集的18个铁路集装箱中心站网络可满足国内对物流服务不断增加的需求。
中铁联集成立于2007年，当时由七方股东，即铁道部直属专业运输公司中铁集装箱运输有限责任公司、新创建服务管理有限公司、中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司、香港汉彩投资有限公司、德国铁路集团、法国达飞海运集团以及以星综合航运有限公司共同设立。
中铁联集目前在上海、青岛、深圳、北京及宁波等城市从事发展、营运及管理合共18个大型枢纽性铁路集装箱中心站。
这样看，中铁联集不值钱啊 中集集团：房屋箱潜力巨大 需求尚待拓展
2010年06月18日16:10 来源：
手机免费访问：hexun.com 好文我顶(0)
全景网6月18日讯 中集集团(000039,股吧)公司周四在深交所上市公司投资者关系互动平台上表示,房屋箱在中国属于新兴行业,目前商业化需求及市场空间尚待拓展,海外市场发育程度略好。目前房屋箱产品在公司集装箱的营业收入所占份额不大,公司认为房屋箱、集装箱酒店,未来发展潜力巨大,公司非常看重这该业务,希望加快拓展的。
中集(000039,股吧)表示,作为全球集装箱行业的领跑者,响应政府近年倡导的节能减排、低碳经济的概念和政策指引方向,一直致力产品的更新换代,以及环保概念的不断深化。旧箱改造项目和房屋箱产品都是中集建设绿色、和谐、创新企业的坚实步伐。 “推进人民币汇率形成机制”三问:重提汇改意在何为
2010年6月21日 09:08
[世华财讯]央行决定进一步推进人民币汇率形成机制改革，增强汇率弹性是否意味着人民币升值、重提汇改意在何为、汇改时机如何把握成为业内最为关心的三大疑问。
据新华社6月20日报道，中国人民银行新闻发言人19日发表谈话表示，“进一步推进人民币汇率形成机制改革，增强人民币汇率弹性”。
这是今年以来，央行正式就人民币汇率改革问题明确态度，全球市场高度关注。增强人民币汇率弹性是否意味着人民币将重回升值路？央行为何选择这一时机宣布推进汇改？人民币汇率形成机制改革，时机又将如何把握？
一问：增强汇率弹性是否意味着人民币升值？
东亚银行资金中心负责人余屹表示，央行表态意味着因金融危机而采取的临时性汇率政策的结束。但增强人民币汇率弹性，并不意味着人民币一定会升值。与2005年启动汇改后几乎是单边升值不同，未来人民币对美元阶段性的贬值也可能经常会出现。
“未来3个月至6个月之内，不可能出现2005年汇改以来人民币对美元单边升值的趋势。”建设银行研究部高级研究员赵庆明认为，央行的表态不应该被理解为人民币重启升值道路，未来人民币将真正盯住一篮子货币，人民币对美元也将出现双边波动走势。
花旗银行亚太区首席经济学家沈明高认为，增强人民币汇率弹性，意味着增强让市场决定汇率的能力，更市场化、更有弹性的人民币汇率是大势所趋，也是人民币国际化的前提条件。
市场人士认为，中国的货币政策不应该也不可能继续“紧盯”美元。从更有效的宏观经济管理看，当前恢复人民币汇率弹性，是实现货币政策相对独立且有效的前提，是央行朝着汇改纵深方向前行的必然进程。
二问：重提汇改意在何为？
“此时重提汇改，是中国管理层传递经济结构调整的信号。”沈明高说，汇改不能解决一切问题，但央行表态表明，中国政府愿意付出时间和一定的代价，加快经济结构调整和发展方式转型。
业内专家认为，管理层意识到，出口增长拉动模式有很大的局限性和不确定性，中国经济发展将更多转向内需拉动而非过度依赖出口，因此，汇率竞争力不再是汇率制度考虑的最重要因素。
野村证券中国首席经济学家孙明春表示，当前中国进出口渐趋平衡，国际收支向均衡状态进一步趋近，预期2010年中国贸易顺差将收窄至790亿美元。汇改重启有助于央行进一步发挥市场在资源配置中的基础性作用，帮助实现经济长期再平衡。
全国政协委员、华东师范大学国际金融研究所所长黄泽民在接受记者采访时表示，人民币汇率问题比较复杂，汇率水平是否合理有多种衡量标准。“我们目前需要聚焦的并不是汇率水平，而是汇率制度。现在要做的就是尽快放弃事实上盯住美元的策略，回到以前有管理的浮动汇率制度，真正参考一篮子货币，将贸易额同权重真正对应起来。”
余屹表示，尽管央行此次表态和2005年汇改设定的方案并未有太大的改变，重点都在于以市场供求为基础、参考一篮子货币进行调节、有管理的浮动汇率制度，但可以期待的是，在具体操作上可能会从“象征性”向“实质性”转变。人民币将真正盯住一篮子货币，提高欧元、日元等货币的参考权重，并适度放宽人民币波动区间。
三问：汇改时机如何把握？
“从时间节点上来看，当前我国经济复苏的趋势已经确立加上贸易顺差大幅下降、国际收支趋于平衡，人民币当前退出紧盯美元应该是比较好的机会。”赵庆明说，中国将根据自己的经济发展态势，采取自主性的汇率制度。
2008年下半年，受国际金融危机冲击，多数货币对美元大幅贬值，而人民币对美元汇率重新挂钩维持在6.8附近超过20个月。在当时全球经济出现衰退的情况下，这一举措有利于支持出口部门、保障就业。中国的临时性汇率政策对于中美两大经济体乃至全球经济复苏都功不可没。不过，随着全球经济步入复苏，这一特殊时期的“特别措施”事实上已经完成了它的历史使命。
安邦咨询首席研究员陈功表示，中国应在各种有利因素汇聚的关键时候，将人民币与美元之锚果断脱钩，目前重启汇改是一个化被动为主动的绝好机会。
交通银行首席经济学家连平表示，人民币汇率机制改革要同时考虑国际和国内因素，包括中美贸易顺差、出口部门的承受能力等。当前我国经济回升向好的基础进一步巩固，经济运行已趋于平稳，有必要进一步推进人民币汇率形成机制改革，增强人民币汇率弹性。近期密集出台的大量经济数据显示，尽管国内宏观经济走势面临的不确定性有所增加，但大趋势是经济活动复苏向好。
目前，汇率市场对人民币升值预期有所减弱，境外不可交割的远期汇率市场预期人民币兑美元在未来12个月的升值幅度降至1%左右。
摩根士丹利大中华区首席经济学家王庆表示：“通常在升值预期弱的环境下调整汇率更容易操作，在目前市场对人民币重新估值预期较低的情况下，央行这一表态颇合时机。” “小QFII”谋动 港资投资内地另一种道路(1)
田芸
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07:34
2010-06-21
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经济观察报 记者 田芸 对A股觊觎已久的资本或将在不久以后在香港找到另一条出路：消息人士透露，中国证监会和国家外管局即将出台 “有关面向在港的中资证券和基金类公司的支持性政策”，即放宽境外人民币或外汇经由此类机构来内地投资A股等市场，证监会将之称作“小QFII”。
“小QFII”将拥有QFII之外的独立额度，在加大外汇通过香港流入大陆金融市场的同时，也为在港的离岸人民币提供了回流渠道。
多方人士评论认为，此政策中包含的离岸人民币投资内地金融市场的内容将意味着人民币资本项目可兑换的尝试。
中资机构的单享额度
我国于2002年11月正式施行QFII（合格的境外机构投资者）制度，外资投资中国内地金融市场均需通过QFII通道。
截至今年3月末，共有88家外资机构经过批准获得QFII资格，审批的额度为170.7亿美元。紧张的QFII额度紧扼外资对中国A股市场不断升温的投资热情。
不过，这种局面或许即将改变。监管层正在酝酿对在港的中资证券和基金类公司放宽境外人民币或外汇来内地投资的有关事宜。
“‘小QFII’将给香港的资金开辟另一条通道，它不分流现有的QFII额度，而将拥有自己单独的额度。”上述消息人士评论，首先，在港的人民币可以通过此通道回流到国内金融市场，另外，外汇可以通过QFII之外的额度投资中国内地。
关于这项政策的初衷，香港中资证券业协会解释为 “监管部门积极扶持香港中资证券业机构发展、支持香港巩固和发展国际金融中心和境外人民币中心，建立国家金融安全战略”。
据悉，此项政策方案目前已在证监会、外管局、央行内部进行讨论。香港中资证券业协会的消息显示，此项政策“即将出台”。“因为牵涉到离岸人民币等问题，最终通过需要央行点头。”上述消息人士称。
关于审批标准，目前流传着两种说法，一是央行将制定一些硬性指标，筛选部分机构试点进行，二是推出一套普适的管理方案。“目前看来，选择试点先行推广的可能性更大。”上述消息人士透露。
按照香港中资证券业协会的统计，目前中资证券机构在香港有20多家，从业人员有3000多人，所占市场份额约为9％，其中包括工银国际、太平证券（香港）、中信证券、光大控股、中银国际、申银万国证券（香港）、交银国际、招商证券 （香港）、招银国际、信达国际、建银国际、农银证券等。
“金融危机后，很多金融机构管理的资产和客户数量都有所减少，而中资券商却加速发展。”香港中资证券业协会会长、中银国际控股副执行总裁谢涌海指出。
此外，中资基金目前也在港“遍地开花”。目前，内地已有华夏、嘉实、易方达、博时、南方、大成、汇添富、海富通、华安9家基金公司获准在港设立分支机构，上投摩根等多家基金公司仍在积极申请。据悉，这些分支机构中，大成国际已获得第1类(证券交易)第4类(就证券提供意见)和第9类(提供资产管理)牌照；南方、华夏等几家暂不能在港设立公募基金。易方达、南方等基金的香港公司已经有产品发行。
因对中国国情更加熟悉，中资机构的产品表现不凡。去年，香港市场上表现最好的大中华股票基金是国泰君安（香港）的“国泰君安大中华增长基金”，去年收益率为99.34％。
“‘小QFII’的上马将毫无疑问地赋予这些中资机构更强的竞争力。”上述消息人士指出。
有意思的是，不久前有消息称，基金大鳄索罗斯近日在香港的一家中资券商开户。
资本项目可兑换试点？
一位银监会人士认为，小QFII至少可以调动1000亿的境外人民币。
渣打经济学家刘健恒分析称，2010年跨境贸易人民币总量突破2000亿已无悬念；随着2010年内地人民币结算试点从上海等5个城市扩大至宁波等14个城市，以及人民币升值预期加剧，未来总量更是有望突破3000亿元。
香港金管局的统计数据表明，香港人民币存款近日出现大幅增长，4月份增幅达14.3%，目前在港人民币存款达到809亿元，打破2008年 5月776.75亿元的纪录，成为历史最高值。
建行经济学家赵庆明认为，香港的人民币占到境外人民币的70%到80%。香港作为资本可自由流动的国际金融中心，开放人民币离岸投资必将吸引其他地区的人民币流入。
证监会人士评论，“小QFII”很可能成为资本项目可兑换的第一个试点。
“中港之间贸易量很大，投资者很容易通过各种渠道融到人民币。如果放宽投资大陆金融市场，人民币资本能够获得较高的投资回报，必然刺激更多人民币流向香港。”赵庆明也认为“小QFII”对资本项目可兑换有着很大的推动。
但是，在人民币尚未国际化的前提下，“小QFII”似乎是一个颇具风险的“高难动作”。“货币的国际化应该从实体经济开始，在消费和贸易中首先实现国际化。如果一上来就在金融投资领域推广，货币容易变成投机性的货币，而金融市场的投机性也会大大加强。”赵庆明称。 中海油进军南海采油 百亿元打造深海舰队
http://www.sina.com.cn2010年06月20日 23:36新世纪-财新网
南海采油攻略
在深海进行油气开采，有两大关键问题需要考虑，一是环境安全，二是技术能力
□ 本刊记者 于达维 | 文
一艘长度超过足球场、高度超过10层楼的巨轮，屹立在江苏如皋的海洋工程基地。
这是亚洲第一艘深水铺管起重船，代号“海洋石油201”，造价达30亿元。今年年底，它将正式交付使用。用它来铺设管道，来自海底3000米深处的石油和天然气就可以源源不断地输送到陆地。
中国工程院院士、中国海洋石油总公司(下称中海油)副总工程师曾恒一表示，这标志着中国海洋石油深海作业舰队即将成形。
舰队目标直指南海。此前，由于缺乏设备和技术，中海油在南海等深海海域开采油田时不得不与外国公司合作，让外国公司拿走几乎一半的收益。
逐鹿南海
在陆地石油资源日益紧张的情况下，中国和周边国家将目光投向南海。
南海与波斯湾、墨西哥湾、北海齐名，其油气储量的商业价值不言而喻。根据中国海洋部门初步估计，南海油气储量达500多亿吨，即使在中国传统疆界内也有300多亿吨。
中国科学院南海海洋研究所所长吴士存说，南海已探明200多个含油气构造和180个油气田。这些油气田基本上位于500米至2000米的深水区。
自20世纪60年代南海发现石油以来，周边诸国纷纷前往开采。其中，越南的青龙、白虎和大熊油田年产量均在500万吨以上，马来西亚的南海石油年产量超过3000万吨。中国落在东南亚国家的后面，来自南海的石油年产量不到1000万吨。
而香港富商李嘉诚旗下的加拿大哈斯基能源公司(下称哈斯基)在珠江口海域与中海油开始合作后，连续发现荔湾3-1等三处天然气田，也是中国深水勘探至今为止仅有的发现。
目前，中海油在南海的开发基本上集中于浅海——北部湾海域和珠江口海域。而在资源最为丰富的南沙海域，却没打一口井，没出一滴油。
按照中国的政策，中石化和中石油这两大巨头仅限于陆地及5米深之内的浅水区开采，5米以上区域是中海油的天下。外国石油企业要想在中国海域内开采石油，则必须与中海油签订合同，后者可以从中无偿获得51%权益。
今年4月底，中海油抛出5.15亿美元，将丹文能源公司珠江口海域一个区块24.5%的权益收入囊中，其权益上升至75.5%，康菲石油公司拥有其余24.5%的权益。
除了荔湾3-1等少数油气田，中海油已收回大多数南海区块的权益。中海油负责“海洋石油201”项目的许文兵告诉本刊记者，自己独立作业，比国外作业者的费用要低很多。
旗舰下水
中海油独立作业的信心，很大程度上来自于即将建成的第一支深海舰队。
在上海世博会石油馆中，最吸引人的是由陆川导演的4D电影《石油梦想》。普通观众或许意识不到，展厅角落沙盘模型上三艘模样特殊的舰船，关乎中国深海石油开采的未来。
这三艘船是“海洋石油720”深水地球物理勘探船、“海洋石油981”深水半潜式钻井平台，以及“海洋石油201”，它们将分别承担油气从勘探、开采到运输的环节。
据介绍，“海洋石油201”是世界上第一艘同时具备3000米级深水铺管能力、4000吨级起重能力、第三代动力定位系统(DP3)及自航能力的作业船。今年5月28日，这艘船在江苏如皋出坞，开始交付前的最后安装。
“这艘船正式交付后会非常忙，很多项目都等着呢。”承建“海洋石油201”的江苏熔盛重工有限公司总裁陈强对本刊记者说。铺管船比钻井船更紧缺，每天租金达几十万美元，即使有钱也要排队很长时间才能租到。
耗资60亿元的“海洋石油981”今年年底也将交付使用。它相当于45层楼高，最大作业水深3050米，钻井深度1万米。承建商上海外高桥造船有限公司副总经理王琦称其为中国海洋工程项目的“航空母舰”。
“海洋石油981”同样具备第三代动力定位系统，可在每小时109海里风速，或者说相当于18级以上的超强台风之下运行。中海油副总工程师曾恒一告诉本刊记者，南海是世界上台风最频繁的海域和波浪最剧烈的海域之一，深海工程设备需要适应灾害性的环境。
长期以来，深海石油作业核心技术一直由欧美少数国家所掌握，中国在300米之外的深海只能与外国公司合作。上述“中国造”旗舰将改变这一历史。中国海洋石油工程公司(600583.SH)总裁姜锡肇表示：“自己有了装备，别人就没法欺负你。”
曾恒一透露，“海洋石油981”号将用于水深约1500米的荔湾3-1深水气田钻井，“海洋石油201”号负责将输油管道从荔湾3-1铺到珠海。
他说，中海油的深海舰队除了前面提到的几艘旗舰，还包括多艘正在建造中的船只。“这是第一期，第二期正在规划，有的船规模比这次更大。”
中海油董事长傅成玉在今年5月接受本刊记者采访时表示，中海油未来10年到20年内在南海的投资将超过2000亿元，仅在深水钻探设备上的第一期投入就达到150亿元。
技术与环境
一般而言，水深500米以内的海域属于浅海，超过则为深海。未来深水油气开采的潜力是巨大的，但其低温高压、狂风巨浪的作业环境，对作业者意味着巨大的困难。
2006年5月，美国阿科公司在位于南海珠江口盆地的中海油流花11-1油田采油时，其“南海胜利”号浮式生产储卸油装置(FPSO)，就未能抵御住台风“珍珠”，油田被迫停产。一年多以后，该油田才恢复生产。海上作业的风险由此可见一斑。
深海舰队的组建，并不意味着万事大吉。中国深海采油的技术仍然与国外巨头存在较大差距，环境方面的挑战也不容小觑。
今年3月下旬，在北京举行的国际石油石化装备产业发展论坛上，中国石油经济技术研究院江怀友称，海洋工程装备第一阵营主要是欧美公司，垄断着开发设计、工程总包和关键配套设备的供货；第二阵营是韩国和新加坡，在总装制造领域占有一席之地；中国只能制造一些低端产品，属于第三阵营。
有业内人士告诉本刊记者，深海采油关键还是要看技术，没有技术，人家一伸手就拿到近一半收益，你还得看人家的脸色行事。
除了中石油，中国的另外两大石油开采巨头也将触角伸到海洋。2004年7月，国土资源部给中石油发放许可证，允许其勘探和开采南海南部海域约 10万平方公里矿权面积的深海区块。此外，中石化新星石油公司也以变通方式，对东海油田进行实质开发。
但中石化一位高层对本刊记者坦承，中国还没有一家公司具备独立在深海采油的技术实力。除了装备，还需要技术，目前恐怕还得寻求国外的帮助。
中国能源网副总裁韩晓平还提醒说，在深海进行油气开采，如何保证环境安全是第一位的，“墨西哥湾出事后，对大家的震撼很大，因此各方面都要考虑周全，出了事谁也赔不起”。 集装箱制造：熊走牛来
作者: 投资中集集团
时间: [ 2010-06-21 09:19 ]
“韩国线箱子严重不足！”、“泛太线箱子严重不足！”，仿佛一夜之间，世界集装箱制造行业“脱下冬装换夏装”。从零订单到全球箱源告急，究竟是什么使得市场再度“飞驰”？此轮“小阳春”之后能否一路“杏花村”？
箱源短缺全面告急（一级）
“新集装箱供不应求，旧集装箱已涨价50%以上。”受世界经济复苏、海运货运量明显增加影响，“一箱难求”的紧张气氛再次充斥了全球海运航线。
据了解，大型出口企业因签有长期货运协议，基本可保障集装箱用量，但中小型出口企业却为集装箱“疲于奔命”，釜山港已开始修复陈旧的集装箱应急，已有少数船公司计划开征紧急提箱费，用来支付空箱回程费用，幅度约为400元人民币/FEU。
目前，集装箱短缺正让贸易主干航线运力不足问题更加凸显，而“雪上加霜”的是，全球大部分航线已开始进入运输旺季。除北美航线外，欧洲、地中海等航线旺季特征也渐显，舱位呈现紧张态势。美西航线部分船公司出现爆舱，美东航线平均船舶利用率也达到90%以上。
尽管这些火爆航线上的运力供给正在陆续放宽，但集装箱紧缺成为了另一个限制运力有效增加的因素。特别是，由中国开航的船舶舱位普遍较为紧张，在该航线上运营的船公司集装箱紧缺的现象极为严重。
箱源的紧缺也意味着海运运价的节节攀高。5月28日，上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东集装箱运价分别涨到2587美元/FEU、3695美元/FEU。据韩国贸易协会统计，运往欧洲的运费已达4200美元/FEU，是去年二季度平均价格1200美元/FEU的3.5倍。
某种程度上，2008年秋至2009年秋，算得上全球集装箱制造行业的最黑暗期。受金融危机影响以及全球贸易大幅萎缩，去年集装箱需求量直线下滑，整个干货集装箱行业基本处于停产状态，冷藏箱、特种箱需求也处于低谷。
统计数据显示，去年全球集装箱产出量30万TEU，仅相当于正常年份的1/10，严重偏离历史均值，其中干货集装箱产出量约为20万TEU，同比下降92%。世界最大集装箱制造商——中集集团，去年标准干货箱销量为6.04万TEU，同比下降95.10%；冷藏箱、特种箱销量分别为3.04万台和4.32万台，分别同比下降56%和66.5%。
其实，集装箱行业的“冰点”早在去年11月就开始融化，但是直到今年4、5月份，一切发生质变：大多数船公司为应对旺季用箱高峰，均已提前向租箱公司预定集装箱，但是租箱公司基本都面临存货不足，要借出新箱必须等到工厂交付才行，让整个行业彻底地“兴奋”起来。
然而，这只是一个开始。有业内人士表示：“未来几个星期里，集装箱紧缺将更加严重，并且在很长一段时间内都将是一个大问题，至少要到年底结束。”
四大诱因点燃市场（一级）
对于集装箱制造业而言，捱过了去年艰难的一年后，最坏的时期已经过去，历史也就此翻开新的一页，但快于预计急转向上的市场行情仍让业界吃了一惊。
从根本上看，全球经济回暖重新拉开了全球集装箱制造行业的机会之窗，受经济复苏拉动，从去年三季度开始国际航运业景气回升，全球集装箱贸易从大降9.5%的衰退中快速恢复。今年一季度，从亚洲往欧洲的集装箱运量同比增幅高达20%。今年前4个月，中美双边贸易总值同比增长25%。而以往的统计表明，当前的市场对新箱需求的增长略快于全球贸易增速。
目前，航运市场需求仍处于上升通道，中国出口集装箱运价指数已经突破1400点，超过2007年航运鼎盛时期的高点。各主干贸易航线船舶装载率均良好，其中欧洲航线装载率已达95%以上。
货量上升导致船公司需要更多集装箱保有量来满足运输的需求，终于成为市场复苏拐点，引领全球该行业重新回到长期增长轨道。
而金融危机给行业带来产量不高的负面影响也让集装箱紧俏势头不可遏抑。
自2008年10月起，船公司与集装箱租赁公司纷纷停止订购新箱，全球集装箱订单锐减甚至“零订单”的出现，致使大小型集装箱制造企业产量下滑到罕见的“历史低点”。中集集团、胜狮货柜、新华昌等全球主流造箱企业均实行两班制，大幅收缩生产。并且，许多小型箱企因接不到生意而破产，使得集装箱制造企业数量在去年有所减少，行业总产能只有2008年巅峰时期的一半。
更有知情人士指出，今年新造集装箱严重供不应求这一局面，还将因中国集装箱生产企业招不到工人限制了新箱的产量而更加严重。
推波助澜的还有，金融危机爆发后，全球各大船公司与联盟为节省成本开支，纷纷采取降速节油措施。据从事集装箱领域融资运作的KG融资行预计，仅集装箱船超低速航行一项就将刺激船公司新增约40万TEU的集装箱需求。
另外，近年暴涨的钢价也是没有钢材就无法生产的集装箱制造企业“减产”的又一推手。
由于亚洲对欧美的出口增加，钢材价格随中国需求扩大而暴涨，全球新集装箱设备出厂价格也随即抬升。据了解，现在一个集装箱的制造成本比2004年上涨70%以上。下半年因供应缺口加大，有预测称钢价还将在现时8000美元/吨基础上，飙升至9000美元/吨的历史高位。
疯涨的钢价无疑打击了制造商信心。国际主要集装箱制造企业美国总统轮船公司、法国最大集装箱航运公司达飞海运集团都已锐减了订单。这也带动了造箱大国中国加入了收缩生产的调整。
据业内人士透露， 8月份20英尺标箱订单价格已达到2700美元，比去年底的价格上升40%，超过2008年二季度的历史最高价格2550美元/TEU。按此价格粗略估算集装箱制造毛利率为20%，约是2007、2008年份毛利率的2倍。有分析认为，这种量价齐升的局面至少持续到四季度。
行业竞争加剧（一级）
无可争议，当今全球集装箱制造业演绎的是“一国天下”。
由于中国具有绝对的成本优势，全球集装箱制造业于上世纪90年代初，从日本、韩国向中国转移。1991年当时世界第一的韩国年产34.9万TEU，还远远地把中国抛在后面，但到了1993年，中国开始后来居上，全球市场份额从1990年的7.2%上升到现在的95%以上，在集装箱行业确立了世界级地位。
集装箱制造业的热产热销，以及技术含量较低的市场进入门槛，从2004年下半年开始业内掀起新一轮投资热潮，中国集装箱制造企业达到高峰时期的60多家，随后通过市场整合和金融危机的冲击，余下20来家。
以独资和合资等模式经营的这20多家中国集装箱制造企业，现在主要分布在漳州、宁波、深圳、惠州、锦州、连云港、珠海、天津和太仓。其中13家制造标准干货箱，4家制造冷藏箱，2家制造特种箱，1家制造罐装箱。
另一方面，行业景气也吸引了国际海运巨头大举进军，这使得该行业的竞争变得更加残酷和激烈。
在1998年于青岛收购韩国投资的青岛进道冷冻集装箱公司后，世界最大班轮巨头马士基2005年又并购了广东荣高，年产能为15万TEU。近年来在港航产业链条上屡有动作的中海集团，也在连云港、广州南沙开发区、锦州经济技术开发区等地建设集装箱制造基地，这三个基地年产能分别为15万TEU、10万TEU和10万TEU。而另两个海运大鳄中远集团与招商集团，则通过入股中集集团，以提高对产业链的控制能力，其中中远集团还在不断加大持股比例。
与此同时，世界第一大集装箱制造商中集集团也在积极扩充产能，目前公司干货箱产能已达450万TEU。世界第二大集装箱制造商胜狮货柜也不甘落后，展开了新一轮的投资扩张步伐，在宁波成立集装箱制造独资企业，年生产能力达10万TEU，已于2006年5月投产。该公司还参股了中海集团锦州、广州箱厂和五洲专用车厂。
业内人士认为，国际海运巨头频频投资集装箱制造业，是被该领域的丰厚利润所吸引。对这些海运巨头来说，集装箱的需要量非常巨大，与其在市场上高价购买和租赁集装箱，不如投资生产。市场景气时，能分享高利润，即使是国际海运业陷入了低谷，自有船队的需求也能满足集装箱制造的“口粮”。
综观全行业竞争格局，目前，以中集集团、胜狮集团、新华昌集团为行业前3强的座次格局已基本形成。其中，作为龙头老大的中集集团已连续14年稳居世界第－，国际市场份额超过50%。另外中韩合资的进道与现代两家公司，以及其他集装箱制造企业共约占国际市场份额15%。现在仍有新的资本不断投向集装箱制造业。
值得关注的是，产能过剩正在成为集装箱制造行业发展的重大隐患。目前集装箱制造行业产能供求比例已达2∶1以上，而业内公认比较合理的比例应该是整个行业的最高产能为当年实际需求的l 3倍。因此，产能的大大过剩可能引发行业的恶性竞争，从而导致新一轮的“洗牌”。
据初步估算，中国集装箱制造行业每年因压价出口造成的损失就约4亿美元，不少企业刚投产就出现亏损。一位知情人士说：“造箱行业在市场运转良好的时候也是处于产能大于需求。”一旦行业景气出现下滑，比如全球性的金融危机，让行业内竞争实力较弱的企业相继停产倒闭就是一例证。
因此，如何真正了解并解决行业竞争存在的问题，规避行业景气出现下滑时的风险，是集装箱制造行业进一步理性和规范发展所必须解决的迫切课题。
市场长期前景看好（一级）
目前看来，集装箱制造行业的前景究竟如何，各方看法虽有分歧却有一个共识，那就是乐观。
统计显示，去年年初，中国各港口集装箱空箱堆存量达300万～400万TEU，而到了现在各港口（尤其是华东和华南）的码头和外堆场集装箱堆存量严重低于正常水平；去年年初国内箱厂库存箱达几十万TEU，而目前下降了80%以上，已基本消化干净。由此可见，集装箱库存的确基本见底，产能开始恢复。
在经历一年多的沉寂之后，占据全球集装箱产销半壁江山的中集集团，再次引起研究机构频繁关注和密集调研，可以看作是全球集装箱制造业正在兴起的一个暗示。
自去年10月起，中集集团遭遇史无前例的考验——干货箱生产线一停就是近一年。
此前，众多机构均认为这种情况在今年很难得以改观，它们预计今年集装箱只能恢复到2008年30%的水平。但没想到的是，“干货箱市场的复苏进度要快于我们之前的预计。”
据了解，从中集集团上海宝伟工业有限公司的订单排产来看，今年该公司产量可能复苏到2008年的一半。另悉，目前集团订单已经接到8月份，同时，不排除四季度订单依然火爆的可能性。
与中集集团的低调相比，胜狮货柜则相对高调一些，胜狮货柜在业绩报告中表示，虽然过去12个月集装箱销售大幅下跌，但去年下半年市场已出现逐步复苏迹象，预计今年集装箱需求将逐步恢复正常。
据了解，从去年12月起，胜狮货柜订单明显增加、生产排到今年1月底，部分工厂排到2月份。
对于世界贸易和集装箱运输市场未来走向的判断，5月26日，世界贸易组织（WTO）预测全球贸易量将在今年增长10.6%。而克拉克森预测，今年全球集装箱贸易增速可达到8.8%。克拉克森还指出，中国沿海港口一季度集装箱吞吐量为2883万TEU，同比上升21.5%，比金融危机前的2008年一季度增长6.8%，基本走出了谷底。
历史数据表明，中国港口吞吐量一般在每年2月的农历春节期间达到全年最低点，之后基本呈逐月上升趋势，在四季度达到当年最高峰。这预示着船公司为满足货运需求，使用集装箱将更为“凶猛”。
另一个不容忽视的变化是，市场上二季度租箱价格已经上升到每日0.8～0.9美元/TEU，创下历史最高纪录。历史数据显示，集装箱租赁价格与集装箱新箱价格呈紧密正相关关系。集装箱租赁价格上升也预示新箱价格将继续上升。
基于当前热气腾腾的市场气氛，申银万国的分析报告认为：“保守估计2010年全球集装箱需求在100万TEU左右，2011年会回升到200万TEU以上。”
相对于申银万国的保守预期，一向以保守闻名的中金公司却相对乐观。它们预测，今年全球集装箱需求量为140万TEU，中集集团干箱销量为70万TEU。
不过，国际航运市场固有的变幻莫测，不得不让人多长一个心眼。现在集装箱市场的后市压力在于欧洲债务危机和航运景气复苏不稳的矛盾。加上最近几年越来越多新造的超巴拿马型、超大型，甚至巨无霸型集装箱船舶，出厂后纷纷投入航线。通常运力在7000TEU以上的巨型船经营者，更注重于快速、高效和低成本返还贸易航线上的空箱设备，因此必然会从总体上减少使用或租赁集装箱数量。
（航运交易公报）作者:袁蔓琼
阅读全文 汇率波幅加大 人民币开始玩“过山车”
胡蓉萍
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14:57
2010-06-22
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经济观察网 记者 胡蓉萍 周二（22日）早上，中国外汇交易中心网站上，一条平滑了近2年的人民币兑美元中间价曲线突然来了个90度掉头向下，当日中间价报6.7980元，创 2005年7月汇改以来新高。其后，海外无本金交割市场美元兑人民币全线跳跌，升值预期强烈。
如果中间价按照这个趋势下去，会有一次性小幅升值的意味，但交易员们基本上排除了这种猜测。
根据0.5%的涨跌幅限制，理论上22日人民币兑美元可以达到6.7640，但到14：16分，人民币兑美元在昨日创新高后反而大幅回落，报6.8208，甚至在接近昨日中间价，美元反而大幅反弹。
昨日大幅买入人民币抛美元的大行交易员意味深长地说：“今天不敢了，明天中间价肯定又回去了。”
中国人民银行新闻发言人6月20日表示，此次在2005年汇改基础上进一步推进人民币汇率形成机制改革，人民币汇率不进行一次性重估调整，重在坚持以市场供求为基础，参考一篮子货币进行调节。
中信银行金融市场专家刘维明表示：“今后人民币兑美元的走势会增加弹性和波动幅度，但又不一次性重估，那央行关键会看未来一段时间国际和国内形势发展情况来定整个浮动区间，我个人认为人民币兑美元未来一段时间内的波动幅度在1%内。”
有交易员预计，在G20之时，人民币应该是对美元跌对欧元涨，“这样G20也不会找中国麻烦，美国也说不出什么来，毕竟人民币增加弹性了么”。 冷藏集装箱前景看好 班轮公司扩充冷链运力 http://b1.v6.com.cn/getuploadimg.php?d=100622&f=20100622_bbb51297bc1ff7115418gtI1C7EWWv8J.jpg
专家预计，到2015年冷箱占到全球冷藏贸易运输量的2/3。一旦冷箱设备供应量不足，其经济、政治和社会后果是严重的。
据英国伦敦3月出版的《集装箱国际市场分析》报道，由于经济衰退，全球拥有冷箱载运能力的集装箱船舶竣工和交付使用艘数明显减少，去年全年竣工和交付使用的312艘拥有冷箱载运功能的集装箱船舶，共221066TEU，与2008年的476艘、327390TEU相比，下降约33%。而全球船厂去年最后一个季度竣工和交付使用的拥有冷箱载运功能的集装箱船舶总共为60艘，36964TEU，平均单船冷箱运力相当于其全船箱位运力的16.8%。截至去年12月31日，全球订造的集装箱船舶所拥有的冷箱运力达到603517TEU，相当于正在建造的2014年底前全部竣工和交付使用的近400万TEU运力的15.3%。到2014年底，全球集装箱船队冷箱运力将从目前约200万TEU的基础上增长30%。（见表1）
表12010—2014年集装箱船订造运力预测（截至2009年底）竣工和交付使用年份运力之和（TEU）冷箱运力（TEU）冷箱电插头（只）2010年18723442726301742472011年10431591852371040692012年841,951117,650701002013年15497222400130002014年4000056002800上述合计3952426603517364216全球拥有冷箱载运功能集箱船队运力12458055其中包括冷箱运力2020450配有冷箱电插头1278795 数据来源：英国伦敦3月出版的《集装箱国际市场分析》
全球集装箱船队运力中的冷箱位数量过去几年一直以年均10%的比率增长，但是去年仅仅增长1%，原因还是全球经济衰退，估计今年增长率也不会超过10%。尽管今年全球冷箱货运量并没有出现飙升态势，冷箱日租金率徘徊在去年四季度5.5美元/日的低位（40英尺高容积集装箱），而2008年四季度为6美元/日。
但是明眼专家早就看出全球冷箱货运市场暗潮涌动，目前马士基、达飞轮船，汉堡南方、美国总统轮船等国际集装箱海运经营大户不遗余力地投资开发其集装箱船队的冷箱运力，原因是这些远洋承运人坚信，正在迅速攀高的全球冷冻货海运量，急需更多的拥有冷箱载运能力的集装箱船舶，因此提高集装箱船舶冷箱载运容积率是当务之急。随着全球经济回暖和大部分贸易航线集装箱运量增长，冷箱运量必然迅速提高，而比普通集装箱造价高得多的冷箱设备需求量和周转量也必将水涨船高。
远洋承运人积极购置自有冷箱（一级）
尽管远洋承运人充分运用市场经济优势，迎合全球冷冻货运输需求而不断提升全球集装箱船队冷藏箱运力，事实上去年全球大部分贸易航线冷箱货物运量动态比干货箱要坚挺得多，去年全球冷箱产量（与2008年或2007年同比却急剧跌落60%，冷箱出厂价格也下滑。截至去年12月31日，40英尺大容积冷藏箱均价为每只16400美元，比2008年6月均价低15%，但是比去年9月31日均价高出2.5%，即集装箱出厂价格略有回升，令人感到一点鼓舞，预计今年冷藏箱价格维持平稳。值得注意的是去年全球冷藏箱设备产量低于原来的估计，仅为40000只，其中37000只为40英尺高容积冷藏箱，1250只为40英尺普通8英尺6英寸高箱，其余为20英尺标准箱。截至去年底全球冷箱设备拥有量达到170万TEU，其中大部分是远洋承运人自有箱，这是远洋承运人连续多年扩大投资购置集装箱设备尤其是冷藏集装箱设备的结果。去年全球集装箱出租人购置25000TEU的集装箱设备，相当于当年全球集装箱设备总产量的30%，其中约20000TEU用来替换被淘汰的陈旧集装箱；而去年远洋承运人购置大约45000TEU的集装箱设备，用来替换被淘汰的破烂集装箱。由此看出全球集装箱租赁公司的租赁箱在全球集装箱拥有总量中的份额并不见扩大。马士基、达飞轮船，长荣海运、韩进海运、以星航运、汉堡南方等远洋承运人一向积极投资购置自有集装箱设备，尤其重视冷藏集装箱设备，截至2008年底，全球远洋承运人自有集装箱设备达到124万TEU，2009年增长幅度不大，其自有集装箱设备截至年底为125万TEU。（见表2）
表22006—2009年全球一体式冷箱产量和总拥有量项目全球一体式冷藏箱的历年产量、运力、拥有量和份额2006年2007年2008年2009年产量（只）
9600011750011500040000产量（TEU）
17600022400022300080000标准集装箱年运力（TEU）
205000220000245000200000标准集装箱年拥有量（TEU）
1374000152000016700001685000远洋承运人拥有箱量份额（%）
71.871.674.474.3出租公司拥有箱量份额（%）
28.228.425.625.7
冷箱与冷藏船之争（一级）
国际冷箱运输市场的一些专家指出，全球冷箱运输市场处于产业不稳状态。一方面目前贸易专家们讨论有关冷藏贸易最多的话题就是冷箱和传统专用冷藏船，这两大迄今比较吃香的冷藏运输模式之间的移植关系；凡是熟悉集装箱运输的人士大多十分熟悉，冷箱可以一层层叠放在拥有电源插头的集装箱船货舱和甲板上，用同样的方式也可以双层叠放在火车上，公路运输也非常方便，总而言之冷箱的海陆和陆路长距离运输相当方便。尽管现在的传统或专用冷藏船甲板经过稍加改装后也可以运输一部分冷箱，但是数量有限，因为其货舱大多适合散装冷藏保鲜货物，难以像集装箱船那样大批量高效率运载冷箱。冷箱运输利润高，例如满载草莓的一只40英尺冷箱从智利运到欧洲，只要船期不脱班和冷箱机械系统运营正常，可以产生22034美元的利润，如此高的经济效益当然激励世界各地冷藏贸易业界的更多用户更加青睐冷箱。为了迎合全球冷藏贸易迅猛发展的市场需求，冷箱运输行业加快投资开发步伐，而最近几年冷箱货运量增长率确实惊人，而冷藏船货运量节节败退，冷箱运输模式颇有逐步取代传统或专用冷藏船趋势。另外一方面全球冷箱制造业产量却一直在动荡中发生总体跌落。其原因是多方面的，牵涉到集装箱设备原材料涨价、环境保护法律法规和集装箱制造商出于产值和收益考虑等。如果冷箱设备产量继续停滞不前，甚至倒退，那么今年以后的全球集装箱船队的冷箱运力将难以满足全球大部分贸易航线的冷箱货物运输需求。一些专家预计到2012年全球冷藏食品和其他产品总共有6500万吨需要冷链服务支持，其中大约2200万吨需要冷藏船，3600万吨需要冷箱从产地运输到世界各地市场，按照2012年的全球冷链服务能力预算，仍然有大约500万吨冷藏货物供应链服务需求的缺口；以冷箱运输为主体的全球冷链服务需求在可以预见的将来总是供不应求。
需扩大冷箱运力（一级）
据专家测试，2008年全球冷藏保鲜货物海运量已经达到8000万吨，预计2015年增加到1.1.05亿吨，增幅达到40%。而到2015年冷箱和冷藏船所占全球冷藏贸易运输份额将分别为70%和30%，也就是说冷箱占到全球冷藏贸易运输量的2/3。现在集装箱船舶订造增长率大幅度放慢，其冷箱运力扩展进程也受到一定的限制，冷箱供不应求现象一时难以避免。一旦冷箱设备供应量不足，或者集装箱船冷藏集装箱货物运力缺口扩大，其经济、政治和社会等后果是严重的，绝对不可掉以轻心。千万不要把冷箱设备有可能在全球集装箱冷箱货物运输市场出现严重不足简单地看成为技术性问题。冷链或低温链首先离不开“冷”或“低温”，即在生产贮藏、运输、销售，直到最终消费前的各个环节中，将易腐品、生鲜食品、药品或其他必须保存在低温的物资产品等，按照规定，全程提供低温环境条件，以最佳低温物流手段保证产品或物资质量，减少物资损耗；因此冷链其实是需要冷箱等现代化冷冻运输技术设备支持的物流体系。与其他模式供应链相比，冷链运营机制似乎十分脆弱，一旦发生意外，不仅会造成巨大经济损失，而且还会影响到社会公众日常生活，甚至造成社会动荡。 今年的公告把我弄迷糊了，B股分红是不上税的吧，去年没有上，
今年要上税了吗？还是就按照1.20元折算港币分红？折算时要兑换成本吗？ B股10派1.364877（含税），看看到手是多少。 1.364877我的应该是29号晚上到帐 看来我的也需要29号才到账呀 a股居然是当天就到账了 看来价格高服务也要好些#*22*# b股好像没有税 公告里面说了一大堆 也没搞清到底上不上税 去年到是没有，虽然晚几天到账不过免税还是心理平衡了。
[ 本帖最后由 gongshiyun 于 2010-6-25 12:11 编辑 ] 不在中国境内纳税的机构,要由中集代扣代缴.中国境内的企业及个人,年底自行申报所得税. 年底自行申报所得税,那就可以理解为免税了 年收入不到12万人民币免于申报,如果超出12w,所有利息,亏损,税收,折旧,摊销均可税前抵扣.浮盈浮亏不计纳税范围.就是说不论账面盈余多少,只要不卖就不计入收入.或者今年利润多了,在年底之前,先把亏的多的卖了,然后再买回来,交个手续费,就能算亏损. 继续请教高手：）
股票价格盈利如果没有买卖就不需要报税 比如中集涨的100元只要没卖就不算12万？ 盈利是不是算一笔交易有买和卖。比如39卖出赚了5万 然后买入后浮亏5万没有卖出。 那么年底也算盈利5万。
分红我有点模糊： a股分红已经扣过税了 是否要算12万之内报税
b股分红自行报税 如果分红再买入也算盈利？ 也就是算12万之内
还有个问题 如果a股已经扣税 不需要报税的话。 现在投资收益 分红都只需要报税而不需要纳税。
未来会不会b股自行报税纳税比a股 直接扣还要高。